डीजल VAZ: विनिर्देश और समीक्षा

रूसी ऑटोमोटिव उद्योग की महत्वपूर्ण चूकों में से एक जन यात्री डीजल की कमी है। इसलिए, स्थानीय उत्पादकों को विदेशी एनालॉग का उपयोग करना होगा। ऐसे इंजनों का विकास केवल पिछली सदी के उत्तरार्ध में ही शुरू हुआ, और जन संस्करण अभी भी प्रकट नहीं हुआ। इसके अलावा, डीजल इंजन को वैज कारों में माना जाता है।

आवश्यक शर्तें

पहली बार प्रायोगिक डीजल यात्री कार यूरोप में 30 के दशक में दिखाई दी। पिछली सदी सोवियत संघ में, यह कई कारणों से बहुत बाद में हुआ।

सबसे पहले, गैसोलीन एनालॉग्स की तुलना में ऐसी विद्युत इकाइयों का निर्माण करना कठिन होता है।

दूसरे, उस समय के डीजल उत्पादकता पर काफी पीछे पीछे हो गए।

तीसरा, डीजल ईंधन पर इंजन ने नकारात्मक प्रदर्शन विशेषताओं: उच्च शोर स्तर, कोल्ड स्टार्ट की समस्याएं, कम पर्यावरण अनुकूलता स्पष्ट कर दी थी।

चौथा, उन दिनों में गैसोलीन बहुत सस्ता था, इसलिए भी कुछ भारी उपकरण गैसोलीन इंजन से सुसज्जित था। इन कारणों से, डीजल इंजनों का इस्तेमाल मुख्य रूप से भारी वाहनों पर किया जाता था, जहां वे कठोरता के कारण गैसोलीन इंजन से अधिक प्रासंगिक थे।

डीज़ल इंजन प्राप्त करने वाली पहली सोवियत कारों में से एक, GAZ-21 थी, और फिर इसके निर्यात एनालॉग: 60 के दशक में। बेल्जियम में कार विदेशी निर्माण के वायुमंडलीय इंजन के कई रूपों से सुसज्जित थी।

70-ई में छोटे और मध्यम वर्ग की मशीनों पर डीजल इंजनों का सक्रिय वितरण शुरू हुआ। इसका मुख्य कारण 1 9 73 में ऊर्जा संकट था। उस समय से डीजल ईंधन पर यात्री कारें काफी विकसित हुई थीं। भागों की अधिक ताकत के कारण, वे 1,5-2 बार में अर्थव्यवस्था और स्थायित्व में गैसोलीन एनालॉग को बेहतर प्रदर्शन करते थे। टर्बाइन का उपयोग करके उत्पादकता में भी सुधार हुआ है।

पहला वैज डीजल

वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट में, यात्री कारों के लिए डीजल इंजन का विकास 80 के दशक में शुरू हुआ। डिजाइनरों ने परियोजना 2108 पर परीक्षण किए गए गैसोलीन संचालित भागों के उपयोग के साथ एक मोटर बनाने का फैसला किया। यात्री डीजल के लिए ईंधन के उपकरणों की कमी की समस्या का सामना करना पड़ा।

नतीजतन, 2103 ब्लॉक के आधार पर, एक वायुमंडलीय बिजली इकाई वैएज -341 1.45 लीटर की मात्रा और 55 लीटर की क्षमता के साथ बनाया गया था। एक। यह प्री-चेंबर डिज़ाइन से अलग है, पिस्टन के क्षेत्र में नहीं होने वाले मिश्रण का गठन होता है, लेकिन एक अलग कक्ष में। इलेक्ट्रॉनिक्स गायब था सिलेंडर के साथ ईंधन का वितरण एक उच्च दबाव ईंधन पंप द्वारा किया गया था। डिज़ाइन के अनुसार, डीजल वैएड फोर्ड और वोक्सवैगन के वाहनों के समान है, जो कि शुरुआती 80 के दशक में है। यह उल्लेख किया गया है कि उत्तरार्द्ध के इंजन को विकास के दौरान एक मॉडल के रूप में लिया गया था।

परीक्षणों के परिणाम से यह पुष्टि हुई कि यह मानक "पेट्रोल" स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने के लिए अयोग्य है। डीज़ल वैज, इस प्रकार के अन्य मोटर्स की तरह, अधिक से अधिक संपीड़न के कारण वृद्धि हुई भार के कारण होती है। इसे देखते हुए, कई तत्वों में ताकत नहीं होती, खासकर क्रैंक तंत्र और पिस्टन समूह। निर्माण की कम सटीकता से स्थिति बढ़ गई थी

