एक डीजल क्या है? आपरेशन के सिद्धांत, उपकरण और डीजल इंजन की तकनीकी विशेषताओं

डीजल इंजन यात्री कारों में काफी आम हैं। कई मॉडल मोटर रेंज में कम से कम एक विकल्प होता है। और यह ट्रकों, बसों और निर्माण उपकरण, जहां वे हर जगह उपयोग किया जाता है शामिल नहीं है। इसके अलावा विचार किया कि इस तरह के एक डीजल इंजन, डिजाइन, ऑपरेटिंग सिद्धांतों, विशेषताओं।

परिभाषा

यह मशीन एक घूमकर आंतरिक दहन इंजन, जिनमें से आपरेशन हीटिंग या संपीड़न से atomized ईंधन की आत्म इग्निशन पर आधारित है।

डिजाइन विशेषताएं

पेट्रोल इंजन डीजल इंजन के रूप में ही संरचनात्मक तत्वों है। योजना समग्र आपरेशन भी समान है। अंतर ईंधन मिश्रण और इसके दहन के गठन में निहित है। इसके अलावा, डीजल इंजन अधिक टिकाऊ हिस्से हैं। यह पेट्रोल इंजन (19-24 बनाम 9-11) की तुलना में दो बार उच्च संपीड़न अनुपात के बारे में कारण होता है।

वर्गीकरण

डीजल इंजनों के लिए दहन कक्ष संरचना द्वारा एक अलग दहन कक्ष और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ embodiments विभाजित है।

पहले मामले में, दहन कक्ष सिलेंडर से अलग है और चैनल के सिवा जुड़ा हुआ है। जब भंवर प्रकार हवा घूर्णन बनाते हैं कि मिश्रण गठन और स्वतःस्फूर्त दहन, जो शुरू होता है और मुख्य कक्ष में वहाँ जारी है बेहतर बनाता है के संपीड़न कक्ष में प्रवेश। इस प्रकार के डीजल इंजन पहले से तथ्य यह है कि वे कम शोर और embodiments बाद में चर्चा की से क्रांतियों की एक बड़ी रेंज अलग की वजह से यात्री कारों के लिए बढ़ा दिया गया था।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन दहन पिस्टन में स्थित चैम्बर, और ईंधन के साथ डीजल इंजन में overpiston अंतरिक्ष के लिए आपूर्ति की है। इस डिजाइन मूल रूप से एक कम गति उच्च मात्रा इंजन पर इस्तेमाल किया गया था। वे शोर और कंपन, और कम ईंधन खपत का एक उच्च स्तरीय है। बाद में, के आगमन के साथ उच्च दबाव ईंधन पंप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और दहन प्रक्रिया के अनुकूलन के साथ, डिजाइनर स्थिर आपरेशन 4500 को एक सीमा तक आरपीएम। / मिनट हासिल किया है। वृद्धि की दक्षता इसके अलावा, शोर और कंपन स्तर कम कर दिया। एक बहु predvprysk - उपायों के अलावा काम की कठोरता को कम। इस प्रकार पिछले दो दशकों में प्राप्त की इस इंजन, बड़े पैमाने पर है।

आपरेशन के सिद्धांत के द्वारा चार स्ट्रोक डीजल इंजन और दो स्ट्रोक, साथ ही पेट्रोल इंजन में बांटा गया है। उनकी विशेषताओं नीचे चर्चा कर रहे हैं।

आपरेशन के सिद्धांत

यह समझने के लिए क्या है और इसकी कार्यात्मक सुविधाओं के कारण क्या डीजल, यह आपरेशन के सिद्धांत पर विचार करने के लिए आवश्यक है। वर्गीकरण पिस्टन आंतरिक दहन इंजन काम कर चक्र है, जो परिमाण में एक सनकी कोण अलग है में शामिल चक्रों की उपर्युक्त राशि पर आधारित है।

