मोटरसाइकिल होंडा वीटीआर 1000: समीक्षा, विनिर्देशों, समीक्षा मोटरसाइकिल "होंडा"

1 99 0 के दशक के मध्य में लोग अजीब बातें करने लगे। वे फिर से वी-आकार के दो सिलेंडर इंजन के साथ बड़ी और भारी मोटरसाइकिलें पसंद करते थे। इससे पहले, डुकाटी को छोड़कर सभी खेल बाइक 4-सिलेंडर थे, और वी-आकार वाले इंजन वाले एकमात्र मॉडल क्रूजर थे। लेकिन फिर, ड्यूकाटी 916 की सफलता के लिए धन्यवाद, इस अजीब घटना की मांग में एक विस्फोटक वृद्धि हुई थी। लेकिन तब यह लगभग गायब हो गया क्योंकि जैसे ही प्रकट हुआ

1997 तक, जापानी निर्माताओं को दुनिया भर के शोरूम में ड्यूकाटी 916 की सफलता का आश्वस्त हुआ और निर्णय लिया कि उन्हें इसमें हिस्सा लेना चाहिए उसी वर्ष, सुजुकी ने एक बेहूदा और शक्तिशाली TL1000S जारी किया, और होंडा ने फायरस्टॉर्म पर एक शर्त बनाई।

होंडा वीटीआर 1000: मॉडल अवलोकन

चार-सिलेंडर फायरबल्डे के नाम पर समानता के बावजूद, पदनाम एफ निस्संदेह 900 सेमी ³ स्पोर्ट्सस्टर के सभी प्रभावशाली आकारों में से कम से कम, और अधिक - सार्वभौमिक CBR600 संकेत दिया। फिर भी, उनकी पर्याप्त क्षमता 100 लीटर थी। साथ, 996 सेमी ³ की तरल शीतलन क्षमता वाले वी-आकार वाले इंजन द्वारा निर्मित मोटर में, पक्ष रेडिएटर्स का उपयोग किया जाता था, जो कि सामने वाले प्रोफाइल के छोटे आयाम को यथासंभव छोटे रखा जाता है। हवाई जहाज़ के पहिये काफी मानक हैं और इतालवी कार की स्टील ग्रिली की शैली में एक हल्के सौंदर्य के साथ एक एल्यूमीनियम फ्रेम है। केवल एक चीज जो नई थी, वह एक पेंडुलम, एक इंजन और एक फ्रेम का संयोजन थी, जिसके लिए मोटर लोडेड संरचनात्मक तत्व बन गया। निलंबन "सामान्य" था अगर सुजुकी टीएल 1000 एस ने एक अलग वसंत और एक रोटरी डिंपपर का इस्तेमाल किया, तो होंडा ने शॉक अवशोषकों पर शोए प्रतिरोध बढ़ाने और मोर्चे पर एक शोवा फोर्क के साथ एक चेक निलंबन किया था।

पहले परीक्षणों के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि होंडा वीटीआर 1000 की तकनीकी विशेषताओं, सुजुकी टीएल 1000 एस जैसे ड्यूकाटी को पार करने में सक्षम नहीं होगी। ये मॉडल बहुत ही सभ्य राशि के लिए मुश्किल स्वीकार्य समझौते का प्रतिनिधित्व करते हैं। मोटरसाइकिल "होंडा VTR1000" की कीमत 2000 तक 8 हजार पाउंड और 7100 के बाद थी।

