4G18 इंजन: प्रदर्शन, प्रतिस्थापन, मरम्मत, तेल की सिफारिश की

जापानी कारों विश्वसनीय हो और कम से कम रखरखाव की आवश्यकता होती माना जाता है। उदाहरण के लिए, सोलारिस के लिए ले लो, यह है कि एक टैक्सी में काम के हजारों। यह कम से कम कार की विश्वसनीयता पता चलता है। यह स्पष्ट है कि ज्यादा इंजन है, जो कार का दिल है पर निर्भर करता है। के 4G18 इंजन, अपनी तकनीकी विशेषताओं, शक्तियों और कमजोरियों पर नजर डालते हैं। पहले से ही, एक बात निश्चित है - यह एक बहुत अच्छा बिजली इकाई है, जो कई वाहनों पर स्थापित है।

कुछ सामान्य जानकारी

मोटर्स मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन एक जापानी स्थापना 1985 में कंपनी है, अब इसकी कीमत रेंज में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। जापानी विश्वसनीयता और स्थायित्व पर भरोसा किया है, और इसे बंद कर दिया है। सभी पावरट्रेन के बीच एक खास जगह लेता है ओरियन - आंतरिक दहन इंजन 4G1 की एक पंक्ति है। श्रृंखला में मोटर्स 1970 के दशक में वापस शुरू किया गया था, इस मुद्दे हमारे समय में भी जारी है।

विशेष रूप से 4G18 इंजन, विशेषताओं जिनमें से हम पर विचार करेगा, 1978 के बाद का उत्पादन किया है। यह उल्लेखनीय इंजन के लिए तीन प्रकार के स्थापित है कि सिलिंडर हेड। इसलिए, समय अलग है। इंजन शक्ति, सिलेंडर हेड के आधार पर इस प्रकार हो सकता है:

• सोच - 86-92 लीटर। पी।;
• DOCH - 73-110 लीटर। पी।;
• टर्बो - 163-180 6000 में राजस्व / मिनट।

इसी तरह, सिलेंडर सिर, विभिन्न प्रकार के और बिजली की आपूर्ति सिस्टम के आधार पर। GDI या MIVEC, और टर्बो के लिए - - MIVEC + टरबाइन उदाहरण के लिए, इसके लिए सोच कार्बोरेटर या इंजेक्टर के लिए DOCH हो सकता है।

इंजन 4G18 का वर्णन

सामान्य तौर पर, बिजली इकाई एक क्लासिक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। कैमशैपऊट के एक कम स्थान के साथ यह पंक्ति चार। हालांकि केमशाफ्ट ऊपर और सिलेंडर सिर सोच में रखा गया है। समय DOCH के साथ सिर के उपयोग के नीचे दो camshafts का उपयोग शामिल है।

इस वाहन बेल्ट प्रकार पर समय। इसकी सेवा जीवन आम तौर पर के बारे में 100 000 किलोमीटर दूर है। लेकिन कठोर वातावरण में यह यह हर 70-80 हजार किलोमीटर बदलने के लिए सिफारिश की है।

शीतलक के लिए मजबूर किया संचलन के साथ शीतलक शास्त्रीय बंद लिखें। कंपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई डेल्फी, MT20U2 मॉडल। पहले इंजन है, जो जापानी द्वारा जारी किए गए थे, समय सोच 12 वी के साथ सुसज्जित। वहाँ 12 वाल्व और एक केमशाफ्ट थे। 1993 में, वहाँ एक और अधिक होनहार और एक नया अमेरिकी प्रणाली DOCH था। वहां पहले से ही दो camshafts और 16 वाल्व किया गया है।

