रेल परिवहन में परिवहन बुनियादी सुविधाओं के जोखिम और वाहनों का आकलन

एक छोटी सी से अधिक पांच साल पहले, हमारे देश में कार्य करने के संघीय कानून №16 «परिवहन सुरक्षा", जो के प्रावधानों वाहनों (टीसी) और परिवहन बुनियादी सुविधाओं (OTI) की मालिकों की देयता के एक नए स्तर लाता है पर शुरू कर दिया। अब मालिक (चाहे वह, नगर निगम के संघीय या निजी संगठनों है) अवैध हस्तक्षेप के कृत्यों से टीसी और OTI की रक्षा के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है।

बात कानून के प्रावधानों की आवश्यकता है कि है कि वाहनों या वस्तुओं के मालिक परिवहन बुनियादी सुविधाओं के विकास और गैर कानूनी हस्तक्षेप के संभावित कृत्यों से उनकी कंपनी में एक सुरक्षा योजना को लागू करने। और इसलिए यह एक विशुद्ध रूप से तकनीकी कार्रवाई, इस तरह के क्रिया करने के लिए के रूप में एक जोखिम मूल्यांकन केवल विशेष संगठन, जिनकी गतिविधियों को कड़ाई से संघीय कानून की आवश्यकताओं द्वारा किया जाता है है की क्षमता नहीं थी। 4 जुलाई के रूप में, रूस के क्षेत्र में असुरक्षा और टीसी ओटी के आकलन के 133 संगठनों में लगी हुई है। आवश्यकताओं कि परमिट की तैयारी में इस तरह के संगठनों पर लागू के आधार पर यह धारणा है कि वाहनों और परिवहन बुनियादी सुविधाओं के बजाय सरल इच्छाओं और मान्यता Rosavtodor की एक जोखिम मूल्यांकन के रूप में इस तरह की गतिविधि में संलग्न करने दे सकता है। जो है, वस्तुतः किसी भी संगठन छिद्रों का मूल्यांकन और OTI वाहन के क्षेत्र में काम करते हैं और यहां तक कि ऐसा करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए इच्छा हो सकती है। लेकिन क्या अगले और क्या अपने काम में निर्देशित होने की संगठन, जो सिर्फ गतिविधि के इस प्रकार बाहर ले जाने के अधिकार जीत के कर्मचारियों करना है? उनके जोखिम का आकलन करने में OTI और टीसी के अध्ययन के लिए कार्यों के सेट क्या है? और यहाँ यह अब बहुत आसान है।

तुम्हें पता है, विशेषज्ञों और विशेषज्ञ हैं जो विशेष प्राप्त किया है प्रशिक्षण होना आवश्यक व्याख्यान में भाग और प्रासंगिक कौशल प्राप्त की। यह एक आधुनिक सामग्री और तकनीकी आधार है, जो सबसे अधिक प्रभावी ढंग जोखिम का आकलन करेंगे निर्धारण, मापने और परीक्षण के आधुनिक साधनों के उपयोग के लिए आवश्यक है। और अंत में, हम यह समझना चाहिए कि सुरक्षा आवश्यकताओं - सुसंगत और कसकर उन्हें प्राप्त करने के उद्देश्य से कार्रवाई का एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह मान लेना कि संगठनों कि जोखिम आकलन बाहर ले जाने का अधिकार है की उपरोक्त सूची के सभी के अभाव में, बस सूची जाएगा तार्किक है।

केवल कंपनी 'INTEK "में चेल्याबिंस्क में सभी ऐसे संगठनों के संघीय रोड एजेंसी की आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार मूल्यांकन के अंतिम परिणामों को मंजूरी दी है। वैसे, 133 संगठन के केवल 13 ऐसे मूल्यांकन मंजूरी दी है। इसके बारे में सोचो, केवल हर दसवें संगठन कर्मों से अपने शब्दों की पुष्टि करने में सक्षम हो गया है। यही कारण है कि Rosavtodor दृढ़ता से सिफारिश की गई है कि जब एक कंपनी को चुनने पहले से ही अंतिम अनुमान अनुमोदित की खाते में अस्तित्व लेने के लिए है। और क्या फेडरल रोड एजेंसी परिणाम छिद्रों का मूल्यांकन द्वारा अनुमोदित है? "INTEK" के उदाहरण पर OOO हम कह सकते हैं कि कंपनी के कर्मचारियों को नियमों और मानकों के अनुसार अपने काम था, और यह केवल उनके व्यावसायिकता और उचित ज्ञान और कौशल की उपलब्धता के बारे बोलती है। और अंत में, इसका मतलब है कि जोखिम मूल्यांकन के अंतिम परिणाम के रूप में अपने काम के अंतिम परिणाम की आवश्यकताओं, जो मूल रूप से निर्धारित और कानून №16 में निहित थे से मेल खाती है।

अधिकांश परिवहन कंपनियों और चेल्याबिंस्क के संगठन पहले से ही देखा है कि यह कानून की आवश्यकताओं, एक ही रास्ता या अन्य, का पालन करने और उसका पालन करना होगा। एक बड़े की उपस्थिति परिवहन हब, जो दक्षिणी यूराल की राजधानी है, व्यावसायिक और सेवा संगठन कानून का उपयुक्त स्तर पर ऊपर आवश्यकताओं को प्रदान करता है।