इसके आधार पर, 1 9 84 में इसे डीजल इंजन बनाने का निर्णय लिया गया था जिसमें 1.7 लीटर की मात्रा वाले वैज -2106 पर आधारित तत्व 21083 का उपयोग किया गया था।

1 9 86 में 651 लीटर की क्षमता वाले 3411 का एक टर्बो संस्करण बनाया गया था। एक। और 114 एनएम और दो जारी उनके "निवा" से सुसज्जित इंडेक्स 21215 के साथ। हालांकि, जल्द ही वे क्रम से बाहर थे।

और फिर भी, 341-मीटर इंजन के साथ वीएज़-2105, जो सूचकांक 21055 प्राप्त हुआ, 1986-19 88 में राज्य परीक्षण पारित कर दिए। हालांकि, गैसोलीन के साथ इंजन के एकीकरण के बावजूद, कार उत्पादन में शुरू नहीं हुई थी। यह कई कारणों के कारण था। मुख्य लोगों में से एक राज्य वित्तीय सहायता की कमी है

डीजल इंजन की एक श्रृंखला

डीजल इंजन के विकास के लिए अगली बार वीएज ने 1996 में बर्नौल ट्रांसमैश मेष के साथ लिया। सहयोग की शर्तों का मानना है कि दूसरा उद्यम वीएज़ के विकास के लिए बिजली इकाइयों का उत्पादन करेगा। तीन इंजनों का एक परिवार बनाया गया था।

प्रारंभिक 341 वां इंजन था, जो कि मात्रा 1.52 लीटर तक बढ़ गया था। अधिक कुशल इंजन 343 में 1.8 लीटर की मात्रा थी। सबसे शक्तिशाली विकल्प एक ही डीजल वैएज है, जो आईएचआई टरबाइन के साथ सुसज्जित है, 3431 की एक इंडेक्स के साथ। इंजनों को बॉश से ईंधन उपकरण प्राप्त हुआ।

इस के अनुसार, मानक मॉडलों के डीजल संशोधनों की एक श्रृंखला विकसित की गई थी। उपयोगी इंजनों पर इस तरह के इंजनों का इस्तेमाल करने की योजना थी इसलिए, बहुमुखी व्यक्ति 21045 और 21048 ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वेरिएंट 341 और 343 के अनुसार लैस करने की योजना बनाई थी। "निवा" 21215-50 और 21215-70 पर, वायुमंडल और टरबाइन इंजनों की 1.8 लीटर स्थापित करने की योजना बनाई गई, क्रमश: वीएज़ -21315 - केवल 3431

2000 तक, बर्नौल संयंत्र ने इन डीजल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल की थी, और पायलट संयंत्र के उत्पादन के तहत, वैज -2104 और 2105 पर डीजल इंजन लगाया गया था। इन कारों को छोटे बैचों में बनाया गया था।

कम प्रदर्शन के बावजूद, मोटर ने मशीनों से संपर्क किया। गतिशीलता में पेट्रोल पावर यूनिट की मामूली दर में ऐसे मॉडल के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं था, लेकिन अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उसी मोटर पर पहले 341 डीजल वैएज जैसी समस्याएं थीं: पिस्टन समूह की कम मैकेनिकल शक्ति के कारण, यह बहुत ही कम समय तक साबित हुआ। इंजन संसाधन 30-40 हजार किमी था इस तरह के एक रन तक पहुंचने पर, वीएज़ डीजल इंजन के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी, जिसमें पिस्टन समूह के साथ सिलेंडर ब्लॉक की जगह होती थी।

समय के साथ, कई तकनीकी समस्याओं का हल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की लंबी उम्र में वृद्धि हुई। हालांकि, 2003 में VAZ-21045 उत्पादन से हटा दिया गया था। शेष 500 VAZ-341 इंजन, सेडान पर स्थापित किए गए थे, जिसने सूचकांक 21055 प्राप्त किया था। सिर्फ 3 वर्षों में, लगभग 6,000 डीजल इंजन का उत्पादन किया गया था।

