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Zis -5 विनिर्देशों, और डिवाइस वर्णन

आज, ट्रकों रसद में उपयोग किया जाता है। उनकी मदद के साथ अलग अलग उत्पादों देने या विभिन्न सेवाओं वितरण प्रदान करते हैं। आधुनिक कारें एक उच्च लोड ले जाने की क्षमता से लैस हैं सचमुच नवीनतम तकनीक है - यह आप आराम और ड्राइवर की सुरक्षा सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। हालांकि, द्वितीय विश्वयुद्ध के दौरान ट्रकों कामों पर प्रतिबद्ध है। वे हथियार, गोला बारूद, भोजन और पानी के ऊपर ड्राइविंग में भाग लिया। क्या लागत केवल घेर लिया लेनिनग्राद में भोजन के वितरण। उनमें से कुछ - पौराणिक ट्रक Zis-5। इस पर चर्चा की जाएगी।

3 टन के उठाने की क्षमता के साथ इस कार दूसरे बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने सबसे लोकप्रिय में से एक था। यह मॉडल 1933 से 1948 तक स्टालिन के नाम पर संयंत्र में उत्पादन किया।

बच्चे के पुनर्गठन

शुरुआत में था, "Otokar" - एक अमेरिकी भी प्रसिद्ध और नहीं बहुत लोकप्रिय मॉडल है, जो एमो लिए जा रहा था नहीं है। उन्होंने कहा कि संरचना में बहुत आसान था, और इसकी लागत कम था, जो बहुत महत्वपूर्ण था।

1931 में, मोटर वाहन के मास्को सोसायटी सफलतापूर्वक समाज के आधुनिकीकरण बच गया और उसके बाद सुविधाओं नई एमो -2 के विधानसभा शुरू कर दिया है। अमेरिकी इकाइयों और भागों के आधार पर मशीनों का निर्माण करें। तो फिर वहाँ संशोधनों का एक बहुत था। आप एमो -3 चुन सकते हैं। यह ट्रक 2.5 टन का एक पेलोड था - और कि 33 में, वह फिर से संशोधन के अधीन किया गया है। इस बीच, नाम दिया और एक नया नाम संयंत्र - स्टालिन संयंत्र। Zis -5 एमो -3 पर आधारित है, लेकिन पहले से ही आधार के घरेलू घटक पर।

पहले बैच केवल 10 प्रतियां था। कन्वेयर विधानसभा '33 के अंत में एक अनुभवी उत्पादन कार के बिना पर की स्थापना की। डिजाइन बहुत आसान था, इसलिए बिना विधानसभा असफल। कार की एक श्रृंखला में एक बहुत ही कम समय में प्रारंभ करने में विफल।

इसका लोकप्रिय नाम है, और उसे केवल "trehtonka" ट्रक Zis-5 गया था अपनी क्षमता की वजह से कहा जाता है। "ज़ाखहर इवानोविच।" - लाल सेना सम्मान से मशीन कहा जाता था

डिजाइन के लिए के रूप में, यह युद्ध के वर्षों के अन्य मॉडलों से अलग नहीं है। यह एक क्लासिक ऑटोमोबाइल है। विकास में भाग लिया अग्रणी इंजीनियर, और काम लगभग पूरी तरह से "शून्य से" किया गया। मुख्य जोर है, जो इंजीनियरों के सामने खड़े रख-रखाव और अधिकतम सादगी बढ़ गया है। हालांकि, यह इलाके और भार क्षमता की विशेषताओं में सुधार जरूरी हो गया था।

Zis -5: इकाई

डिजाइन, सरल था अगर आदिम नहीं। मशीन 4500 भागों शामिल थे। वे ज्यादातर कच्चा लोहा, स्टील और लकड़ी से बना रहे थे। कार एकत्रित न उपकरण की एक न्यूनतम के साथ किया जा सकता है। हार्डवेयर, और माउंटिंग नौ आकार में थे, और पट्टी उन पर धागे असंभव था। सभी बीयरिंग 29 डिवाइस में इस्तेमाल किया गया।

लेकिन zis -5 (कार) की सादगी समय में काफी आधुनिक था। शामिल विद्युत स्टार्टर, ईंधन पंप डायाफ्राम प्रकार, चालक की सीट के नीचे ईंधन टैंक था। तेल बदल, लेकिन अन्य मॉडलों में के रूप में 600 के माध्यम से नहीं 1200 किमी द्वारा निर्मित है। बड़ी मरम्मत की आवश्यकता के बिना माइलेज 70 000 किमी था।

