गियर अनुपात

संचरण तंत्र है जिसके द्वारा टोक़ इंजन से ड्राइव पहियों को हस्तांतरित की एक संचरण हिस्सा भी शामिल है। क्लच के संचरण भाग की संरचना, अभाव या फ्रेम और मोटर, ड्राइव शाफ्ट के बीच संबंध की उपस्थिति प्रदान करते हैं। यह अपने आप का एक अभिन्न हिस्सा है गियरबॉक्स। यह इंजन से ड्राइव शाफ्ट को खिलाने और टोक़ पुनर्वितरण और बिजली द्वारा किया जाता है।

प्रौद्योगिकियों कि प्रसारण ट्यूनिंग में किया जाता है से अधिकांश, मोटरस्पोर्ट में उसकी परीक्षा उत्तीर्ण की। यह कहा जाना चाहिए कि किसी भी प्रसारण, विशेष रूप से स्पोर्ट्स कारों, गतिशील मोटर विशेषताओं की विधि का एक महत्वपूर्ण अवतार है। मशीन है, जो एक अपेक्षाकृत कमजोर इंजन है काफी तेजी से करता है, तो वे सही ढंग से गियर अनुपात सीपीआर चुना जाता है हो सकता है।

स्पोर्ट्स कारों अनसिंक्रनाइज़्ड (कैम) और सिंक्रनाइज़ बॉक्स उपयोग किया जाता है। स्विचिंग प्रकार के आधार पर अनुक्रमिक (अनुक्रमिक चयन शामिल) और पारंपरिक (एच आरेख) में विभाजित हैं।

सड़क कैम बक्से लगभग व्यर्थ पर एक साधारण (सामान्य) यातायात लागू करने के लिए। यह है कि वे बहुत शोर बनाने के लिए और अपेक्षाकृत कुछ संसाधन हैं, और गियर परिवर्तन के दौरान माना जाता है "हार्ड" तथ्य के कारण है। इसके अलावा, लागत अनुपातहीन उच्च सिंक्रनाइज़ है, और वे योग्य और नियमित रखरखाव की जरूरत है।

सिंक्रनाइज़ गत्ते का डिब्बा बॉक्स मानक गियर अनुपात से भिन्न होते हैं। मुख्य प्राथमिक शाफ्ट गियर और माध्यमिक शाफ्ट पर संचालित गियर के लिए जोड़ी का उचित चयन पूरे पावरट्रेन के समन्वित संचालन सुनिश्चित करता है। गियर अनुपात मोटर टोक़ और बिजली विशेषताओं के आधार पर चयन किया। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है पहियों के आकार।

गियर अनुपात पिनियन में दांत की संख्या की एक संचालित गियर के दांत की संख्या का अनुपात है। उच्च यह है, तेजी से मोटर घुमावों की आवंटित संख्या मोड़ होगा। यह तेज गति डायलन प्रदान करेगा। हालांकि, वहाँ अक्सर स्विचिंग की आवश्यकता उठता है। नतीजतन, एक कमी अधिकतम गति गियर में हो जाएगा।

कई उपकरण मशीन में इसकी बढ़ती गतिशीलता बढ़ाने के लिए कर रहे हैं।

आप मुख्य गियर जोड़ी में गियर अनुपात बदल सकते हैं। उदाहरण के लिए, फ्रंट व्हील कार "VAZ" दसवीं पीढ़ी एक नियम, मानक संख्या के रूप में, है। इस प्रकार, विनिर्माण प्रक्रिया में 3.7 से 3.9 के लिए गियर अनुपात निर्धारित है। एक अपवाद है वाज 21103 (16V)। इसके गियर अनुपात - 3.5। अभ्यास से पता चलता है, 4.1 या 4.3 की मुख्य जोड़ी के परिवर्तन एक बहुत गतिशील कारों में सामान्य "आठ" बदल सकता है। इसी समय, अक्सर बाहर ले जाने के लिए है गियर शिफ़्ट। लेकिन, एक ही समय में, किसी भी तिकड़म और यातायात के लिए प्रकाश पहली कार।

गियर परिवर्तन की बात हो रही है, यह विशेष ट्यूनिंग रैंक का उल्लेख नहीं असंभव है। आप इंजन पहली बार में काफी मजबूत खोलना है, तो जब आप दूसरे गति के लिए स्विच तेजी से गिरावट। यह मुख्य रूप से पहले के लिए गियर अनुपात के बीच और दूसरा संचरण के लिए भी महान एक अंतर के कारण है। ट्यूनिंग रैंकों आत्मविश्वास और एक समान गति को बढ़ावा देने के। इस मामले में, पहले प्रसारण थोड़ा (मानक के सापेक्ष) कम है। इस अवतार में रुझान कुछ हद तक खराब हो, लेकिन एक ही समय में कुछ हद तक "अब" हो जाता है। दूसरा पहले के करीब हो जाएगा। यह काफी ध्यान देने योग्य "डुबकी लगाना", जो फ्रंट व्हील कार "VAZ" में होता है समाप्त करेंगे। तीसरे और पांचवें गियर मानक के रूप में ही हैं। क्रमश: पांचवें - चौथे तीसरे और छठे के लिए और अधिक अनुमानित है।