व्यवहार में एटकिन्सन चक्र। के अनुसार एटकिन्सन चक्र इंजन

आंतरिक दहन इंजन एक सदी के लिए कारों में इस्तेमाल। सामान्य तौर पर, उनके आपरेशन के सिद्धांत रिहाई की शुरुआत के बाद प्रमुख बदलाव आया नहीं किया है। लेकिन जैसे-जैसे इस इंजन कमियां की एक बहुत कुछ है, इंजीनियरों नवाचारों है कि इंजन में सुधार आविष्कार करने के लिए संघर्ष नहीं है। हमें एक है, जो एटकिन्सन चक्र कहा जाता है पर गौर करें। आज, आप सुन सकते हैं कि यह कुछ कारों में इस्तेमाल किया जाता है। लेकिन यह क्या है, और इंजन उसके साथ बेहतर हो जाता है के रूप में?

एटकिन्सन चक्र

निकोलस ओट्टो, जर्मनी से एक इंजीनियर, 1876 एक चक्र से मिलकर में प्रस्तावित:

• प्रवेश;
• संपीड़न;
• स्ट्रोक;
• रिहाई।

एक दशक बाद, अंग्रेजी आविष्कारक Dzheyms एटकिंसन यह विकसित की है। हालांकि, विस्तार से समझने के लिए, यह एक बहुत मूल कहा जा सकता है चक्र की तरह एटकिंसन।

आंतरिक दहन इंजन गुणात्मक रूप से अलग कर रहे हैं। सब के बाद, क्रैंकशाफ्ट संयोजन बिंदुओं ऑफसेट है, की अनुमति के घर्षण के माध्यम से ऊर्जा नुकसान कम हो जाता है, और संपीड़न अनुपात बढ़ जाती है।

इसके अलावा, यह अन्य गैस वितरण चरण भाग लेते हैं। एक पारंपरिक इंजन पर पिस्टन मृत बिंदु पास करने के बाद तुरंत बंद कर दिया है। एक अलग योजना एटकिन्सन चक्र है। वहाँ स्ट्रोक काफी लंबे समय तक, के बाद से वाल्व शीर्ष मृत केंद्र के लिए पिस्टन के माध्यम से ही आधे रास्ते बंद कर देता है (जहां पहले से ही ओटो संपीड़न है)।

सैद्धांतिक रूप से कुशल ओटो एटकिन्सन चक्र लगभग दस प्रतिशत। हालांकि, यह एक लंबे समय के लिए व्यवहार में, तथ्य यह है कि वह केवल जब उच्च गति ऑपरेटिंग मोड में कार्य करने में सक्षम है की वजह से नहीं किया जाता है,। इसके अतिरिक्त यांत्रिक सुपरचार्जर, जो कभी कभी यह सब "एटकिंसन मिलर चक्र" कहा जाता है की आवश्यकता है। हालांकि, ऐसा लगता है कि विकास के लाभ उसे खो दिया है पर विचार किया।

इसलिए, कारों में व्यवहार में इस तरह के एटकिन्सन चक्र लगभग नहीं किया जाता है। लेकिन टोयोटा प्रियस की तरह संकर मॉडल में, निर्माताओं भी श्रृंखला में इसका इस्तेमाल करने के लिए शुरू किया। इस इंजन के इन प्रकार के एक विशेष ऑपरेशन के लिए संभव धन्यवाद किया गया था: एक कम गति वाहन त्वरण के दौरान बिजली कर्षण की वजह से ले जाता है और केवल इकाई पेट्रोल में चला जाएगा।

समय

उत्पत्ति एटकिन्सन चक्र इंजन एक भारी पड़ा गैस वितरण तंत्र, एक बड़े शोर उत्सर्जन। लेकिन जब, बजाय अमेरिकी चार्ल्स नाइट की खोज आस्तीन जो सिलेंडर और पिस्टन के बीच व्यवस्थित कर रहे हैं की एक जोड़ी के रूप में विशेष spools उपयोग करने के लिए एक ड्राइव के साथ हमेशा की तरह इस्पात वाल्व के लिए धन्यवाद, इंजन लगभग शोर कर बंद कर दिया। हालांकि, इस्तेमाल किया डिजाइन की जटिलता काफी महंगा समाप्त, लेकिन कारों के चालकों के सबसे प्रतिष्ठित ब्रांडों में इस सुविधा के लिए भुगतान करने के लिए तैयार थे।

फिर भी, पहले से ही इस सुधार के तीस के दशक में हम, इनकार कर दिया है क्योंकि इंजन अल्पकालिक थे, और पेट्रोल और तेल की खपत बहुत बड़ी है।