अंडरस्टिमेटेड मॉडल

वी-आकार वाले 2-सिलेंडर इंजन के लिए फैशन जल्द ही पारित हो गया। यह 1 99 7 में टीएल 1000 एस द्वारा पीआर-दुःस्वप्न को भी रोका नहीं जा सका। स्टीयरिंग शॉक अवशोषक को बदलने के लिए मोटरसाइकिलों की यादें सुजुकी में खरीदारों के विश्वास को प्रभावित करती हैं, और पहले वर्ष में, होंडा दो कारों के रूप में दो बार बेचा। तब, जब बड़े-कैलिबर चार-सिलेंडर बाइक के लिए फैशन अधिक से अधिक (टोक़ की तरह) बन गया, तो जापानी दो सिलेंडर बहुत पीछे रह गया। फिर भी, गुणवत्ता बनी हुई है, और इस तथ्य के बावजूद कि सुजुकी के मॉडल ईंधन इंजेक्शन और अधिक शक्तिशाली टीएल 1000 एस और आर मशीनों के साथ क्षितिज से गायब हो गए हैं, अब अधिक विनम्र VTR मोटरसाइकिल अभी भी प्रशंसकों की सेना से समर्थन पा रहे हैं। सच में, होंडा वीटीआर 1000 एक मशीन है जो बहुत लंबे समय के लिए कम करके आंका गया है।

सड़क पर व्यवहार

यह सवारी स्थिर है, लेकिन डुकाटी 996 या आर 1 के समान तेज नहीं है मोटरसाइकिल के छोटे आयामों की वजह से निलंबन से प्राप्त होने वाली हिला से 1 मीटर 75 सेमी से अधिक ऊंची रैसर्स परेशान हो सकती हैं। उपयुक्त आकार और आकार के चालक के लिए, फायरस्टॉर्म अपनी कक्षा में औसत से अधिक आराम प्रदान करता है। वीटीआर 1000 में पतलून की तुलना में अप्रैलिया मिल्ले, ड्यूक या सूजी टीएल 1000 जैसी पतवार हैं, इसलिए मोटरसाइकिल पर ड्राइविंग के लिए एक मोटरसाइकिल सबसे अच्छा विकल्प है। यह मॉडल खेल और पर्यटन क्षेत्र के बहुत करीब है, सिवाय इसके कि होंडा वीएफआर 800 या डूकाटी एसटी 4 ने पहले ही इस जगह पर कब्जा कर लिया है।

कई होंडा की तरह, फायरस्टॉर्म एक सार्वभौमिक मोटरसाइकिल है। ट्रैक पर सवार होकर साबित होता है कि ऐसी एक छोटी सी बिजली आरक्षित वाली कार किसी अन्य प्रतिद्वंदी के लिए बाधाएं दे सकती है। ऊर्जा की इसकी स्थिर आपूर्ति कभी-कभी स्वतंत्रता प्राप्त करने और परिणामों से बचने की अनुमति देती है। केवल अचानक ब्रेक लगने पर केवल फायरस्टॉर्म गोता की अगली कतरनी होती है, लेकिन यह समस्या 200 पाउंड के लिए आसानी से हल हो जाती है।

सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है

जबकि मोटरसाइकिल की विधानसभा अच्छी और मजबूत होती है, चेन टेंशन अक्सर पानी के पंपों के रूप में विफल होते हैं और प्राथमिक ट्यूबों को जंग लगाते हैं।

नियामक या सही होंडा वीटीआर 1000, मालिकों के अनुसार, भी टूट सकता है। जब ऐसा होता है, तो अन्य भागों को कभी-कभी प्रभावित होता है, जिससे बहुत महंगा मरम्मत हो सकती है। उदाहरण के लिए, ज्यादातर मामलों में बैटरी बेकार हो जाती है। उपलब्ध रिक्टीफाइर (वही समस्या VFR800 से जुड़ी हुई है) का उपयोग किया जाता है, जिन्हें होंडा की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता है इसलिए, उपयोगकर्ता इस तरीके से जाने की सलाह देते हैं

डैशबोर्ड

मालिक अपने संस्करण को प्यार करते हैं, जो 2001 से पहले जारी किया गया था, और बाद में - नफरत है और इसके विपरीत एलसीडी-ईंधन स्तर के संकेतक के फायरस्टॉर्म विचार के प्रारंभिक उपयोगकर्ता और घड़ी प्यार में गिर गई, और संशोधित मोटरसाइकिल के मालिकों का दावा है कि उनके स्पीडोमीटर बेकार हैं। वे केवल पूर्ण परिपत्र स्पीडोमीटर के 2/3 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए कोई आंकड़ा नहीं है, जहां यह आदत से अपेक्षित किया जा सकता है। और एक पूरे के रूप में उपकरण पैनल अधिक बरबाद हो गया।

