मैग्नेटिक लेविटेशन ट्रेन - यह परिवहन का भविष्य है? चुंबकीय उत्तोलन कैसे को प्रशिक्षित करता है?

दो सौ से अधिक वर्षों पल बीत चुके हैं जब मानव जाति पहले भाप इंजनों का आविष्कार किया। हालांकि, अब तक रेलवे भूमि बिजली और डीजल ईंधन की शक्ति का उपयोग यात्रियों और भारी भार ले जाने परिवहन, बहुत आम है।

यह कहा जा सकता है कि सभी इन वर्षों, इंजीनियर, अन्वेषकों सक्रिय रूप से यात्रा करने के लिए वैकल्पिक तरीकों को विकसित करने के काम कर रहे हैं। अपने काम के परिणाम चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन बन जाते हैं।

की कहानी

बहुत विचार एक चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन बनाने के लिए सक्रिय रूप से बीसवीं सदी के शुरू में विकसित किया गया है। हालांकि, कुछ ही समय में इस परियोजना का एहसास करने के लिए कुछ कारणों के लिए सफल नहीं हो सका। ट्रेन, मैग्लेव: इस तरह के एक ट्रेन केवल 1969 में शुरू किया था निर्माण करने के लिए यह तो जर्मनी के संघीय गणराज्य के राज्य क्षेत्र चुंबकीय ट्रैक है जिस पर वह एक नया वाहन, जिसे बाद में नामित किया गया था ले जाएगा रखना शुरू कर दिया था। यह 1971 में शुरू किया गया था चुंबकीय ट्रैक के अनुसार पहले मैग्लेव ट्रेन है, जो कहा जाता था की मेजबानी "ट्रांसरैपिड-02।"

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि जर्मन इंजीनियर उन रिकॉर्ड है कि वैज्ञानिक हर्मन केम्पर छोड़ के आधार पर एक विकल्प के वाहन का उत्पादन किया है है, 1934 में एक पेटेंट magnitoplana आविष्कार की पुष्टि प्राप्त किया।

"ट्रांसरैपिड-02" शायद ही बहुत तेजी से कहा जा सकता है। उन्होंने कहा कि प्रति घंटे 90 किलोमीटर की अधिकतम गति पर स्थानांतरित कर सकते हैं। केवल चार लोगों - यह कम और अपनी क्षमता थी।

1979 में हम मैग्लेव के एक और अधिक उन्नत मॉडल बनाया। यह ट्रेन, "ट्रांसरैपिड-05" कहा जाता है अड़सठ यात्रियों को ले सकता है। वह लाइन, हैम्बर्ग, जिसकी लंबाई 908 मीटर की दूरी पर है की शहर में स्थित नीचे चले गए। अधिकतम गति, जो इस ट्रेन विकसित प्रति घंटे पचहत्तर किलोमीटर के बराबर है।

इसके अलावा 1979 में एक और मॉडल मैग्लेव जापान में जारी किया गया था। यह "ML-500" कहा जाता था। जापानी ट्रेन चुंबकीय उत्तोलन प्रति घंटे से पांच सौ सत्रह किलोमीटर की रफ्तार विकसित की है।

प्रतिस्पर्धा

स्पीड है कि एक चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन विकसित कर सकते हैं, के साथ तुलना में किया जा सकता है विमान की गति। इसलिए, परिवहन के इस प्रकार एयर एयरलाइंस हैं, जो हजारों किलोमीटर का की दूरी पर संचालित करने के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन सकता है। मैग्लेव तथ्य है कि वे पारंपरिक रेल कवर द्वारा हटाया नहीं जा सकता द्वारा बाधा उत्पन्न की सार्वभौम आवेदन। मैग्नेटिक लेविटेशन ट्रेन राजमार्गों की एक विशेष निर्माण की जरूरत है। इस बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता है। यह भी माना जाता है कि मैग्लेव के लिए बनाया गया था है चुंबकीय क्षेत्र को नकारात्मक रूप से मानव शरीर है, जो चालक के स्वास्थ्य और क्षेत्रों है कि एक राजमार्ग के करीब हैं के निवासियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है प्रभावित कर सकता है।