इस क्षेत्र में इंजन विकास आज जाना जाता है - हो सकता है इंजीनियरों चार्ल्स नाइट द्वारा मॉडल की कमियों से छुटकारा पाने और लाभ लेने के लिए सक्षम हो जाएगा।

भविष्य के लिए यूनिवर्सल मॉडल

वर्तमान में, कई निर्माताओं पहले से ही सार्वभौमिक मोटर्स, जो संयोजित कर दिया जाएगा, और पेट्रोल बिजली इकाइयों, और उत्कृष्ट कर्षण और डीजल इंजन की दक्षता विकसित कर रहे हैं।

इस संबंध में, मात्र तथ्य पेट्रोल प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन होने इकाइयों, तेरह या चौदह इकाइयों के एक उच्च संपीड़न सूचकांक क्रम पर पहुंच गया है कि इस दिशा में सफल चरणों साबित होता है (डीजल इंजन में, इस स्तर एक छोटे से सत्रह की तुलना में अधिक या उन्नीस है)। वे भी संपीड़न प्रज्वलन के साथ इकाइयों के रूप में एक ही तरीके से काम करते हैं। केवल काम कर मिश्रण कृत्रिम रूप से मोमबत्ती प्रज्वलित करना चाहिए।

पंद्रह या सोलह इकाइयों तक - संपीड़न के प्रयोगात्मक मॉडल में भी उच्च तक पहुँचता है। लेकिन ऑटो इग्निशन से पहले तक के स्तर तक पहुँचता है। लेकिन मोमबत्ती एक समान गति में अक्षम है, एक डीजल इंजन के समान एक मोड के लिए इंजन स्विच अनुमति देता है, और थोड़ा ईंधन की खपत।

दहन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, बाहरी परिस्थितियों के आधार पर समायोजन करने।

डेवलपर्स का दावा है कि इस इंजन बहुत किफायती है। हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नहीं है पर्याप्त अनुसंधान का आयोजन किया गया है।

चर संपीड़न अनुपात

सूचक बहुत महत्वपूर्ण है। बिजली के बाद दक्षता और लागत सीधे संपीड़न के एक उच्च स्तर पर निर्भर है। स्वाभाविक रूप से, यह अनिश्चित काल के लिए वृद्धि करने के लिए असंभव है। इसलिए, कुछ समय के लिए विकास रुक गया है। अन्यथा विस्फोट होने का खतरा है, जो इंजन को नुकसान का कारण बन सकता है।

विशेष रूप से मजबूत इस दर supercharging साथ इंजन में दिखाई देता है। सब के बाद, वे और अधिक दृढ़ता से गरम किया जाता है, और इसलिए विस्फोट को ट्रिगर करने की संभावना का प्रतिशत काफी अधिक है। इसलिए, संपीड़न अनुपात कभी कभी कम करने के लिए, आवश्यक है, क्योंकि जो, ज़ाहिर है, और मोटर दक्षता कम हो जाती है की।

आदर्श रूप में, संपीड़न अनुपात ऑपरेटिंग मोड और लोड के एक समारोह के रूप में सुचारू रूप से अलग-अलग हो जाना चाहिए। विकास एक बहुत था, लेकिन वे बहुत जटिल और महंगी होती हैं।

पौराणिक साब

सबसे अच्छा परिणाम साब की कंपनी है, जब यह 2000, पांच सिलेंडर इंजन में जारी किया गया है, जो 1.6 लीटर मात्रा लगभग दो सौ बीस-पाँच घोड़ों दिया है के द्वारा प्राप्त किया गया था। यह उपलब्धि आज असंभव लगता है।

इंजन दो भागों जहां भागों एक काज माध्यम से एक दूसरे से जुड़े हुए हैं में विभाजित है। क्रैंकशाफ्ट नीचे स्थित है, छड़ और पिस्टन, और शीर्ष जोड़ने - सिलिंडर हेड के साथ। हाइड्रोलिक ड्राइव और संपीड़न अनुपात बदलकर एक सिलेंडर सिर के साथ टुकड़ा झुकाव करने में सक्षम है जब कंप्रेसर की ड्राइविंग। विकास की प्रभावशीलता के बावजूद भी निर्माण की उच्च लागत की वजह से स्थगित कर दिया जाना था।

आसान और अधिक सुलभ

इस प्रकार, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन कि एटकिन्सन चक्र पर चलता है, भविष्य में मोटर तंत्र में सुधार के रास्ते में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह एक दूसरे पर आधारित है कि सुधार लगता है, आंतरिक दहन इंजन होगा, अंत में, आपरेशन के इष्टतम मोड के लिए।