सेवा

होंडा वीट्रेट 1000 वाल्वों का निरीक्षण, सफाई, प्रतिस्थापन या समायोजन हर 24 हजार किमी में किया जाना चाहिए। तेल, तेल फिल्टर को हर 12 हजार किमी रन में बदलने की जरूरत है। ब्रेक द्रव, क्लच तरल पदार्थ और वायु फिल्टर - हर 18 हजार किमी एंटीफ्ऱीज़र होंडा वीटीआर 1000 की जगह हर 2 साल या हर 36 हजार किमी का होना चाहिए, इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सी घटना तेजी से बढ़ जाएगी

बिजलीघर

4-सिलेंडर इंजन की तुलना में, 5000 आरपीएम में टोक़ घटने से पहले इंजन को पूर्ण शक्ति में रखा जाता है। फिर इसे फिर से 7000 आरपीएम में अधिकतम अधिकतम 7000 आरपीएम तक ले जाती है और अधिकतम 9 000 के क्षेत्र में अधिकतम शक्ति प्राप्त होती है। 110 किमी / घंटा की गति केवल 3750 आरपीएम पर पहुंच जाती है, 190 किमी / घंटा 6250 आरपीएम पर होती है और सीमा 9 500 आरपीएम । सामान्य तौर पर, होंडा वीटीआर 1000 इंजन काफी शक्तिशाली है।

मानक निकास पाइप (बहुत शांत और बहुत भारी है, लेकिन निरीक्षण के लिए वांछनीय) अक्सर हटा दिए जाते हैं डायनोजेट किट और फिल्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और कुछ मालिकों ने थ्रॉटल को अधिक तेज़ी से और सटीक रूप से प्रतिक्रिया दें। हमें 110 लीटर के बारे में उम्मीद करनी चाहिए। एक। एसपी -1 के संशोधन में रियर व्हील पर

कांटा

यह बहुत नरम है और इसमें कोई संपीड़न स्ट्रोक नहीं है। इस मामले में, अन्य कांटा स्प्रिंग्स (डब्लूपी, हाइपरपू, आदि) की स्थापना और भारी अंतर का उपयोग, जैसे कि एयर अंतर समायोजन, मदद करेगा। यह ऑपरेशन किसी विशेषज्ञ को सौंपा जा सकता है या फायरबल्डे से दूसरे हाथ में समाप्त हो सकता है। 1996-97 वर्षों के प्लग का सेट रिलीज या 1 99 8 पूरी तरह से मोटर साइकिल के साथ संयुक्त है।

स्टार्टर

स्टार्टर मोटर्स पर बोल्ट जंग और ब्रेक कर सकते हैं यदि चेक नहीं किया गया है। तथ्य यह है कि कुछ डीलर कहेंगे के बावजूद, आपको पूरे स्टार्टर खरीदने की आवश्यकता नहीं है, जिसकी लागत 450-480 पाउंड जितनी होगी बोल्ट को बदलने और उन्हें पेट्रोलियम जेली के साथ कवर करने के लिए पर्याप्त है

रियर सदमे अवशोषक

उनके साथ, स्थिति कांटे के समान है टायर के प्रतिस्थापन के बाद नए सदमे अवशोषक की खरीद का अगला समाधान होना चाहिए। एक साधारण प्रतिस्थापन के लिए £ 300 खर्च होंगे, और रेसिंग संस्करण 2 गुना अधिक महंगा होगा कई उपयोगकर्ता मॉडल हॉगन या मैक्सटन पर सदमे अवशोषक को बदल देते हैं। भारी ड्राइवर बस वसंत को बदल सकते हैं। और कभी-कभी कुछ वाशर (3-5 मिमी) डालने के लिए पर्याप्त।

