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सोवियत सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-144। क्यों Tu-144 के संचालन से निकाल दिया जाता?

सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-144 1970 के दशक में सोवियत संघ में बनाया गया था। यह श्रृंखला शुरू की है, और कुछ समय के लिए यात्रियों की वाणिज्यिक परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया था। Tu-144 सोवियत संघ में बड़ी उम्मीदें रखा था - वह विशाल देश के सभी क्षेत्रों को एकजुट करने के पहले था, और फिर इसे पार जाने। दुर्भाग्य से, यह नहीं हुई है। आज हम कुछ इस मशीन का संचालन से हटा दिया कारण के लिए, इतिहास और Tu-144 की विशेषताओं को देखेंगे, और कैसे यह प्रतियोगिता से अलग है।

सारांश

निस्संदेह, Tu-144 एक महान और अद्वितीय विमान है। वह पहली बार यात्री विमान जिसका गति ध्वनि की गति से अधिक है बन गया। Tu-144 के साथ साथ, विशेषताओं जिनमें से हम कुछ पर देखने के लिए नीचे दिए गए, ब्रिटिश और फ्रांसीसी इंजीनियरों संयुक्त रूप से एक और सुपरसोनिक जेट विमान बनाएगा - पौराणिक "Concord"। यह कोई रहस्य नहीं है कि इन मशीनों के विकास शीत युद्ध के अगले मैच था। सोवियत डिजाइनरों परियोजना को देखने के एक तकनीकी बिंदु से, अपने प्रतिद्वंद्वियों से परियोजना के लिए अवर नहीं था, लेकिन वह लागत खो दिया है।

एक सुपरसोनिक विमान में उड़ान महंगा था, और सोवियत संघ में कुछ लोग हैं जो इसे बर्दाश्त कर सकते हैं, क्यों जेट विमान का ईंधन और रखरखाव के खर्च के लिए बंद सभी टिकट का भुगतान नहीं थे। पश्चिम यात्री विमान की गति और आराम के उच्च स्तर के लिए भुगतान करने के लिए तैयार था, तो "Concord" एक सफल परियोजना के रूप में Tu-144 के बारे में कहा नहीं जा सकता है किया गया। क्यों सेवा से इस विमान निकाल दिया जाता है? मुख्य कारणों में से एक आर्थिक unreasonableness था।

एक यात्री विमान के रूप में Tu-144 एक वर्ष में कम से कम इस्तेमाल किया गया था। तो फिर यह परीक्षण और लंबी दूरी पर तत्काल लोड के परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जाने लगा। इस ऑपरेशन के दौरान विमान सभी 3284 यात्री ले जाने के लिए किया था। उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी 24 लाख यात्रियों की कुल जाया गया है। कुल में, यह विमान 16 प्रतियां जारी की गई। ऐसा नहीं है कि "Concordia" केवल 4 कारों अधिक जारी किया गया था ध्यान देने योग्य है। 1999 में Tu-144 के अंतिम उड़ान। संदिग्ध छवि के बावजूद सोवियत विमान की 13 विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने में सक्षम थे।

प्रागितिहास

बीसवीं सदी के 1950-1960 वर्ष जेट विमान का तेजी से विकास द्वारा चिह्नित किया गया। यह सब तथ्य यह है कि 1947 में अमेरिकी प्रयोगात्मक विमान बेल एक्स -1 ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया साथ शुरू कर दिया। साठवाँ दशक के मध्य में अमेरिका सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों के सीरियल उत्पादन हाथ में लिया। और मध्य सत्तर के दशक से, प्रौद्योगिकी जैसे मशीनों को चलाने में किया गया है, और इंजीनियरों एक सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने की संभावना के बारे में गंभीरता से सोचना बनाने के लिए। उस समय, यह जरूरी था। इन मशीनों के उपयोग के दो कारणों के लिए कम से कम एयरलाइनों के लिए फ़ायदेमंद साबित हुआ है: कम उड़ान समय, ईंधन भरने के लिए रास्ते के ठहराव के लिए कोई जरूरत नहीं।