इंजन के खेल संस्करण

यह इस तथ्य इंजन और टर्बो 4G18, एक तस्वीर जो आप इस लेख में देख सकते हैं का एक संस्करण था पर ध्यान देने लायक है। तथ्य यह है कि इस तरह के एक बिजली प्रणाली से सुसज्जित संयंत्र में परिवर्तन MIVEC वाल्व समय इसके अलावा, यह masloforsunkami और turbocharging के साथ एक ब्लॉक है। इस मोटर की शक्ति 180 अश्वशक्ति के आदेश का था। 1.5 लीटर की मात्रा पर बहुत अच्छा।

इस इंजन संशोधन नियंत्रण इकाई एक स्पष्ट और त्वरित आपरेशन के लिए आवश्यक। ईसीयू निम्न कार्य के साथ सामना करने के लिए किया था:

• निष्क्रिय गति को समायोजित;
• ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को नियंत्रित;
• इग्निशन समय के लिए बाहर घड़ी;
• आत्म विश्लेषण चलाएं।

4A91 - 2004 के बाद, कंपनी "मित्सुबिशी" के बजाय एक नई 4G18 इंजन का उत्पादन किया गया था।

4G18 इंजन: विनिर्देशों, की सिफारिश की तेल और रखरखाव

यह मोटर मॉडल सबसे टिकाऊ में से एक माना जाता है। कार "मित्सुबिशी मिराज" द्वारा चलाए जा रहे रिकॉर्ड के बारे में 1997 में दर्ज की गई थी, जिसके बारे में 16 लाख किलोमीटर की दूरी की राशि। ये आंकड़े एक इंजन किसी भी विज्ञापन की तुलना में बेहतर दिखाई देते हैं।

सावधान आपरेशन करके और मोटर यह व्यावहारिक रूप से पहनने खराब नहीं करता है के रूप में की विधा ऑपरेटिंग विशेषताओं की बचत। अनुसूचित रखरखाव 4G18 इंजन आमतौर पर 250 हजार किलोमीटर के माध्यम से किया जाता है। इस सरल कारण के लिए, नियमित रखरखाव कार पर उपभोग्य और तरल पदार्थ की एक नियमित रूप से प्रतिस्थापन में बदल जाती है। लेकिन यह प्रक्रियात्मक समय निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा का पालन करने में सलाह दी जाती है:

• इंजन के तेल के प्रतिस्थापन - हर 8-10 हजार किलोमीटर;
• रोलर्स और जवानों समय - 90 हजार किलोमीटर;
• एंटीफ्ऱीज़र के प्रतिस्थापन - 25 हजार किलोमीटर है।

निर्माता सिंथेटिक मोटर तेल ACEA ए 3, ए 5 के वर्ग के लिए इसी को भरने के लिए सिफारिश की। उनमें से: Valvoline, खोल और कई अन्य। वर्तमान में, मोटर तेल के कई निर्माताओं जापानी मोटर स्नेहन के लिए उपयुक्त बना रहे हैं, तो यह समस्या उत्पन्न होती है।

आम समस्याएं

शुरू में बताया गया है, 4G18 परिवार 4G1 के अंतर्गत आता है, और यह इस लाइन के सभी कमजोरियों की विशेषता है। के इंजन की मुख्य समस्याओं और उन्हें हल करने के लिए पर नजर डालते हैं। पहली बात यह है मालिकों आमतौर पर इंजन की सामना करना पड़ता है - यह 200,000 किलोमीटर की दूरी पर ड्राइविंग के बाद तेल की खपत में वृद्धि हुई। ज्यादातर मामलों में, इस वजह से है करने के लिए पिस्टन के छल्ले के महत्वपूर्ण गिरावट को बदला जाएगा।

वाल्व इंजन में दस्तक करने के लिए शुरू करते हैं, यह खराब गुणवत्ता, बुरा या गैर तेल बदल अंतराल के मामले में, संभावना है। एक दस्तक के उद्भव को बढ़ावा देना और कुल सकता लगाए बर्फ। इस समस्या को दूर करने के लिए, पहली बात वाल्व और सिलेंडर सिर साफ करने के लिए की जरूरत है। फिर, तेल की जगह उच्च गुणवत्ता वाले और सिद्ध में। इसके अलावा, प्रतिस्थापन में देरी नहीं करते।