इसलिए, चार स्ट्रोक इंजन काम कर चक्र 4 चरणों शामिल हैं।

• इनलेट। यह तब होता है जब क्रैंकशाफ्ट 0 180 ° से घुमाया जाता है। हवा सिलेंडर 345-355 ° इनलेट वाल्व पर खुला होकर गुजरता है। इसके साथ इसके साथ ही 10-15 ° खुला आउटलेट वाल्व, जो ओवरलैप कहा जाता है पर क्रैंकशाफ्ट की रोटेशन के दौरान।
• संपीड़न। पिस्टन 180-360 डिग्री पर ऊपर बढ़ने, यह 16-25 बार (संपीड़न) और इनलेट वाल्व चक्र के शुरू में बंद कर दिया है (190-210 डिग्री पर) करने के लिए हवा संपीड़ित करता है।
• स्ट्रोक, विस्तार। यह 360-540 ° पर होता है। चक्र की शुरुआत से पहले पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुँच जाता है पर, ईंधन गर्म हवा की आपूर्ति और प्रज्वलित किया जाता है। यह डीजल इंजन की एक विशेषता है, जो उन्हें पेट्रोल, जहां इग्निशन समय से अलग करता है। इस दहन उत्पादों नीचे पिस्टन धक्का दौरान जारी। इस समय, दहन समय इसकी ईंधन की आपूर्ति नोक के बराबर है और काम कर रहे स्ट्रोक की अवधि से अधिक समय नहीं रहता है। यही कारण है, जब ऑपरेटिंग प्रक्रिया गैस के दबाव स्थिर है, जिससे डीजल इंजन अधिक टोक़ विकसित करना। इन इंजनों का एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता सिलेंडर में अतिरिक्त हवा की जरूरत है क्योंकि लौ दहन कक्ष के एक छोटे से हिस्से पर है। यही कारण है, ईंधन-हवा मिश्रण के विभिन्न अनुपात है।
• रिलीज। 540-720 ° क्रैंक पर निकास वाल्व पिस्टन खोलते हैं, तो ऊपर जा रहा है, निकास गैसों विस्थापित।

दो स्ट्रोक चक्र कम चरणों और सिलेंडर (पर्ज) में एक समान प्रक्रिया गैस विनिमय स्ट्रोक अंत और संपीड़न की शुरुआत के बीच होने वाली अलग है। पिस्टन (सिलेंडर दीवार में) दहन उत्पादों झरोखों या खिड़कियों के माध्यम से निकाल दिए जाते हैं नीचे की ओर बढ़ता है। ताजा हवा का सेवन के लिए बाद में खुला इनलेट बंदरगाहों। जब पिस्टन बढ़ जाता है, सभी विंडो बंद और संपीड़न शुरू होता है। थोड़ा पहले टीडीसी ईंधन तक पहुंच गया इंजेक्शन और प्रज्वलित है, विस्तार शुरू होता है।

भंवर कक्ष दो स्ट्रोक इंजन का एक पर्ज प्रदान करने की जटिलता के कारण केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन कर रहे हैं।

इस तरह के इंजन डीजल प्रकार चार स्ट्रोक विशेषताओं की तुलना में 1.6-1.7 गुना ज्यादा का प्रदर्शन। इसके विकास में दो बार अधिक लगातार व्यायाम स्ट्रोक सुनिश्चित किया जाता है, लेकिन आंशिक रूप से अपने छोटे आकार और शुद्धिकरण की वजह से कम हो जाता है। विशेष रूप से एक दो स्ट्रोक चक्र दो बार काम कर स्ट्रोक की संख्या के कारण घूर्णी आवृत्ति को बढ़ाने की असंभावना के मामले में प्रासंगिक है।

इन मोटर्स के मुख्य समस्या अपने कम अवधि, कि स्ट्रोक को कम करके दक्षता का त्याग किए बिना मुआवजा नहीं किया जा सकता है की वजह से बह रही है। इसके अलावा, यह निकास और ताजा हवा, जिसके कारण बाद के हिस्से के निकास गैसों से हटा दिया जाता है विभाजित करने के लिए असंभव है। यह समस्या निकास बंदरगाहों में से एक समय प्रदान करके हल किया जा सकता। इस मामले में, गैसों हटा शुद्ध करने के लिए शुरू करते हैं, और छोड़ दें सिलेंडर ताजा हवा के साथ पूरक बंद करने के बाद।