लगातार सुधार

सुधार इंजीनियरों के दौरान विकसित करने और नए इंजन zis -5 हार्डवेयर में लागू करने के लिए। एमो जी, और "अमेरिकन" एक छह सिलेंडर साथ सुसज्जित किया गया "हरक्यूलिस।" वह 2000 राजस्व / मिनट 60 घोड़ों दे दी है। के लिए "ज़ाखहर इवानोविच," इस शक्ति पर्याप्त नहीं था।

इसलिए यह सिलेंडर के आकार में वृद्धि करने का निर्णय लिया गया था। परिणाम सबसे अच्छा एक था - बिजली 76 लीटर तक बढ़ गया है। एक। तो, "यह trehtonka" उस समय सबसे शक्तिशाली ट्रक में से एक बन गया।

शक्ति इकाई एक बहुत विश्वसनीय साबित हुई। उन्होंने कहा कि समान रूप से किसी भी ईंधन पर काम किया। उन्होंने कहा कि प्रभावी रूप से भी मिट्टी का तेल काम कर सकता था। जब यह गर्म था, यह पेट्रोल से भी बदतर नहीं वाष्पित हो।

सर्दियों में, संयंत्र कारखाने, थोड़ा सिलेंडर में पेट्रोल डालने का कार्य। इसके लिए हमें स्पार्क प्लग खोलना करने के लिए है। फिर मोमबत्ती वापस लौट रहे थे, और केवल इन जोड़तोड़ के बाद प्रज्वलन घुंडी बदल गया। अनावश्यक कहना है कि यूनिट लगभग एक आधा बारी मिल गया था।

हस्तांतरण

नई कैट इंजन के साथ पुराने स्पष्ट काम करने के लिए मना कर दिया, तो मैं तत्काल एक नए डिजाइन बनाने के लिए किया था। तो,, तीन के बजाय चार गियर पर एक नया चौकी मिल पिछले मॉडल के रूप में। गियर अनुपात बॉक्स से, 6.6 था, जबकि मुख्य संचरण उस नंबर था - 6.4। यह zis -5 ट्रेलर lug अनुमति 16 टन है, इस प्रकार गठित इंजन की गति - 1700 राजस्व / मिनट और गति था - 4.3 किमी / घंटा।

पहले केवल ऑफ-रोड में या अधिकतम लोड के तहत इस्तेमाल किया संचरण। वैसे, zis -5 की पारगम्यता उत्कृष्ट था। कम गति इंजन, एक सफल संचरण, 260 मिमी उच्च जमीन। कार गुजर सकता है जहाँ दूसरों को सिर्फ अटक गया।

मध्यवर्ती शाफ्ट से जुड़े नए डिजाइन की गियरबॉक्स में गियर्स पारंपरिक नहीं है, लेकिन splines की मदद से। यह गियर के संरेखण में सुधार करने के लिए संभव बनाता है।

"ब्राउन और Laipu" के पिछले मॉडल एक सरल डिजाइन किया था। बस लगाए गए गियर पर वर्ग गिर गया।

अविश्वसनीय driveshaft है, जो तीन जोड़ों और मध्यवर्ती समर्थन के साथ सुसज्जित किया गया था, एक सरल में बदल दिया। वह दो टिका द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। वे सरल और सस्ता निर्माण करने के लिए थे।

हवाई जहाज़ के पहिये

कई कि ट्रक चेसिस बल्कि कमजोर आश्वस्त थे। रामू को तोड़ने के लिए मुश्किल था, यह तुला हुआ नहीं है। हालांकि, यह विकृत करने के लिए बहुत आसान हो सकता है। उदाहरण के लिए, अगर एक पहिया सड़क धक्कों पर गिर गया।

हार्ड वसंत कोई लाभ नहीं लाए। लेकिन इस तरह के लचीलापन विशेष गर्मी उपचार प्रौद्योगिकी की वजह से प्राप्त हुई थी। स्लीपर, और अन्य भागों पारंपरिक वेल्डिंग के माध्यम से पक्ष के सदस्यों के साथ जुड़े नहीं हैं, riveted। यदि आप वेल्डिंग मशीनों का उपयोग कर मरम्मत बाहर ले जाने के लिए, यह काफी यह कमजोर।