बस

उनके साथ, आपको हमेशा मोटरसाइकिल के "प्रदर्शन" में सुधार करना चाहिए। 180 / 55-17 और 120 / 70-17 के सर्वव्यापी संयोजन के साथ, उपयोगकर्ताओं के पास विस्तृत विकल्प है। पहली स्पोर्टिंग या सस्ता विकल्प पर ध्यान न दें आपको अपनी शैली और ड्राइविंग समय के बारे में खुद के साथ ईमानदार होना चाहिए और एक टायर चुनना होगा जो उन सभी को संतुष्ट कर सके। आधुनिक खेल और पर्यटक टायर उन लोगों की तुलना में काफी बेहतर हैं जो वीटीआर के दौरान बनाए गए थे।

कुछ मोटरसाइकिल मालिकों "अधिक से बेहतर" सिद्धांत का पालन करते हैं और इसके पीछे 190 वें भाग को स्थापित करते हैं, लेकिन यह आवश्यक नहीं है। पुराने ब्रिजस्टोन बीटी 56 के पसंदीदा थे, और नए बीटी 2010 के अभी भी अच्छे हैं (अपेक्षित माइलेज 4800-6400 किलोमीटर है)। डनलप स्पोर्टमैक्सिस और भी अधिक स्थायित्व प्रदान करते हैं, हालांकि कम कठोर। उपयोगकर्ता मानते हैं कि एवन एज़ारोस टायर शुष्क स्थिति में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं और उम्र के लिए नहीं पहनते हैं, हालांकि गीला सड़क पर उनका विश्वास ब्रिजस्टोन के जितना ऊंचा नहीं है

ब्रेक

ब्रेक सामने डबल पिस्तोन निसान कैलिपर के साथ 296 मिमी की डिब्बे और पीछे में एक एकल पिस्टन कैलिपर के साथ 220 मिमी हाइड्रोलिक डिस्क है। मोटरसाइकिल ब्रेक लगाना की प्रणाली का सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है, और मालिकों की प्रतिक्रियाओं में, "पर्याप्त" शब्द अक्सर रुक जाती है। खेलबैंक की दुनिया में यह "घटिया" शब्द को बदल देता है ऐसा लगता है कि कुछ समय बाद उनकी प्रभावशीलता घट जाती है। एक लोकप्रिय समाधान 2002 में जीएसएक्स-आर -1000 से छः-पिस्टन कैलिपर स्थापित करना है, जिसे सही कहा जाता है (कई मंच इन चीजों के लिए समर्पित होते हैं, लेकिन उनमें एकत्रित जानकारी को सावधानीपूर्वक जांचनी चाहिए)। कार्बोन लोरिन एसबीके 3 एस और बेंडिक्स एसएस को भी सलाह दें कुछ सामने के मुख्य पिस्टन एसपी -1 की कोशिश करें एक सरल समाधान उचित और लगातार सफाई, ब्रेटीड ट्यूबों का चयन और अन्य पैडों का उपयोग करना।

बैठक

यात्री सीट का बैठना अच्छा है, लेकिन कोई मानक संभाल नहीं है, जो एक और स्पष्ट चूक है। यह स्पष्ट नहीं है कि खेल-पर्यटन वर्ग के खेल के उद्देश्य से मोटरसाइकिल के रचनाकारों का मानना है कि एक पट्टा पर्याप्त होगा अच्छी खबर यह है कि इंटरनेट पर आप इस्तेमाल किया Renntec handrails खरीद सकते हैं, जिसके बारे में $ 120 लागत