खोलने / बंद खिड़कियों के साथ कठिनाई समकालिकता होने एक एकल सिलेंडर का उपयोग करते हुए, तो इसके अलावा वहाँ मोटर्स (पीडीपी) जिसमें प्रत्येक सिलेंडर एक विमान में ले जाना दो पिस्टन है कर रहे हैं। रिहाई - उनमें से एक इनलेट, अन्य नियंत्रित करता है।

शुद्धिकरण एक भट्ठा (विंडो) में विभाजित है और वाल्व-छिद्र की व्यवस्था के अनुसार। पहले मामले में, खिड़कियां हैं और inlets और दुकानों। दूसरा विकल्प उन्हें रिहाई के लिए inlets के रूप में प्रयोग करना शामिल है और सिलेंडर सिर में एक वाल्व के रूप में कार्य करता है।

आमतौर पर, दो स्ट्रोक डीजल इंजन इस तरह के जहाजों, लोकोमोटिव, टैंक के रूप में भारी वाहनों में इस्तेमाल किया।

ईंधन प्रणाली

डीजल इंजन के ईंधन उपकरण ज्यादा पेट्रोल की तुलना में अधिक जटिल हैं। यह ईंधन, मात्रा और दबाव की डिलीवरी समय में परिशुद्धता के लिए उच्च आवश्यकताओं के कारण है। मुख्य ईंधन प्रणाली घटकों - इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर, फिल्टर।

व्यापक रूप से इस्तेमाल ईंधन की आपूर्ति प्रणाली एक कंप्यूटर नियंत्रित (आम रेल) के साथ। यह अपने दो भागों injects। उनमें से पहले छोटा सा है, जो दहन कक्ष (predvprysk) है, जो शोर और कंपन को कम कर देता में तापमान बढ़ाने के लिए कार्य करता है। इसके अलावा, प्रणाली, 25% से कम गति टोक़ में बढ़ जाती है 20% और निकास गैसों में कालिख सामग्री द्वारा ईंधन की खपत कम हो जाती है।

turbocharging

डीजल पर इंजन व्यापक रूप से टरबाइन किया जाता है। यह कम गति से supercharging सुनिश्चित उच्च (1.5-2) बार निकास गैसों जो टरबाइन कि turboyamy से बचा जाता है तनाव कम के दबाव के कारण है।

ठंडी शुरुआत

आप कई समीक्षाएँ है कि कम तापमान पर पा सकते हैं डीजल शुरू नहीं करता है। ठंड की स्थिति में चला इन इंजनों तथ्य के कारण की जटिलता यह अधिक ऊर्जा की आवश्यकता है। प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, वे preheater शुरू करने के साथ लगे हैं। यह डिवाइस चमक प्लग दहन कक्षों है कि, जब इग्निशन स्विच किया गया है उन में हवा छोड़ देते हैं और अभी भी शुरुआत के बाद 15-25 सेकंड के भीतर काम ठंड से इंजन की स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए में व्यवस्थित प्रतिनिधित्व किया है। क्योंकि इस डीजल के इंजन तापमान -30 ...- 25 डिग्री सेल्सियस पर हमला

सेवा विशेषताएं

आपरेशन के दीर्घायु सुनिश्चित करने के लिए क्या डीजल और कैसे यह सेवा करने के लिए पता करने के लिए आवश्यक है। इस इंजन पेट्रोल की तुलना में अपेक्षाकृत कम प्रसार एक अधिक जटिल सेवा सहित द्वारा समझाया गया है।

यह मुख्य रूप से संबंधित है उच्च जटिलता प्रणाली को बढ़ावा देने। इस डीजल की वजह से इंजन एक ही स्तर के एक पेट्रोल की तुलना में एक पूरे के रूप इंजन के रूप में, ईंधन और यांत्रिक कणों और उसके मरम्मत महंगा के पानी की सामग्री के लिए अत्यंत संवेदनशील होते हैं।

टरबाइन के मामले में भी इंजन के तेल की गुणवत्ता पर उच्च मांगें हैं। इसका जीवन आम तौर पर 150 हजार है। किमी, और लागत अधिक है।

किसी भी मामले में, डीजल इंजन तेल अधिक बार पेट्रोल की तुलना में (2 बार यूरोपीय मानकों के द्वारा) बदला जाना चाहिए।