यह एक सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने के लिए इतना आसान नहीं था। ध्यान से तौला सभी अमेरिकी डिजाइनर इस विचार को त्याग दिया, अनुचित रूप में पहचान। गोरों एक सुपरसोनिक यात्री वाहनों के लिए अभ्यास की संभावनाओं में जांच करने के लिए फैसला किया है। इस तरह के विमान के विकास के दोनों फ्रेंच और अंग्रेजी है। 1962 में, वे सेना में शामिल हो। तो एक "Concord" हवाई जहाज परियोजना नहीं थी। सोवियत संघ ने भी इस विचार में रुचि रखता है। और इस तथ्य है कि यूरोपीय परियोजना के शुरू होने से पहले उनके विकास को छिपाने के नहीं करते हैं और उनके सक्रिय रूप से अंतरराष्ट्रीय हवाई शो में प्रदर्शन किया, अनुमति देने के घरेलू डिजाइनरों गलत फैसलों की एक संख्या में कटौती के लिए।

सोवियत संघ में एक सुपरसोनिक यात्री जेट के निर्माण के टुपोलेव का आरोप लगाया। संगठन के विशेषज्ञों के निर्माण में सबसे अनुभवी थे जेट विमान। तू -22 बमवर्षक - इसके अलावा, यह कर्मचारियों टुपोलेव पहले सोवियत संघ में एक सुपरसोनिक विमान बनाया है।

डिज़ाइन

1963 में Tu-144 के निर्माण के इतिहास शुरू हुआ। मंत्री परिषद के संकल्प निम्नलिखित मानकों के साथ एक यात्री लाइनर विकसित करने के लिए आदेश दिया गया था:

  1. उड़ान रेंज - 4000-4500 किमी।
  2. मंडरा गति - 2300-2700 किमी / घंटा।
  3. यात्री क्षमता - 80-100 लोगों।

अगले में पहले से ही, 1964 में विकसित करने के लिए एक नया विमान शुरू किया गया था। एक साल बाद, मशीन लेआउट Le Burzhe में अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है। अनुसार टुपोलेव विमान "Concord" दो महीने से पहले आकाश में ऊपर जाना चाहिए था। अंत में क्या हुआ।

एक पूरी तरह से नए विमान पर काम करते हुए, डिजाइनरों विशेष रूप से असामान्य वायुगतिकीय शरीर और उच्च गति पर विरूपण के साथ अपने आवास के हीटिंग के साथ, समस्याओं की एक संख्या के साथ सामना कर रहे हैं। विशेष रूप से उपयुक्त विंग संरचना, जिसमें विंड टनल में लगभग दो सौ यह परीक्षण किया गया था के विकास में देरी की।

काम कर मॉडल विमान टुपोलेव के विकास में मिग -21 था। हालांकि, इसकी संरचना कई को अंतिम रूप दिया: क्षैतिज पूंछ हटा दिया, धड़ और विंग अवधि में वृद्धि हुई की लंबाई में कटौती। दिसंबर 31, 1968 Tu-144 पहली उड़ान भरी। यह पहली उड़ान की "कॉनकॉर्ड" से पहले दो महीने हुआ। अगले वर्ष, विमान ध्वनि की गति पर पहुंच गया, और एक साल बाद - यह दो बार से अधिक था।

जब सोवियत संघ एक सुपरसोनिक यात्री विमान आया था, इसके बारे में पूरी दुनिया में बात कर। 1971 में, विमान में कुछ परीक्षण उड़ानों बनाया, मास्को, सोफिया, बर्लिन और पेरिस का दौरा। इसी अवधि में, "एअरोफ़्लोत" Tu-144 की प्रयोगात्मक आपरेशन शुरू कर दिया। मशीनरी के धारावाहिक उत्पादन वोरोनिश संयंत्र में स्थापित किया गया।

डिज़ाइन

Tu-144 एक धातु monoplane है, जो एक कम विंग स्थान और रचनात्मक सर्किट "bezhvostka" का अवतार है। धड़ एक मोनोकोक, एक कवर जो स्ट्रिंगर्स और फ्रेम पर टिकी हुई है के रूप में बनाया गया है। विमान एक तिपहिया साइकल लैंडिंग गियर और नाक अकड़ के साथ सुसज्जित है।

