दो स्ट्रोक इंजन आपरेशन का सिद्धांत

आज, कुछ लोग इस तरह के आविष्कार से आंतरिक दहन इंजन के रूप में आश्चर्यचकित हैं । लाखों विभिन्न उपकरणों का उपयोग उनके कामकाज के लिए करते हैं। 1 9वीं शताब्दी में इस प्रकार का एक आविष्कार हुआ, और यह एक आधुनिक और प्रभावी तंत्र बनाने की आवश्यकता के कारण था जो तकनीकी उपकरणों को चला सकता था। शुरू में, इसमें कई कमी थी, और दक्षता बहुत कम थी। इसके बाद, इसमें कई परिवर्तन हुए, सुधार हुए हैं और अब हमारे पास इस आविष्कार का उपयोग करने का अवसर है। इसमें मोटर साइकिल के डिजाइन में इसका इस्तेमाल किया गया है।

दो-स्ट्रोक इंजन, साथ ही किसी अन्य इंजन, प्रौद्योगिकी का केंद्र है। इस प्रकार के बावजूद, इसका प्राथमिक काम यह है कि उसके साथ जुड़े तंत्रों के आंदोलन को सुनिश्चित किया जाए। लगभग सभी जानते हैं कि यह कैसे दिखता है और कहां स्थापित होता है, लेकिन यह कैसे काम करता है, सभी को नहीं समझते आइए अब इसे समझने की कोशिश करो।

आधुनिक मोटरसाइकिलों के इंजन में कई अंतर हैं और मुख्य हैं:

• कर्तव्य चक्र को चलाने के लिए विधि

चार- और दो-स्ट्रोक इंजन हैं उत्तरार्द्ध चार-स्ट्रोक एनालॉग के साथ सिलेंडरों की एक ही मात्रा के साथ लगभग दो बार शक्ति से भिन्न होता है। लेकिन यह लाभ बहुत सशर्त माना जाता है। सबसे पहले, उनके पास अपेक्षाकृत कम दक्षता है इसलिए, उन परिस्थितियों में उपयोग किया जाता है जहां ईंधन की खपत में कम वजन, आकार और महत्वहीन अर्थव्यवस्था की आवश्यकता होती है । यह ऐसे मोटरसाइकिल, हल्के मोटर नावों, गैसोलीन पंपों, चेनस, आदि में उपयोग के लिए आदर्श है।

• शीतलक विधि

इंजन एयर कूल्ड या तरल-कूल्ड हो सकता है छोटे आकार के मद्देनजर, दो-स्ट्रोक इंजन को अक्सर एयर कूलिंग के साथ दिया जाता है। अपने डिजाइन में, सब कुछ इसके वजन कम करने के उद्देश्य से है

• आयतन

एक बड़ी मात्रा में एक बड़ी बिजली रिजर्व प्रदान करता है

चार-चक्र इंजन लोकप्रिय, किफायती, उत्पादक होते हैं, लेकिन मोटरसाइकिल में अधिक बार दो स्ट्रोक इंजन का उपयोग किया जाता है। यह प्राथमिकता मुख्यतः मोटर डिजाइन की सादगी, कम वजन, कम ईंधन खपत के कारण होती है। नकारात्मक बिंदु इस तथ्य से जुड़ा है कि ज्वलनशील मिश्रण को भरना अपर्याप्त है। यह सूक्ष्म अंतर गैसों के थका हुआ मिश्रण से सिलेंडर की खराब सफाई से जुड़ा हुआ है।

दो-स्ट्रोक इंजन का सिद्धांत कम परिचालन चक्र पर आधारित होता है, जो क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में होता है।

नीचे मृत केंद्र (बीडीसी) से ऊपरी मरे हुए केंद्र (टीडीसी) के ऊपर आंदोलन के दौरान, पिस्टन एक निर्वात बनाता है, जो क्रैंककेस के लिए ईंधन और वायु मिश्रण प्रदान करता है। दहन कक्ष में इस बिंदु पर, ईंधन (काम मिश्रण) संकुचित है। इसके बाद, शीर्ष मरे हुए केंद्र में, काम कर रहे मिश्रण रोशनी बढ़ाता है, और विस्तार, पिस्टन को एनएमटी में ले जाता है।

आधुनिक दो-स्ट्रोक इंजन अपने पूर्ववर्तियों से कुछ अलग है, इसलिए एक नए ईंधन मिश्रण की आपूर्ति और प्रोसेसिंग की वापसी लगभग इन यूनिटों में समान रूप से होती है।

अब एक और विकल्प - एक वाल्व "प्लेट" प्रकार के साथ इंजन पर विचार करें।

क्रैंककेस में नीचे की पिस्टन की गति के दौरान, दबाव बढ़ता है, जो पॉपपेट वाल्व को बंद करने में मदद करता है। इस समय, पिस्टन निकास बंदरगाहों के उद्घाटन को सुनिश्चित करता है, और निकास गैसों के रूप में बिताए गए कार्य मिश्रण रिसीवर में जाती है। एनएमटी की तरफ पिस्टन के आंदोलन की अगली कार्रवाई, पुर्जिंग खिड़कियों का उद्घाटन है, जिसमें से एक ताजा कामकाजी मिश्रण का प्रभार आता है। दो-स्ट्रोक इंजन अपना काम जारी रखता है। चक्र को दोहराया जाता है, मोटर साइकिल की गति सुनिश्चित करना।

दो-स्ट्रोक इंजन का सिद्धांत मोटर साइकिल की एक लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करता है, क्योंकि सिस्टम सरल है और इसमें बड़ी संख्या में भाग नहीं हैं। यह कई कारकों (यह कम गुणवत्ता वाली ईंधन या तेल) के लिए प्रतिरोधी है और इसे करने के लिए आवंटित कार्यों से निपटने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।