जैसा कि बताया गया है, इन मोटर्स ठंडी शुरुआत की समस्याओं, जब कम तापमान पर सामना करना पड़ा डीजल शुरू नहीं करता है। कुछ मामलों में, यह अनुचित ईंधन के उपयोग के लिए (मौसम के आधार पर के लिए इस तरह के इंजन ग्रेड की एक किस्म का उपयोग कम तापमान पर ईंधन फ्रीज़ बचत के रूप में,) की वजह से है।

प्रदर्शन

इसके अलावा, कई तरह के एक डीजल इंजन के रूप में, पसंद नहीं है, छोटे शक्ति और ऑपरेटिंग गति की सीमा, शोर और कंपन के एक उच्च स्तर।

पेट्रोल इंजन वास्तव में आमतौर पर है प्रदर्शन में excels, लीटर क्षमता, डीजल के समान भी शामिल है। प्रकार इस मामले में विचार के मोटर एक उच्च स्तर और टोक़ की अनुसूची है। बढ़ी हुई संपीड़न अनुपात, अधिक टोक़ प्रदान करने के लिए एक अधिक टिकाऊ भागों मजबूर। के बाद से वे भारी होते हैं, बिजली की कम हो जाता है। इसके अलावा, इस इंजन का वजन है, और इसलिए वाहन प्रभावित करता है।

ऑपरेटिंग क्रांतियों की एक छोटी रेंज ईंधन की लंबी प्रज्वलन बताया गया है, जिससे उच्च गति पर, यह पता जलाने के लिए कोई समय नहीं है।

वृद्धि हुई शोर और कंपन इग्निशन पर सिलेंडर में दबाव में तेजी से वृद्धि का कारण बनता है।

डीजल इंजन के मुख्य लाभ उच्च उच्च टोक़, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल विचार करें।

उच्च टोक़, यह है कि, इंजेक्शन के रूप में ईंधन के दहन की वजह से धीमी गति की एक उच्च टोक़। यह अधिक से अधिक जवाबदेही प्रदान करता है और सत्ता के प्रभावी उपयोग की सुविधा।

क्षमता दोनों कम प्रवाह की दर, और कहा कि में की वजह से डीजल ईंधन सस्ता है। इसके अलावा, संभव अस्थिरता के लिए कठोर आवश्यकताओं की कमी के कारण एक कम ग्रेड भारी तेल के रूप में उपयोग करने के लिए। इंजन दक्षता ईंधन की तुलना में एक भारी, अधिक है। अंत में, डीजल इंजन पेट्रोल इंजन और उच्च संपीड़न अनुपात के साथ तुलना में दुबला मिश्रण पर कार्य करते हैं। उत्तरार्द्ध कि अधिक प्रभावी है, निकास गैसों से गर्मी के एक छोटे नुकसान प्रदान करता है। इन सभी उपायों ईंधन की खपत को कम। डीजल, इस वजह से, यह 30-40% कम खर्च करता है।

पर्यावरण के अनुकूल डीजल इंजन क्योंकि कार्बन मोनोआक्साइड की उनके कम सामग्री में निकास गैसों। यह अत्याधुनिक शोधन प्रणाली का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, तो यह है कि अब है पेट्रोल इंजन डीजल के रूप में ही पर्यावरण मानकों को पूरा करती है। प्रकार पहले से काफी इस संबंध में पेट्रोल से हीन की मोटर।

आवेदन

के रूप में इस तथ्य से स्पष्ट है डीजल है कि और इसकी विशेषताओं क्या कर रहे हैं, इस तरह के मोटर्स कम revs में जहां उच्च जोर उन मामलों के लिए सबसे अच्छा अनुकूल हैं। इसलिए, वे लगभग सभी बसों, ट्रकों और निर्माण उपकरण से लैस। इस तरह के मापदंडों सहित निजी वाहनों, के संबंध में एक SUV के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। इन मोटरों के उच्च क्षमता के कारण और शहरी मॉडल के साथ सुसज्जित। इसके अलावा, वे इस तरह की स्थितियों में काम करने के लिए सुविधाजनक हैं। डीजल की टेस्ट ड्राइव इस के साक्षी हैं।