एक विमान के बिजली संयंत्र चार मोटर्स मॉडल टीआरडी टीसी-114A या RD-36-51A, जो जोड़े में व्यवस्थित कर रहे हैं का प्रतिनिधित्व करती है। अपनी ही हवा प्रवेश के साथ सुसज्जित इंजनों में से प्रत्येक। नलिका इंजन विंग के किनारे पक्ष में हैं।

विमान धड़ नाक, केंद्र, और पूंछ भागों में विभाजित है। नाक भाग स्थित चालक दल के केबिन, एक लालटेन जो नाक शंकु और धड़ में फिट बैठता है। मध्य भाग यात्री केबिन है, जो नाक भाग के साथ एक टुकड़ा के रूप में है। पूंछ भाग ईंधन के लिए केसून टैंक स्थित है, और इसके समाप्त होने में है - तैरता पुल पैराशूट कंटेनर।

विमान विंग एक चर झाड़ू प्राप्त करते हैं। विंग जड़ वह 76 था, और इसकी सिरों पर - 57 डिग्री कम है। विंग त्वचा एक विशेष मिश्र धातु है, जो एल्यूमीनियम पर आधारित है से प्राप्त। विंग के पिछले भाग पर व्यवस्थित Elevons, टाइटेनियम मिश्र धातु के बने होते हैं।

उड़ान भरने के दौरान और लैंडिंग दृश्यता में सुधार करने के लिए विमान के केबिन लोप हो सकता है। इसके उठाने और कम करने हाइड्रोलिक ड्राइव करने के लिए धन्यवाद किया। 18 ईंधन विमान के पंखों में स्थित टैंक। इसके अलावा, एक विशेष संतुलन टैंक पीछे धड़ में स्थापित किया गया था। उन्होंने कहा कि सुपरसोनिक उड़ान शासन में सबसोनिक विमान से संक्रमण के दौरान ईंधन का सेवन किया जाता है। चार डबल बोगी - सामने पैर लैंडिंग गियर दो पहियों, और दो मुख्य इकाइयां हैं।

विमान का नियंत्रण एक जहाज पर इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर के माध्यम से किया गया। दृष्टिकोण किसी भी मौसम की स्थिति में दिन के किसी भी समय किया जा सकता है। स्वत: बोर्ड पर सभी प्रणालियों, कि घरेलू विमानन उद्योग के लिए एक असली नवीनता था के काम का निदान। चालक दल की संरचना तीन लोगों के शामिल थे। अपने बैठने की क्षमता के विमान संस्करण के आधार पर 98 150 लोगों से भिन्न हो सकते हैं।

त्याग देने योग्य सामने क्षैतिज पूंछ है कि यह अन्य मशीनों से अलग Tu-144 का एक दिलचस्प विशेषता थी। यह सिर्फ कॉकपिट के पीछे स्थित है, सामने विमान की। इस पक्षति विमान के माध्यम से गतिशीलता और अतिरिक्त लिफ्ट बढ़ाया गया था। इसके अलावा, क्षैतिज पूंछ मशीन जल्दी रोपण के समय की गति को कम करने और कम रनवे उपयोग करने के लिए अनुमति देता है।

पहले आपदा

Tu-144 के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण और दुखद दिन, 3 जून 1973 था जब Le Burzhe पर एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान पहले Tu-144 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हम त्रासदी लगभग 350 हजार दर्शकों मनन। नतीजतन, दुर्घटना चालक दल के पांच सदस्यों और Goussainville (फ्रांस) के शहर के निवासियों, जो पास एयर शो में ले लिया मार डाला। इसके अलावा, लगभग तीन दर्जन लोग घायल हो गए।