सजावट

पेंटवर्क का संरक्षण आमतौर पर ऑपरेशन की तीव्रता पर निर्भर करता है, लेकिन कांटे को दाग के साथ कवर किया जाता है और थोड़ा गड़बड़ी बन जाता है। शायद, क्योंकि VTR मालिक हमेशा बड़े समूहों में सवारी करते हैं? इसके अलावा, उपयोगकर्ता चांदी के कांटे के साथ मोटरसाइकिलों की खरीद के खिलाफ चेतावनी देते हैं। आम तौर पर मोटरसाइकिल के ऐसे रंगीन रंग के हिस्से में दोष छिपाने के लिए यह किया जाता है, उदाहरण के लिए, इस्तेमाल की गई कारों में। मोटरसाइकिल क्लीनर बनाने के लिए, आपको कम सुरक्षात्मक स्क्रीन और रियर व्हील कवर की आवश्यकता होगी, और एक लंबा ड्राइवर को डबल-बबल विंडस्क्रीन की आवश्यकता होगी।

होंडा वीटीआर 1000 फायरस्टॉर्म स्टिकर सभी मॉडल संशोधनों के लिए उपलब्ध हैं।

ईंधन

यह मोटर साइकिल की एड़ीलिस की एड़ी है ईंधन की खपत बहुत अधिक है, खासकर यदि आप एक विशाल 48-एमएम कार्बोरेटर के सभी डंपर्स खोलें। एक छोटी सी यात्रा एक दौर राशि का कारण बन सकती है। एसपी -1 के लिए कारों में एक 16 लीटर ईंधन टैंक था, और इसके उन्नयन के बाद इसकी मात्रा बढ़कर 1 9 लीटर हो गई। इस प्रकार, आरक्षित का उपयोग करने से पहले, आप 130 से 180 किलोमीटर (और ट्रैक पर 80) की यात्रा कर सकते हैं। यह 100 किमी प्रति रन के लिए 11.3-7.4 लीटर की ईंधन की खपत से मेल खाती है। रिजर्व भी अपर्याप्त है - केवल 2.5 लीटर, जो सबसे अच्छा 26 किमी के लिए पर्याप्त होगा शुरुआती मॉडल के लिए, आप बाद में संशोधनों से या तो एक टैंक स्थापित कर सकते हैं या हैरिस से 24 लीटर की खरीद के लिए £ 600 कर सकते हैं।

यदि बैकअप ईंधन सूचक काम करना बंद कर देता है, तो संभवतः सेंसर को बदलने के लिए पर्याप्त है इस वजह से एक नया टैंक मत खरीदो।

मॉडल का इतिहास

जब होंडा ने 1 99 7 में फायरस्टॉर्म जारी किया, तो कंपनी मोटरसाइकिल की वैश्विक लोकप्रियता की कल्पना नहीं कर सका। 1 99 0 के दशक में ड्यूकाटी 916 रेसिंग की सफलता पर भरोसा करने के लिए डिजाइन किया गया होंडा वीटीआर 1000 एफ, ने निर्माता के साबित चार-सिलेंडर खेल प्रस्तुतियों से प्रस्थान दिखाया। शायद, यह एक ऐसा कदम था जिसे कंपनी करना नहीं चाहता था।

मोटरसाइकिल ने होंडा को विश्व सुपरबाइक स्पोर्ट्स प्रतियोगिताओं के नियमों का फायदा उठाने की अनुमति दे दी है, जिसमें वी-आकार वाले 2-सिलेंडर इंजन की मात्रा 1000 सेमी ^{3 के} बराबर है। बाद में, 2000 में, मॉडल आरसी 51 (एसपी -1) को लॉन्च कूलिंग के साथ 998 सीसी वीटीआर इंजन पर चलाया गया, जिसमें कैस्ट्रॉल टीम के कॉलिन एडवर्ड्स ने सुपरबाइक वर्ल्ड चैम्पियनशिप जीती।

सुजुकी ने खेल में प्रवेश करने की कोशिश की, दुर्भाग्यपूर्ण TL1000S लॉन्च किया। प्रयोग असफल रहा, और वे इसे याद नहीं रखना पसंद करते।