आपरेशन के सिद्धांत

मैग्नेटिक लेविटेशन ट्रेन परिवहन की एक विशेष प्रकार का है। जबकि मैग्लेव ड्राइविंग बिना स्पर्श किए पटरियों के ऊपर मंडराना लग रहा था। यही कारण है कि वाहन बिजली कृत्रिम रूप से उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र नियंत्रित किया जाता है के लिए होता है। मैग्लेव यातायात के दौरान कोई घर्षण नहीं है। जिसमें ब्रेक लगाना बल वायुगतिकीय खींचें है।

यह कैसे काम करता है? के बारे में क्या बुनियादी गुण मैग्नेट कर रहे हैं, हम में से प्रत्येक छठी कक्षा भौतिक विज्ञान के सबक के बारे में जानते हैं। दो मैग्नेट साथ लाया जाता है तो उत्तरी ध्रुव, वे पीछे धकेल दिया जाएगा। यह एक तथाकथित चुंबकीय उत्तोलन पैदा करता है। जब मैग्नेट के विभिन्न डंडे में शामिल होने के एक दूसरे को आकर्षित किया जाएगा। यह अपेक्षाकृत सरल सिद्धांत गति मैग्लेव ट्रेन कि सचमुच रेल से कुछ ही दूरी पर हवा के माध्यम से glides का आधार है।

अब यह साधन है जिसके का एक चुंबकीय उत्तोलन या निलंबन के द्वारा संचालित है द्वारा विकसित दो प्रौद्योगिकियों है। तीसरे प्रयोगात्मक है, और केवल कागज पर ही मौजूद है।

विद्युत चुम्बकीय निलंबन

यह तकनीक ईएमएस कहा जाता है। यह शक्ति पर आधारित है विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र का, कुछ ही समय में बदल रहा है। वह और कारणों उत्तोलन (बढ़ती हवा) मैग्लेव। इस मामले में ट्रेन की आवाजाही के लिए टी के आकार का रेल, जो एक कंडक्टर (आमतौर पर धातु) के बने होते हैं की आवश्यकता है। इस प्रणाली के संचालन पारंपरिक रेल के समान है। हालांकि, ट्रेन पहिया सेट के बजाय समर्थन और गाइड मैग्नेट स्थापित। वे लौह-चुंबकीय टी के आकार जाले के किनारे पर स्थित स्टेटर के समानांतर व्यवस्था की जाती है।

ईएमएस प्रौद्योगिकी के मुख्य दोष यह है स्टेटर और मैग्नेट के बीच की दूरी को नियंत्रित करने की जरूरत है। और इस तथ्य यह है कि यह विद्युत चुम्बकीय बातचीत के अस्थिर प्रकृति से उन सहित कई कारकों पर निर्भर करता है के बावजूद। आदेश ट्रेन के अचानक रोक से बचने के लिए, विशेष बैटरी स्थापित होने पर। वे उत्तोलन की प्रक्रिया का समर्थन करने, रैखिक जनरेटर पुनर्भरण करने में सक्षम में निर्मित समर्थन मैग्नेट, और इस तरह काफी लंबे होते हैं।

ब्रेक लगाना अनुसूची बनाई आधारित ईएमएस प्रौद्योगिकी कम तुल्यकालिक रैखिक मोटर त्वरण प्रदर्शन करती है। उन्होंने कहा कि संदर्भ मैग्नेट, साथ ही सड़क, जिस पर मैग्लेव घूमता का प्रतिनिधित्व करती है। स्पीड और रचना cravings आवृत्ति और तीव्रता एक एसी द्वारा उत्पन्न बदलती द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। काफी धीमा चुंबकीय तरंगों की दिशा बदलने के लिए।

विद्युत गतिबोधक निलंबन

वहाँ एक तकनीक है जिसमें गति दो क्षेत्रों की एक मैग्लेव बातचीत पर होता है। उनमें से एक वेब लाइन में बन जाता है, और दूसरा - बोर्ड की संरचना पर। यह तकनीक ईडीएस नाम। इसके आधार पर एक जापानी चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन जेआर-मैग्लेव बनाया गया है।