कुछ और अधिक लोकप्रिय समस्याओं

कई चालकों तथ्य कुछ बिंदु पर अधिक मुश्किल हो जाता है कि इंजन शुरू करने के लिए के साथ सामना कर रहे हैं। ऐसा कई कारणों से होता है। सबसे पहले, यह एक बहुत अच्छा ठंढ के शुरू में इस मोटर की विशेषता है। निर्माता उच्च सबजीरो तापमान पर कार संचालित करने के लिए नहीं की सिफारिश की।

यह भी ठंड के मौसम में स्टार्ट-अप पर फिर से मोमबत्ती भर सकते हैं। और एक और कारण - "मर" पेट्रोल पंप। इस मामले में, यह बस को बदलने के लिए सिफारिश की है। यह संभव है कि प्रक्रियात्मक समय सीमा का सम्मान नहीं कर रहे थे ईंधन फ़िल्टर प्रतिस्थापन है, क्योंकि यह भी समस्याओं जब इंजन शुरू होने पर हो सकता है।

एक अन्य आम समस्या - आइडल पर कंपन। दुर्भाग्य से, यह इस दोष डिजाइनरों को खत्म करने के लिए संभव नहीं था। आमतौर पर, एक मामूली कंपन सामान्य है। लेकिन किसी भी मामले में यह इंजन कुशन की हालत की जांच करने के लिए आवश्यक है। यह संभव है कि वे बाहर पहना और प्रतिस्थापन की आवश्यकता कर रहे हैं।

4G18 में सुधार

अक्सर, मोटर ट्यूनिंग के अधीन है। सुधार कार में कई प्रणालियों से संबंधित हैं सकता है, लेकिन मोटर में सुधार के बिना वांछित परिणाम प्राप्त करने की संभावना नहीं है। किसी ने परेशान नहीं किया और केवल प्रतिस्थापन 4G18 इंजन 4G63 या इसी तरह के प्रदर्शन करती है।

सबसे आसान विकल्प - यह जो सीधे एक पूर्णकालिक पिस्टन इंजन पर रखा है टर्बो Greddy ई का प्रबंधन का एक सेट, ऑर्डर करने के लिए है। लेकिन फिर भी यह अधिक उत्पादक को नोक की जगह और उन्हें मॉडल 4G64 को वितरित करने की सिफारिश की।

मालिक 350 अश्वशक्ति तक बिजली का फैसला किया है, तो जरूरत जाली पिस्टन और स्थापित करने के एच के आकार का छड़ पर स्टाफ को बदलने के लिए। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट हल्के बदल सकते हैं और प्रवाह masloforsunki दे। इस परिदृश्य में, ट्यूनिंग की लागत प्रभावशाली होंगे, इसलिए कई विशेषज्ञों का इंजन बजाय 4G63 4G18, जिनकी क्षमता 280 लीटर है स्थापित करने के लिए सलाह देते हैं। एक।

मोटर के बारे में एक छोटे से अधिक

मोटर चालकों की संकीर्ण सर्कल में बस कहा जाता है - "poltorashka"। यह 20 से अधिक वर्षों के लिए उपलब्ध है और पूरी तरह से जांच की जाती है। वास्तव में, इसके बारे में एक संशोधन है 4G13, या बल्कि, बोर के बारे में उनकी संस्करण। जापानी एक पिस्टन 71 मिमी और उसके पिस्टन के लिए बर्बाद 75.5 मिमी के साथ 1.3 लीटर का इंजन इकाई मात्रा से लिया। गैस वितरण प्रणाली के संबंध में, तो, हम पहले से ही समझ गए होंगे, लेकिन यह ध्यान दिया जाना होता है कि दो-शाफ्ट DOCH अमेरिकन सबसे विश्वसनीय और ट्यूनिंग के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता है। सब सोच पहले से ही अप्रचलित के बाद।