विफलता के कारण

कई कारणों से डीजल कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन समायोजित नहीं किया जा सका। मुख्य रूप से काफी पुराने डिजाइन के मद्देनजर इस तरह के इंजनों के उत्पादन की गैर-लाभकारीता है। इंजन के पहले 341 वें प्रोटोटाइप के रूप में एक ही प्रीचामर स्कीम था, और प्रदर्शन और पर्यावरण मित्रता में आधुनिक अनुरूपताओं के पीछे बहुत पीछे है। स्वीकार्य संकेतक प्राप्त करने के लिए, एक अलग डिजाइन के एक मोटर बनाने के लिए आवश्यक था। स्वतंत्र विकास को लाभहीन माना जाता था, और इसके लिए तकनीकी भागीदारों को नहीं मिला। इसके अलावा, वैज उत्पादों को अच्छी तरह से और डीजल के बिना बेच दिया।

उधार इंजन

चूंकि कोई भी यात्री जन डीजल नहीं था, वज़ ने बार-बार तीसरे पक्ष के इंजनों को उधार लिया था।

तो, 1 9 81 में पोर्श की भागीदारी के साथ डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन वैज -2121 को परिवर्तित करने की संभावना पर विचार किया गया।

1 9 87 से 1 99 0 तक, निर्माता, जर्मन आयातक ड्यूश लाडा के साथ, ने पावर यूनिट वोक्सवैगन के साथ निवा के निर्यात संस्करण को बनाने की एक योजना विकसित की। हालांकि, इस कंपनी ने निवा प्लेटफॉर्म के लिए अपने 1.9-लीटर इंजन को बदलने से इनकार कर दिया।

1 99 3 में, प्यूज़ो के साथ उसी तरह सहयोग स्थापित करना संभव था फ्रेंच आयातक जीन अब तक, निर्माता ने वायु -2121 पर स्थापना के लिए 1. 9 एल एक्सयूडी-9 एल मोटर को अनुकूलित किया है। लाडा-निर्यात कारों के निर्माण में लगी हुई थी। वहां सामान्य "फ़ील्ड" की आपूर्ति की गई थी, और मानक मोटर को फ़्रांस के साथ बदल दिया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 6,000 ऐसी कारें फ्रांस, स्पेन, इटली और अन्य यूरोपीय बाजारों के लिए बनाई गई थीं।

इसके अलावा, इटली में, "मार्टोरेलि" इंजन वीएम और एफएनएम के साथ "निवा" तैयार करता है।

हालांकि, डीजल "निवे" का यूरो -2 छोटे पैमाने पर उत्पादन पर्यावरण मानकों की शुरूआत के साथ पूरा हुआ।

1998 में, प्यूज़ोट और मार्टोरेलि के साथ, वीएज़ ने प्यूज़ोट एक्सयूडी-9 एसडी इंजन के साथ निवे का उत्पादन स्थापित करने की कोशिश की। हालांकि, यूरो -3 मानकों की शुरुआत के कारण काम को भी बंद करना पड़ा।

इसके अलावा, 1 99 5 से 1 99 7 तक, प्यूज़ो 106 और सीट्रॉन सक्सो से तीसरे पक्ष के संलग्नक और मूल बन्धन के साथ पीएसए टीडीयू 5 इंजन फ्रांस और बेनेलक्स देशों के बाजारों के लिए समारा से सुसज्जित था।

हाल के प्रयोग

2007 में शेवरले नवा पर व्यक्तिगत आदेशों के तहत "थीम प्लस" ने मोटर एफ एनएम स्थापित किया था।

2014 में, लाडा 4x4 का उपयोग 1.3 लीटर 75 लीटर के साथ किया गया था। एक। फिएट मल्टीजेट इसी समय, यह टोक़ की सीमा के कारण संचरण के साथ संगत नहीं था, न ही कैन बस के कारण एनालॉग वायरिंग योजना के साथ।

सुपर-ऑटो ने 2015 तक रेनॉल्ट डस्टर से "लाडा" 4x4 1.5 लीटर डीजल स्थापित करने की संभावना का पता लगाया। इसके अलावा, एक 100-अश्वशक्ति 1.8-लीटर इंजन के साथ एक प्रायोगिक कार बनाई गई थी।