इस प्रणाली ईएमएस, जो पारंपरिक मैग्नेट इस्तेमाल किया है, जो कॉयल से आपूर्ति की है एक विद्युत प्रवाह केवल जब सत्ता लागू किया जाता है से कुछ मतभेद है।

ईडीएस प्रौद्योगिकी बिजली की सतत आपूर्ति शामिल है। यह भले ही बिजली की आपूर्ति बंद कर दिया है होता है। इस तरह कुंडलियों में क्रायोजेनिक शीतलन प्रणाली है कि सत्ता के महत्वपूर्ण मात्रा को बचाने के लिए अनुमति देता है स्थापित।

लाभ और ईडीएस प्रौद्योगिकी का नुकसान

प्रणाली के सकारात्मक पक्ष, एक विद्युत गतिबोधक निलंबन पर काम कर इसकी स्थिरता है। चुंबक और वेब के बीच की दूरी में भी एक मामूली कमी या वृद्धि आकर्षण और प्रतिकर्षण के बलों द्वारा नियंत्रित होता है। इस प्रणाली में एक ही हालत में हो सकते हैं। इस तकनीक के साथ नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने के लिए कोई जरूरत नहीं है। हम की जरूरत है और वेब और मैग्नेट के बीच की दूरी समायोजित करने के लिए उपकरणों नहीं है।

ईडीएस प्रौद्योगिकी कुछ कमियां हैं। इस प्रकार, पर्याप्त बल संरचना को उत्तोलित करने, उच्च गति पर केवल हो सकता है। यही कारण है कि मैग्लेव पहियों के साथ सुसज्जित है। वे प्रति घंटे एक सौ किलोमीटर की रफ्तार से उनके आंदोलन प्रदान करते हैं। इस तकनीक का एक और दोष घर्षण की धीमी गति मूल्य पर पीछे और पीछे धकेलने मैग्नेट के सामने उत्पन्न होने वाली शक्ति है।

एक खंड में शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्र के यात्रियों के लिए इरादा के कारण विशेष सुरक्षा स्थापित करना होगा। अन्यथा, यात्रा करने के लिए एक पेसमेकर के साथ एक व्यक्ति निषिद्ध है। संरक्षण चुंबकीय डेटा वाहक (क्रेडिट कार्ड और हार्ड) के लिए आवश्यक है।

प्रौद्योगिकी विकसित किया जा रहा

तीसरा प्रणाली है, जो अब केवल कागज पर मौजूद है, संस्करण ईडीएस स्थायी चुंबक कि बिजली की विफलता को सक्रिय करने की जरूरत नहीं है का उपयोग है। अभी हाल ही में यह सोचा गया कि यह असंभव था। शोधकर्ताओं का मानना है स्थायी चुंबक वहाँ कोई शक्ति है कि उत्तोलन ट्रेन का कारण बन सकती है। हालांकि, इस समस्या से बचा था। अपने निर्णय के लिए एक "Halbach सरणी" में रखा मैग्नेट। इस तरह की व्यवस्था सरणी परे चुंबकीय क्षेत्र के सृजन की ओर जाता है, और यह ऊपर। यह भी प्रति घंटे के बारे में पाँच किलोमीटर की रफ्तार से उत्तोलन संरचना बनाए रखने के लिए मदद करता है।

इस परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन अभी तक नहीं मिला है। यह स्थायी चुंबक से बना सरणियों की उच्च लागत की वजह से है।

मैग्लेव के लाभ

ट्रेन चुंबकीय उत्तोलन के सबसे आकर्षक पक्ष जिनमें से उच्च गति को प्राप्त करने के लिए भविष्य में मैग्लेव भी एक जेट विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा की संभावना है। परिवहन के इस प्रकार भस्म बिजली के स्तर में काफी किफायती है। कम लागत और इसके संचालन। यह घर्षण के अभाव के कारण संभव है। प्रसन्न और कम शोर मैग्लेव है, जो पारिस्थितिकी पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