पावर प्लांट होंडा वीटीआर 1000 एफ एक पूरी तरह से नए डिजाइन की विशेषता थी, और सभी समय के लिए डिजाइन की कई अवधारणाएं प्रस्तावित थीं। इसमें एक एल्यूमीनियम विकर्ण फ्रेम, परिधीय रेडिएटर, एक ठोस इंजन निकाय शामिल है, नटों के बजाय शिकंजा और टोपी के साथ छड़ को जोड़ने, साथ ही साथ मोटर साइकिल पर कभी भी सबसे बड़े 48 मिमी होंडा कार्बोरेटर लगाए गए। उपकरण पैनल में परिवर्तन भी हुआ - एक छोटे आकार के नए संकेतक स्थापित किए गए थे।

2001 में टैंक की क्षमता 16 से बढ़कर 1 9 लीटर हो गई थी। यह होंडा वीटीआर 1000 - ड्राइविंग का एक सीमित रेंज का सबसे बड़ा नुकसान को दूर करना था। मोटर साइकिल को इस छोटे आकार के एक टैंक के साथ बनाया गया था क्यों एक रहस्य बनी हुई है जाहिर है, इसमें कोई अच्छा कारण नहीं है। यहां तक कि जब होंडा ने मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया, तो वीटीआर ने गाड़ी चलाने की एक छोटी सी श्रृंखला के साथ एक पेटू कार के लिए ख्याति अर्जित की, जो पूरी तरह से उचित नहीं था। कोई यह सोच भी नहीं सकता कि इतनी बड़ी क्षमता वाले एक मोटरसाइकिल को ऐसे असफल डिज़ाइन से क्यों सम्मानित किया गया।

2001 में किए गए बदलावों में कांटा में सुधार, कम फैलाने वाले फास्टनरों के कारण चालक आराम में वृद्धि हुई है और ईंधन स्तर, इंजन तापमान, 2 मीलिये मीटर, ओडोमीटर और घंटों के संकेत के लिए एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले शामिल है। Immobilizer भी मानक बन गया। दिलचस्प है कि, अमेरिका में एक मोटरसाइकिल को सुपरहॉक के रूप में जाना जाता था, संभवतः क्योंकि फायरस्टॉर्म का नाम फारस की खाड़ी में डेजर्ट स्टॉर्म ऑपरेशन जैसा था, और इस संशोधन में मोटर ने 16 लीटर टैंक को बरकरार रखा था।

बुजुर्गों के लिए मशीन

होंडा वीटीआर 1000 सभी बेहतरीन उत्पादक निर्माता है, खासकर यदि आप समय-परीक्षणित मोटरसाइकिल खरीदते हैं तो इसकी दीर्घावधि साबित हुई है, लेकिन उपयोगकर्ता प्रबंधन में सबसे अधिक लाभ जीतता है। यह स्थिर है, एक वी के आकार के मोटर के एक अच्छा रसदार रेशमी गुर्राना के साथ। मोटरसाइकिल तेजी से पर्याप्त है और 9 000 आरपीएम पर 76 किलोवाट की बिजली और 7000 आरपीएम पर 9 3 एनएम की टोक़ का विकास होता है। होंडा के परिष्कृत तरीके से शहर को खुशी से पार करने, और 810 मिमी के बराबर सीट की ऊंचाई, काम करने के लिए ड्राइव करने के लिए मज़ेदार है, कम कद के लोगों के लिए भी उचित है।

यदि आप सही विकल्प बनाते हैं, तो एक छोटी सी कीमत मोटरसाइकिल होंडा के लिए मिल सकता है। बहुत अच्छी तरह से संरक्षित कारें बिक्री पर हैं यह होंडा है और वीटीआर 1000 फायरस्टॉर्म के कुछ हिस्सों में समस्याएं पैदा नहीं होंगी, लेकिन विश्वसनीयता की कीमत ड्राइवर की प्रतिष्ठा होगी निस्संदेह, ऐसा मोटरसाइकिल पर खड़ा होना संभव नहीं होगा। लेकिन अगर यह कोई समस्या नहीं है, तो होंडा वीटीआर 1000 सचमुच इसे पसंद करेंगे।