"मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर": विशेष जानकारी, समीक्षाएं

रूस में फ्रेट व्यापार तेजी से विकसित कर रहा है। बेशक, वाहक वाहन बेड़े के रखरखाव के लिए बहुत सारा पैसा खर्च करते हैं और अधिक से अधिक लाभ प्राप्त करना चाहते हैं नहीं करना चाहती। इसलिए, कई आयातित वाहनों की पसंद का सहारा लिया। इनमें से एक "मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर है।" इस कार के मालिकों की समीक्षा सकारात्मक रहे हैं। इसके अलावा, मशीन व्यापक रूप से केवल रूस में नहीं प्रयोग किया जाता है (जहां यह 2010 में Naberezhnye Chelny में उत्पादन की स्थापना), लेकिन यह भी तुर्की, पुर्तगाल, मलेशिया और अन्य देशों में। का उत्पादन "मित्सुबिशी-फूसो कैंटर," दुनिया के बाजार पर ध्यान केंद्रित किया। कार किस तरह का, हमारे आज के लेख को देखो।

डिज़ाइन

यह पारंपरिक टैक्सी "cantera" है, जो 90 के दशक में वापस किया गया था पर आधारित था। जापानी, प्रकाशिकी के डिजाइन बदल फ्रंट ग्रिल और बंपर बदल दिया। "कैंटर" के बाकी एक ही वर्ग में बनी हुई है के रूप में यह 20 साल पहले था।

द दूसरी ओर, और क्या अभी भी आवश्यकताओं के हो एक ट्रक? वहाँ पर रोक लगा दी लाइनों और चिकनी आकार होने की जरूरत है? यह एक सरल workhorse कि सिर्फ उसके मालिक को लाभ में लाने के लिए की जरूरत है। फिर भी, 2013 में डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था। फिलहाल, एक नए ट्रक "मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर" इस प्रकार है।

आप देख सकते हैं, निर्माता रोशनी एक छोटा सा बदल दिया है। अब वे कर रहे हैं और अधिक कोणीय। इसके अलावा अंतिम रूप दिया और जंगला। अब इसकी अगली कड़ी सामने बम्पर पर देखा जा सकता है। केबिन के बाकी ही रहता है। क्या उल्लेखनीय है, "मित्सुबिशी" कई संशोधनों "Kanterov" पैदा करता है। विशेष उद्देश्य वाहन (उपयोगिताओं सहित) के अलावा आप 7 सीटों वाले संस्करण में "फूसो" देख सकते हैं। लेकिन इन केबिनों शायद ही कभी हमारे वाहक द्वारा किया जाता है। दरअसल, केबिन अंतरिक्ष में वृद्धि के साथ कार्गो बे कम हो जाती है। हर कोई शरीर की लंबाई बलिदान करने के लिए तैयार है। इसलिए, टैक्सी ऊपर प्लास्टिक सो रखा होगा। यह इस प्रकार है के रूप में लग रहा है।

उच्च छत व्यवस्था के माध्यम से अपने खुद के लिए शरीर बढ़ाया जा सकता है। संयोग से, एक कवर अवतार में मनका एल्यूमीनियम का बना है। और "आधार" में पक्षों evrootboynik गया है। कार की जमीन - 18 सेंटीमीटर। यह रूस की सड़कों पर सवारी करने के लिए पर्याप्त है। मशीन में ले जाया जा सकता है और गंदगी सड़क पर है, लेकिन इसका मुख्य उद्देश्य - ट्रंक परिवहन। इस कार के साथ एक धमाके के साथ copes। समीक्षा कि पुष्टि नहीं करता है।

सैलून

अंदर "मित्सुबिशी-फूसो कैंटर," बहुत उबाऊ। वास्तुकला पैनल "अटक" कहीं म 90 के दशक। हालांकि अंदर यह काफी सुविधाजनक। गियरशिफ्ट लीवर सीट और पैनल के बीच नहीं है। चालक की सीट है एक समायोज्य आर्मरेस्ट। वहाँ भी एक कस्टम स्टीयरिंग व्हील, पीठ और काठ का समर्थन है। दो ग्लव बॉक्स, जिनमें से एक एक ढक्कन के साथ सुसज्जित है और लॉक किया गया है - यात्री सीट की ओर से। निचले भाग पर दस्तावेज़ प्रारूप ए -4, जो बहुत सुविधाजनक है जब सेवाओं के प्रदर्शन के लिए एक जगह है। आखिर, कभी कभी ड्राइवर है करने के लिए कैरी एक पूरे पैकेज के साथ दस्तावेजों।