केबिन

युद्ध के दौरान, इंजीनियरों केबिन की संरचना को सरल बनाने के कार्य के साथ सामना करना पड़ा। वह लकड़ी और प्लाईवुड के बने हो गया। लचीला रोलिंग द्वारा किए गए पंख, युद्ध से पहले, वे मुक्का मारा गया था। यह सही हेडलाइट ध्वस्त कर दिया गया। युद्ध के बाद, ज़ाहिर है, एक पूरा सेट वापस सामान्य करने के लिए लाया।

सड़क का अवलोकन ट्रकों के आज के मॉडल के रूप में के रूप में अच्छा नहीं था, लेकिन उस समय चुनें विशेष रूप से आवश्यक नहीं है। प्रो आराम भी याद नहीं कर सकते। पहिया और चालक की सीट के बीच फिट के लिए, आपको बहुत हल्के ढंग से तैयार किया जाना है। कार में कोई ध्वनि इन्सुलेशन था - एक दूसरे को सुनने के लिए, हम चिल्लाओ करने के लिए किया था।

केबिन एक वेंटिलेशन सिस्टम से लैस किया गया है, लेकिन कोई स्टोव था। और अगर गिलास से अधिक पाले सेओढ़ लिया है, मैं वेंटिलेशन का उपयोग करने के लिए किया था। हालांकि, केबिन पूरी तरह से प्राकृतिक तरीकों से हवादार - वहाँ दरारें का एक बहुत था।

ब्रेकिंग सिस्टम

आधुनिक हाइड्रोलिक ब्रेक निर्माण में नहीं थे। वे प्रदान की जाती हैं, लेकिन युद्ध के समय में ब्रेक द्रव की आवश्यक मात्रा में नहीं था। इसलिए, एक ट्रक यांत्रिक रियर ब्रेक को बाधित कर सकता है। जिस तरह से, ट्रक ठीक मोटर ब्रेक तक। यह होना चाहिए चालक केवल गैस पर दबाव को कम करने, या पूरी तरह से अपने पैर निकालने के लिए, के रूप में कार तुरंत धीमा। युद्ध के बाद, हाइड्रोलिक्स अभी भी स्थापित किया।

तकनीकी विशेषताओं

Zis -5 मॉडल 30s जब 5.5 लीटर की शक्ति इकाई की मात्रा 73 एल क्षमता देना होगा। साथ है, तो पूरा होने के बाद - 85 एल - 76, और युद्ध के बाद। एक। चार पीपीसी कर्षण समायोजित करने के लिए अनुमति दी उत्कृष्ट है। ट्रक 3100 किलो वजन और अधिकतम गति है, जो हासिल की थी, 60 किमी / घंटा था। ईंधन की खपत 100 किलोमीटर प्रति 30 से 33 लीटर से लेकर कर सकते हैं।

कारण इसके निर्माण के लिए मशीन को आसानी से पारित कर सकते हैं मार्ग 0.6 मीटर गहराई में अप करने के लिए कर रहे हैं। पूर्ण भार अधिकतम ढलान 15% है। ईंधन टैंक 60 लीटर की मात्रा है।

सैनिक, कठिन परिश्रम करने वाले, एक किंवदंती

41 हवाई हमले में संयंत्र पर किया गया। स्टालिन। यह पूरी तरह से पूरी उत्पादन को वापस लेने का आदेश दिया गया था। '42 संस्करण फिर से शुरू हुआ। इन ट्रकों पीछे में और मोर्चे पर कार्यों की एक किस्म प्रदर्शन करते हैं। बस वहाँ नहीं था, लेकिन कार के शरीर में 25 लोगों को समायोजित कर सकता है। वे गोला बारूद किया जाता है, विभिन्न उपकरणों। इन मशीनों बर्लिन और वापस करने के लिए लाल सेना के सैनिकों लेने में सक्षम हैं।

में मास्को, ट्रक 48 साल के लिए बना हुआ है। Zis-120 - पिछले पार्टी एक नई इकाई के साथ सुसज्जित किया गया। ट्रकों की प्रतियां केवल एक लाख के बारे में सोवियत संघ में बनाया गया है। यह कार एक बहुत ही लंबी और बहुत जटिल भाग्य के साथ काफी मामूली कार्यकर्ता है। आज, इन नहीं रह गया है सड़कों पर देखा जाता है। वे या तो संग्रहालयों या निजी संग्रहों में बच गया है। आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप कार Zis-5 के एक छोटे मॉडल बना सकते हैं। चित्र हमारे लेख में कर रहे हैं - यह एक बहुत ही रोमांचक अनुभव है।

तो हम इतिहास और ट्रक Zis की विशिष्टताओं पता लगा।

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