सोवियत विमान चालक दल के रनवे के ऊपर उड़ान भरने चाहता था और फिर से ऊंचाई हासिल करने के लिए। इस पैंतरेबाज़ी की पूर्व संध्या पर "Concordia" एंग्लो-फ्रेंच द्वारा प्रदर्शित किया गया। लेकिन उसकी योजना विफल रहा है लागू करने के लिए। अचानक, विमान बस टुकड़ों में अलग मक्खी बन गोता लगाने के लिए शुरू किया, और 120 मीटर की ऊंचाई को छोड़ने,। पूंछ भाग - प्रथम विंग आवास, और फिर से दूर टूट। विमान धातु का एक ढेर से सेकंड के भीतर बने रहे।

भयानक तबाही के कारणों को अभी भी स्पष्ट नहीं है। एक संस्करण के अनुसार, Tu-144 चालक दल के तेजी से छल करने के लिए, ताकि सेनानी, जो तस्वीरें खींची प्रतिभागियों हवा एयरशो सामना करने के लिए नहीं था। दूसरे संस्करण के जो विमान में नियंत्रण प्रणाली से इनकार कर दिया अनुसार, नहीं है। त्रासदी, टुपोलेव कहानी संवाददाताओं के प्रतिनिधियों कि Tu-144 के संस्करण अपरीक्षित इकाइयों के एक नंबर था में से एक के बाद कई साल। एक और संस्करण पता चलता है कि अगर पैंतरेबाज़ी है पायलटों में से एक एक फिल्म कैमरा है, जो स्टीयरिंग कॉलम अवरुद्ध गिरा दिया, लेकिन उड़ान रिकार्डर पुष्टि नहीं की गई।

आधिकारिक रिपोर्ट में कहा गया है कि आपदा सकता कॉकपिट में एक चालक दल के सदस्य के पतन, लेकिन भौतिक सबूत है कि पाया गया है की वजह से किया गया है। अंत में, आपदा के लिए कारणों अज्ञात कहा जाता है। मृत चालक दल के सदस्यों Novodevichy कब्रिस्तान में दफनाया।

शोषण

Tu-144 के भयानक दुर्घटना के बावजूद, Le Burzhe उसे दो बार देखा था, 1975 और 1977 में। जब ब्रेजनेव 1977 में, फ्रांस के लिए एक सरकारी यात्रा पर चला गया, वह "Concord" नवीनतम विकास दिखाया गया था। उस समय, एंग्लो-फ्रेंच मशीन अंतरराष्ट्रीय और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों प्रदर्शन करती है। सोवियत संघ में वापस, ब्रेजनेव जितनी जल्दी हो सके वाणिज्यिक परिचालन में Tu-144 शुरू करने के लिए आदेश दिया।

एक छोटी सी पहले यह सीमा विमान उड़ान को बढ़ाने के लिए काम करता है शुरू किया गया था। Tu-144 नई, अधिक किफायती इंजन मॉडल RD-36-51A से सुसज्जित है। इस संशोधन Tu-144 बुलाया गया था। दिसंबर 26, 1975 यात्री Tu-144 अल्मा-अता करने के लिए मॉस्को से अपनी पहली उड़ान भरी। एक शुरुआत के लिए वह मेल ले जाने के लिए सौंपा गया था। उड़ान सफल रहा था, और देर से 1977 में Tu-144 पर यात्री सेवा शुरू कर दिया। एक सुपरसोनिक विमान के प्रबंधन केवल सबसे अनुभवी पायलटों को सौंपा। पूर्व वे प्रशिक्षित किया गया। इसके अलावा, Tu-144 सबसे खूबसूरत stewardesses चुना गया था।

मार्ग मास्को पर - अल्माटी दो विमान के इंजन एन.के.-144A के साथ सुसज्जित के लिए उड़ान भरने। यह पावरप्लांट हजार से अधिक नहीं तीन किलोमीटर उड़ान भरने के लिए विमान सक्षम बनाता है। स्टॉक मुश्किल से विमान के लिए पर्याप्त ईंधन गंतव्य पर पहुंच गया। यदि किसी भी आपात स्थिति विमान ताशकंद में अल्माटी या वैकल्पिक हवाई पट्टी के हवाई अड्डे पर भूमि नहीं कर सकता है के मामले में, यह कहीं नहीं डाल करने के लिए किया गया था। इसलिए, प्रत्येक उड़ान के लिए यह पायलट और अपने मालिकों ताकत के लिए असली परीक्षा बन गया। Tu-144 के लिए टिकट 80 रूबल, 18 रूबल के लायक एक नियमित रूप से हवाई जहाज का टिकट से ज्यादा महंगा था।