चिकनी फर्श और लगभग आयताकार रैक के कारण स्थान की कमी महसूस नहीं करते। जबकि सो द सीटों जाएगा असहज। वैसे, बुनियादी उपकरण में पहले से ही उपलब्ध वायवीय सीट और पॉवर विंडो है। अतिरिक्त ध्वनिरोधन केबिन नहीं है की जरूरत है।

"मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर": तकनीकी विशिष्टताओं

शासक पावरट्रेन एक दो डीजल इंजन भी शामिल है। और प्रसार उपकरण पर और ऑन ड्यूटी आधार नहीं है। इस प्रकार, तीन लीटर डीजल इंजन पूरा वजन के साथ "मित्सुबिशी-फूसो कैंटर," पर सेट है 3.5 टन करने के लिए ऊपर। इसकी क्षमता 145 हॉर्स पावर है। अधिकतम टोक़ - 362 एनएम। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - सौ प्रति 11 और एक आधा लीटर। अधिकतम गति - प्रति घंटे 90 किलोमीटर (एक इलेक्ट्रॉनिक सीमक)।

6-8 टन 4.9 लीटर की मात्रा के साथ स्थापित इंजन का पूरा वजन के साथ संस्करण पर। 180 अश्वशक्ति - इसकी क्षमता पिछले एक से अलग नहीं है। लेकिन टोक़ 530 एनएम के लिए बढ़ा। यह जब वाणिज्यिक वाहनों खरीदने इस सेटिंग को निर्देशित वाहकों में है। ईंधन की खपत के लिए के रूप में, पासपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, वह प्रति पिछले इकाई की तुलना में अधिक लीटर।

समीक्षा का कहना है कि जापानी इंजन बहुत विश्वसनीय हैं। निर्माता 30 हजार किलोमीटर की दूरी में तेल बदल नियंत्रित करता है। यह वाणिज्यिक वाहनों के लिए एक अच्छा संकेत है। लेकिन वहाँ इन इंजनों और नुकसान में है। इंजन वातावरण से "लाद" कर रहे थे। इस प्रकार, दोनों इकाइयों स्थापित निकास गैस पुनःपरिसंचरण निस्पंदन प्रणाली और DPF। इंजन एक टर्बोचार्जर से सुसज्जित है और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। (एक "मर्सिडीज 814" या पुराने "Cantera" के रूप में) इस इंजन ज्यादा पुराने डीजल इकाइयों से ज्यादा महंगा परोसें।

पीपीसी

प्रसारण के विकल्प के बारे में, यहाँ एक पांच या छह स्पीड मैनुअल स्थापित किया जा सकता। ट्रांसमिशन अच्छा संसाधन है, युक्ति सरल है और सेवा के साथ समस्याओं का कारण नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सभी ट्रकों के साथ के रूप में, यह एक क्लासिक फ्रेम डिजाइन का उपयोग करता है। फ्रंट और रियर निलंबन प्रकार पर अर्द्ध अण्डाकार लीफ स्प्रिंग निर्भर। दोनों छोरों पर एक है स्टेबलाइजर बार। दूरबीन प्रकार के हाइड्रोलिक आघात अवशोषक द्वारा उत्पादित कंपन के दमन। "मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर" भागों पर लगाएं मुश्किल नहीं है। हमेशा की तरह "कैंटर" के साथ तुलना में, इस ट्रक (हालांकि वहाँ अभी भी वायवीय निलंबन के बजाय वसंत है,) अच्छी तरह से नरम स्वैलोज़ है। ब्रेक प्रणाली - संयुक्त प्रकार।

तथ्य यह दोहरी है कि - हाइड्रोन्यूमेटिक। ऐसा ही एक डिजाइन एक ट्रक में प्रचलित है "ZIL" ( "बुल"), जो लगातार ब्रेक के साथ समस्या थी। समीक्षा का कहना है कि वाणिज्यिक वाहनों (विशेष रूप से भारी) केवल वायवीय प्रणाली का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। यह परिमाण अधिक विश्वसनीय और अधिक व्यावहारिक हाइड्रोन्यूमेटिक का आदेश है। ड्रम - सामने धुरा पर ब्रेक के प्रकार के लिए के रूप में पहियों, पीछे रखा होगा। सभी पहियों ABS सेंसर के साथ लगे हैं।

निष्कर्ष

तो, हमने पाया क्या है "मित्सुबिशी-फूसो-कैंटर 'समीक्षाएँ, डिजाइन और प्रदर्शन। "फूसो-कैंटर" जर्मन "मर्सिडीज Atego" के लिए एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी है। मशीन है नहीं अवर करने के लिए "जर्मन" में पदों की विश्वसनीयता और आराम। और मूल्य सीमा में काफी कम है। तो अगर आप एक विश्वसनीय pyatitonnik जरूरत है, तो आप "जापानी" खरीदने का विकल्प पर विचार करना चाहिए।