कमियों

मैग्लेव के नकारात्मक पक्ष बहुत बड़ा उन्हें बनाने के लिए आवश्यक राशि है। उच्च लागत और ट्रैक रखरखाव। इसके अलावा, परिवहन के विचार मोड के लिए रास्तों और उच्च परिशुद्धता उपकरणों है कि वेब और मैग्नेट के बीच की दूरी को नियंत्रित की एक जटिल प्रणाली की आवश्यकता है।

परियोजना के कार्यान्वयन बर्लिन में

जर्मनी की राजधानी में, नाम एम-बान के तहत 1980 में पहली प्रकार मैग्लेव प्रणाली के उद्घाटन। वेब लंबाई 1.6 किलोमीटर था। मैग्नेटिक लेविटेशन ट्रेन सप्ताहांत पर तीन मेट्रो स्टेशनों के बीच shuttled। यात्रियों की बैठक मुक्त था। बाद बर्लिन की दीवार गिरने, शहर की आबादी लगभग आधे की वृद्धि हुई है। यह एक उच्च यातायात के प्रवाह प्रदान करने की क्षमता के साथ परिवहन नेटवर्क के निर्माण को ले लिया। यही कारण है कि 1991 में चुंबकीय कपड़े ध्वस्त कर दिया गया है, और मेट्रो के निर्माण के उसके स्थान पर शुरू कर दिया।

बर्मिंघम

निम्न-गति मैग्लेव के इस जर्मन शहर एक साथ 1984 से 1995 तक डाल दिया। हवाई अड्डे और रेलवे स्टेशन। चुंबकीय पथ की लंबाई केवल 600 मीटर था।

मार्ग दस साल के लिए काम किया है और मौजूदा असुविधा पर यात्रियों की कई शिकायतों के जवाब में बंद हो गया। इसके बाद मोनोरेल परिवहन इस साइट पर मैग्लेव बदल दिया।

शंघाई

बर्लिन में पहली चुंबकीय सड़क जर्मन कंपनी ट्रांसरैपिड ने करवाया था। परियोजना विफलता डेवलपर्स रोकते नहीं किया। वे अपने पढ़ाई जारी रखी और चीनी सरकार है, जो देश के ट्रैक-मैग्लेव निर्माण करने का फैसला किया है का आदेश प्राप्त हुआ। शंघाई और हवाई अड्डे "पुडोंग" जिस तरह से (करने के लिए 450 किमी / घंटा तक) उच्च गति से जुड़ा हुआ।
175 किमी के लिए इसके विस्तार - सड़क 30 किमी लंबा 2002 में भविष्य के लिए योजना खोला गया था है।

जापान

2005 में इस देश में एक प्रदर्शनी एक्सपो -2005 था। इसके उद्घाटन के लिए आपरेशन में 9 किमी के चुंबकीय ट्रैक की लंबाई रखा गया था। नौ लाइन पर स्थित स्टेशनों। मैग्लेव क्षेत्र, जो प्रदर्शनी स्थल के निकट है कार्य करता है।

मैग्लेव परिवहन के भविष्य पर विचार किया। पहले से ही 2025 में यह जापान जैसे देश में एक नए सुपर फास्ट ट्रैक खोलने की योजना बनाई है। मैग्नेटिक लेविटेशन ट्रेन द्वीप के मध्य क्षेत्रों में से एक के लिए टोक्यो से यात्रियों को ले जाएगा। इसकी गति 500 किमी / घंटा है। परियोजना के लिए के बारे में पैंतालीस अरब डॉलर की आवश्यकता होगी।

रूस

एक हाई स्पीड ट्रेन का निर्माण की योजना बनाई है और रेलवे है। 2030 तक मास्को और व्लादिवोस्तोक के बीच रूस में मैग्लेव। मार्ग 20 घंटे के लिए 9300 किमी यात्रियों काबू पाने के लिए। ट्रेन की गति चुंबकीय उत्तोलन प्रति घंटे पांच सौ किलोमीटर की दूरी पर हो जाएगा।