सोवियत संघ के नेतृत्व Tu-144 पर एक गंभीर की योजना थी। इसके लिए खाबरोवस्क अंतरराष्ट्रीय मार्गों, और फिर खोलने - Tu-144 के संस्करण मार्ग मास्को पर डाल करना चाहते हैं। हालांकि, योजनाओं सच नहीं आया था।

Tu-144 के अगले दुर्घटना

23 मई, 1978 प्रयोगात्मक विमान Tu-144 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस समय दुर्घटना के कारण तीसरे आग इंजन और केबिन ईंधन के विनाश की वजह से धुआं था। जब गलती स्वयं प्रकट, चालक दल के एक आपात लैंडिंग का सहारा लिया। लैंडिंग के बाद, पायलटों विमान छोड़ने के लिए जल्दी थे, लेकिन दो फ्लाइट इंजीनियर ऐसा करने के लिए समय नहीं था।

विमान के साथ जुलाई 1980 के अंत में Tu-144 एक और दुर्घटना है, जो लगभग त्रासदी के लिए नेतृत्व लिया। सुपरसोनिक गति से मोटर्स में से एक ढह गई। व्यावसायिक चालक दल विमान भूमि में कामयाब रहे, और इंजन संशोधन के लिए वापस भेज दिया गया। बाद में परीक्षण के दौरान, वे समस्या काम किया। जब ब्रेजनेव मृत्यु हो गई, सुपरसोनिक विमान परियोजना बहाव शुरू किया गया था, के रूप में नई सरकार उलझन में थे। अंत में, देश के नेतृत्व को इसे बंद और यात्री सरल और किफायती सबसोनिक विमान के कार्यान्वयन जारी रखने का फैसला किया है।

थोड़ी देर के लिए, सुपरसोनिक Tu-144 उड़ान परीक्षण और आपातकालीन आपूर्ति के वितरण के लिए इस्तेमाल किया गया था। यह प्रशिक्षित पायलट सोवियत "अंतरिक्ष यान" के कार्यक्रम में भाग लिया, "Buran"। जल्द ही सभी Tu-144 के बारे में भूल करने के लिए शुरू कर दिया।

क्यों विमान का संचालन से निकाल दिया जाता?

सोवियत संघ, जहां प्यार पैसे में नहीं गिना जाता के लिए भी, सुपरसोनिक विमान के संचालन भी महंगा हो गया है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, व्यर्थ। इसलिए, इस परियोजना की समाप्ति के लिए मुख्य कारण Tu-144 नहीं किया था, और नहीं एक तकनीकी समस्या है, लेकिन आर्थिक व्यवहार्यता की कमी है।

पुराने विमान पावरप्लांटों के साथ सीमा 3 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं था। लाइनर सुपरसोनिक से संबंधित को देखते हुए यह नगण्य है। लंबी दूरी की यात्रा के कार्यान्वयन के लिए, विमान ईधन के लिए मध्यवर्ती लैंडिंग, कि अपनी शक्तियों के सभी को नकारता बाहर ले जाने के लिए ज़रूरी था। परियोजना का उद्देश्य दूर शहरों को लगातार और ईंधन भरने के बीच तेजी से यात्रा बाहर ले जाने के लिए किया गया था। उड़ान दूरी "कॉनकॉर्ड", उदाहरण के लिए, 6500 किमी तक पहुंच गया। RD-36-51A Tu-144 5300 किलोमीटर की दूरी पर उड़ान की अनुमति दे सकता है, लेकिन सभी समस्याओं के साथ जुड़े, और निर्णय नहीं लिया है।