डीजल का निर्माण

श्रृंखला की प्रारंभिक विद्युत इकाई को पहले 341 वें वैज इंजन के आधुनिकीकरण के द्वारा बनाया गया था: डीजल इंजन पिस्टन (84 मिमी) के 4 मिमी स्ट्रोक से बढ़ गया था। इसके कारण, मात्रा 1.45 से 1.52 लीटर तक बढ़ गई। सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम, गाइड बुशिंग से बना है, वाल्व सीट मिश्र धातुओं के लोहे के बने होते हैं, दहन कक्षों को सम्मिलन गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु से बना होता है। गैस वितरण तंत्र को VAZ-2108 से उधार लिया गया था। वाल्वों की कार्यशील सतह को इलेक्ट्रो-रिमेलिंग द्वारा मजबूत किया गया था। क्रैंकशाफ्ट - 2103 से चाल के प्रसार के लिए बढ़ती कठोरता के साथ। कास्टिंग 2103 के डिजाइन की कठोरता बढ़ गई। चमक प्लग स्थापित किए गए थे। मोटर 1.7 किलोवाट (1.9 VAZ-21055) स्टार्टर मोटर से सुसज्जित था। इसमें उच्च क्षमता (60 या 65 ए एच) की बैटरी की आवश्यकता है। इसके अलावा, ब्रेक बूस्टर में एक वैक्यूम बनाने के लिए एक बॉश ईंधन पंप और एक वैक्यूम पंप स्थापित किया गया है।

एक विकृत संशोधन 3413 था, जिसका उद्देश्य छोटे आकार के ट्रैक्टर और इलेक्ट्रिक जनरेटर ड्राइव के लिए है। सामान्य 341-वें मोटर से यह 4800 के बजाय 3000 की अधिकतम गति को सीमित करके अलग है।

1.8 लीटर इंजन सिलेंडर के व्यास को 76 से 82 मिमी तक बढ़ाकर बनाया गया था।

इसमें 341 इंजनों के 1.45 लीटर (3411) और वीएज़ -343 (आईएनबी टरबाइन के साथ 3431) के टर्बोचार्ज्ड वेरिएंट हैं।

तकनीकी विनिर्देश

जैसा कि ऊपर बताया गया है, वीएज़ -341 के पुरानी डिजाइन के कारण उन समय के अनुरूप के मुकाबले कम प्रदर्शन किया गया है। इसकी क्षमता 54 लीटर है एक। 4600 आरपीएम में, टोक़ - 2300 आरपीएम पर 92 एनएम। यह दूसरा संकेतक के मुताबिक है, यह गैसोलीन इंजन से कमजोर है (103 एनएम वीएएज़-21043)। एक महान कम गति का जोर दूसरे प्रदर्शन कार्यक्रम और एक कम गियर अनुपात द्वारा प्रदान किया गया है।

संस्करण 3413 32 लीटर के लिए स्थगित है। एक। 3000 आरपीएम पर

स्वाभाविक रूप से, 1.8 लीटर वीएज़ डीजल अधिक उत्पादक है: तकनीकी विनिर्देश 65 लीटर हैं। एक। 4600 आरपीएम और 114 एनएम 2500 आरपीएम पर।

टर्बो संस्करण में 80 लीटर विकसित होते हैं। एक। 4600 आरपीएम और 147 एनएम पर 2500 आरपीएम पर।

डीजल कारें

वैज -2104 में डीजल इंजन की स्थापना को ऑपरेशन और वीएएस वाहनों की मरम्मत के कार्यालय में किया गया था। प्रायोगिक उत्पादन 1 99 8 में शुरू हुआ, जिसमें 341 एम डीजल इंजन (21045) के साथ 50 कारों का बैच जारी किया गया था।

बाद में, 343 एम इंजन (21048) के साथ एक कार परीक्षण और उसके शोधन (संसाधन को 150,000 किलोमीटर तक बढ़ाने का प्रयास किया गया) शुरू कर दिया। यह 2005 तक उत्पादन स्थापित करने की योजना थी, लेकिन यह संभव नहीं था।

वीएज़ -21315 को 2002 में रिलीज के लिए तैयार किया गया था, लेकिन इसे लॉन्च नहीं किया गया।

विशेषताएं

डीजल स्टेशन वैगन पेट्रोल वैज -2104 से कुछ डिजाइन विशेषताओं में अलग है। सामने के निलंबन के प्रबलित स्प्रिंग्स को स्थापित करने के लिए आवश्यक अधिक वजन को देखते हुए डीजल मुख्य जोड़ी को 4.1 से 3. 9 में बदल दिया गया था। डीजल इंजन से बढ़ने वाले शोर स्तर की भरपाई करने के लिए, इंजन कम्पार्टमेंट में अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन (बोननेट कवर और क्रैकेकेस सुरक्षा पर) स्थापित किया गया था। दाहिनी दीपक के साथ सूप के संदूषण से बचने के लिए निकास पाइप को लपेट दिया गया था। डैशबोर्ड पर गर्म चमक वाले प्लग का संकेत मिलता है और ईंधन फिल्टर को गर्म करने के लिए एक बटन दिखाई देता है (इसके शामिल करने का कोई संकेत नहीं)।