निर्माता समय अवधियों की दिनचर्या प्रतिस्थापन की उपेक्षा नहीं की सिफारिश की। इस तथ्य को रुकावट के मामले में वाल्व झुकता है, और यह तुरंत लागत की मरम्मत के लिए के बारे में 40 हजार रूबल का तात्पर्य है कि के कारण है। तथ्य यह है कि इस इंजन सनकी नहीं कहा जा सकता के बावजूद, यह नियमित रूप से बनाए रखा और उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य इस्तेमाल किया जाना चाहिए। केवल इस मामले में, आप ऊर्जा इकाई की एक लंबी मुसीबत से मुक्त आपरेशन पर भरोसा कर सकते हैं।

रोचक विवरण

मोटर चालकों के अलावा 4G18 इंजन प्रदर्शन और विश्वसनीयता के स्तर को एक ठोस चार पर मूल्यांकन किया जाता है। फिर भी यह जापानी से सबसे ज्यादा मुसीबत से मुक्त और मितव्ययी पावरट्रेन नहीं है। वह एक लंबे समय के लिए काम किया है और नियमित रूप से, आप एक उच्च गुणवत्ता वाले तेल, समय इसे बदलने के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है कि, एक बख्शते आपरेशन चुनें।

कई सलाह दी जब जिसके लिए डेटा स्थापित बिजली इकाइयों कार खरीदने, अन्य मॉडलों को वरीयता देने के लिए। जैसे कि यह या नहीं, लेकिन विकास जगह में नहीं है, यह भी आंतरिक दहन इंजन के लिए लागू होता है। आधुनिक इंजन अन्य प्रौद्योगिकियों द्वारा निर्मित होते हैं। विभिन्न सामग्रियों और मिश्र का उपयोग भागों की शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, 4G18 इंजन पर नहीं लैश है, इसलिए हर 15 हजार किलोमीटर वाल्व का समायोजन प्रदर्शन करने के लिए आवश्यक है। यह एक अतिरिक्त लागत है और हमेशा छोटे नहीं हैं।

अंत में

50-80 हजार किलोमीटर की माइलेज के साथ अनुबंध 4G18 इंजन के बारे में 60 हज़ार रूबल खर्च होंगे। आप एक कम या ज्यादा गंभीर ट्यूनिंग चुनते हैं तो यह एक ही या इससे भी अधिक के बारे में अब भी है। इस तरह के एक मोटर की राशि के बारे में 120 हजार रूबल का समय लगेगा। आप टरबाइन के बिना 4G63 लेते हैं, यह कोई 45 से अधिक 000 रूबल, अनुलग्नकों के साथ टर्बोचार्ज्ड संस्करण की लागत 70-75 हजार तक खर्च होंगे होगा। बिजली इकाई की स्थापना के लिए यहाँ एक छोटे संशोधन जोड़ें, और कुल के बारे में 100,000 या उससे कम बाहर आता है। अगर हम ध्यान में रखना है कि यह एक और अधिक विश्वसनीय इंजन है, इस प्रक्रिया की व्यवहार्यता स्पष्ट है।

बेशक, यह बहुत आसान है बस एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार खरीदने के लिए। लेकिन वे नहीं इतनी बार के पार चलो। और के साथ "poltorashka" "मित्सुबिशी" के मालिकों के बहुमत थोड़ी देर शक्ति और कार की गतिशीलता बढ़ाने के बारे में सोच के बाद। कुल मिलाकर, नहीं एक बुरा 4G18। यह वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले मोटर है, जो एक समय में मान्यता अर्जित की है। लेकिन प्रगति अभी भी खड़े नहीं करता है, हर साल वहाँ अधिक से अधिक उन्नत प्रौद्योगिकियों हैं। और अगर आप आंतरिक दहन इंजन है, जो जापानी आज बनाता है साथ 4G18 तुलना, यह स्वर्ग और पृथ्वी है।