इसके अलावा, Tu-144 के लिए टिकटों की कीमत राशि उड़ानों और विमान रखरखाव की हर कीमत वापस भुगतान करने की जरूरत नहीं था। नागरिकों और अधिक पैसे से ले लो एक टिकट के लिए सोवियत संघ के नेतृत्व नहीं करना चाहता था, और शायद ही आम लोगों को उड़ान गति के लिए भुगतान करेगा। इसलिए, सुपरसोनिक विमान इतिहास कोई सोवियत विमान के उच्च स्तर का एक सबूत की तुलना में अधिक में नीचे चला गया। हालांकि, Tu-144 दुर्घटना कई उनकी प्रतिष्ठा को कम आंका।

अनुसंधान प्रयोगशाला

मध्य 2000 के दशक में, Tu-144, विशेषताओं जिनमें से हम पहले से ही चर्चा की है, अमेरिकी विमान के साथ एक साथ टुपोलेव डिजाइन द्वारा किए गए एक शोध कार्यक्रम में भाग लिया है। इस कार्यक्रम के तहत नासा नई पीढ़ी के एक सुपरसोनिक विमान के लिए संभावनाओं का पता लगाया।

मैं मं 144LL, Tu-144 के आधुनिक संस्करण है, जिनमें से कार्यक्रम मॉडल में भाग लिया है। अपने पूर्ववर्ती से अद्यतन विमान के बीच मुख्य अंतर नया बिजली संयंत्र मॉडल एन.के.-32-1, पुराना RD-36-51D मोटर की जगह है।

धातु के हिस्सों का तापमान और चढ़ाना काम मोटर्स, घर्षण गुणांक, controllability और विमान की स्थिरता अलग उड़ान मोड पर, और कई और अधिक: अमेरिकी इंजीनियरों मुख्य रूप से सुपरसोनिक गति पर उड़ान से संबंधित मुद्दों रुचि। इसके अलावा, ग्राहक इस तरह के यात्रियों और चालक दल पर ब्रह्मांडीय विकिरण, विशेष रूप से ऊंचाई पर वातावरण गंभीर है, साथ ही ध्वनिरहित केबिन और कॉकपिट करने के तरीके के लिए जोखिम के स्तर के रूप में मुद्दों का अध्ययन किया है।

"कॉनकॉर्ड" के साथ तुलना

कई neizoschrennye avialyubiteley Tu-144 और "Concord" की समानता पर ध्यान दें। प्रदर्शन की तुलना करें और विमान उपस्थिति से पता चलता उन दोनों के बीच कई मतभेद हैं। और निश्चित रूप से, एक सोवियत विमान ब्रिटिश और फ्रांसीसी नकल नहीं करता है। "Concord" कम शक्तिशाली और भारी Tu-144 के साथ तुलना में। सैलून टुपोलेव मशीन अधिक यात्रियों को रह सकते हैं। इसके अलावा, यह है, को देखने के एक तकनीकी बिंदु से, इस तरह के canards के रूप में दिलचस्प सुविधाओं, है, जो लाइनर छोटे स्ट्रिप्स पर उतरने के लिए अनुमति देता है की एक संख्या है। लेकिन क्या "Concord" सफल रहा है, तो यह सीमा में है।

ब्रिटिश-फ्रेंच सुपरसोनिक विमान के इतिहास में थोड़ा लंबा Tu-144 से बाहर खड़ा था। क्यों "Concord" के शोषण से हटा दिया गया था? लगभग सोवियत विमान के रूप में एक ही कारण के लिए। पिछले भूसे एक भयानक दुर्घटना "Concord" फ्रांस में, जो 2000 में जगह ले ली थी। दुर्घटना के बाद, वह उत्पादन से बाहर ले जाया गया था। इस प्रकार, यात्री पराध्वनिक विमान एक प्रगतिशील, लेकिन एक खतरनाक प्रयोग के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। सबसे अधिक संभावना, मानव जाति वापस इस विचार करने के लिए आ जाएगा, लेकिन यह वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के एक नए चरण में किया जाएगा। तिथि करने के लिए, काम केवल दुनिया में कुछ देशों में से एक दिए गए क्षेत्र के ऊपर।

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