समीक्षा

पत्रकारों की उपस्थिति के तुरंत बाद, "पहिया पीछे" अनुभवी स्टेशन वैगन डीजल। फीडबैक कम पुनरीक्षण पर अधिक विश्वास इंजन प्रदर्शन इंगित करता है तो, यहां तक कि आप 5 वीं गियर से शुरू कर सकते हैं, और 30 किमी / घंटा से भी शुरू हो सकते हैं। फास्ट ड्राइविंग पर, इसके विपरीत, छोटा मुख्य जोड़ी के कारण, पेट्रोल कार की तुलना में काफी अधिक बार स्विच करना आवश्यक है। हालांकि, किसी भी मामले में, डीजल कार की गतिशीलता बहुत पीछे है। केवल कम गति पर एक मामूली लाभ है

त्वरण में 100 किमी / घंटा, गैसोलीन VAZ-2104 8 एस से तेज है इसके अलावा, डीजल कार की पैदावार 13 किमी प्रति घंटे की उच्च गति से होती है एक कोर्स से 20 से 90 किमी / घंटा तक त्वरण पर अलग होना (लगभग 3 एस) इसके अलावा, प्रकाशन "ऑटोरेव्यू" की समीक्षाओं के अनुसार, डीजल इंजन गैस पेडल की प्रतिक्रिया को धीमा कर देता है।

शोर स्तर में बढ़ोतरी के लिए, जो आम तौर पर इस तरह की मोटर से होती है, डीजल VAZ निष्क्रियता पर काफी अधिक है (6-8 डीबी (ए)) गति में वृद्धि के साथ, अंतर 1-3 डीबी (ए) से कम हो जाता है, फिर गायब हो जाता है।

परीक्षणों के परिणामस्वरूप, मिश्रित स्थितियों में पत्रकारों को औसत ईंधन की खपत में 10% अंतर प्राप्त हुआ। हालांकि, डीजल इंजन का प्रयोग करने से वित्तीय लाभ के कारण परीक्षण के समय मोटर ईंधन की कीमत 36% थी। पत्रकारों ने गणना की कि 180,000 मील की दूरी के लिए एक बड़ी $ 1300 की लागत वाली कार

VAZ-21048 के परीक्षण के अनुसार, यह अधिक संतुलित हो गया और, अधिक तानागोवोस्ती के कारण, बहुत कम अक्सर स्विच करने की अनुमति दी गई।

उसी मोटर के साथ ही स्वयं प्रकट हुआ, "निवा", विशेष रूप से ऑफ-रोड।

VAZ-3411 2121 के इंजन के चरित्र के समान बने। गैसोलीन इंजन की तरह, यह उच्च पुनरीक्षण पर बेहतर प्रदर्शन करता है। इसके साथ कम गति पर, जोर कम है, यहां तक कि VAZ-21213 से, जो कि एक स्पष्ट टर्बोजम है।

संचालन गुण

भारी इंजन के कारण, वीएएजी -210454 की कटौती का वजन 1.06 टन (21043 की तुलना में 40 किग्रा तक) बढ़ गया, पूरे वजन 1,515। निर्माता के मुताबिक, 100 किमी / घंटे की गति को 23 सेकंड (6 सेकंड अधिक), अधिकतम गति - 125 किलोमीटर / घंटा (18 किमी / घंटा से कम) लगते हैं। ईंधन की खपत 5.2 लीटर 90 किमी / घंटा, 7.5 लीटर 120 किमी / घं और शहरी परिस्थितियों में 6.2 लिटर (क्रमशः 21043 पर 7, 9.9, 9.8 लीटर) में 6.2 लिटर है।

343-एम इंजन वाली कार पेट्रोल स्टेशन वैगन को गतिशीलता के करीब है। 1.8 लीटर डीजल 1 9 सेकेंड में 100 किमी / घंटा और त्वरण 133 किमी / घंटे की गति प्रदान करता है।

एक्सेलेरेशन वीएज़ -21215-50 से 100 किमी / घंटा 25 सेकंड लेते हैं, अधिकतम गति 127 किमी / घंटा 1 9 से और 137 किमी / घंटा 21213 में होती है।

त्वरण की गतिशीलता पर VAZ-21215-70 गैसोलीन "निवा" के बराबर है और 7 किमी / घं प्रति घंटे की अधिकतम गति से पीछे है।