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पोर्ट ऑफ ब्रोंका - बहुआयामी समुद्र ट्रांज़िशनमेंट कॉम्प्लेक्स

फिनलैंड की खाड़ी में, एक नया समुद्री बंदरगाह बनाया जा रहा है- ब्रोन्का, आधुनिक कंटेनर और नौका-प्रकार के समुद्र के जहाजों को प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया। यह परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग के चौकी के विकास के लिए संकल्पना के ढांचे के भीतर कार्यान्वित की गई है। ग्राहक उत्तरी कैपिटल की सरकार और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय हैं।

कहानी

2003 में एक बंदरगाह बनाने का विचार प्रकट हुआ। परियोजना के विकास के बाद भी, सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारियों ने अतिरिक्त आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया, जिससे अनिश्चित अवधि के लिए निर्माण की शुरुआत की तारीख को धक्का दिया गया। उस समय कंडक्टर थे ज़ाओ रोसेवो ट्रान्स और नेस्टे सेंट पीटर्सबर्गबर्ग की कंपनियों।

हालांकि, 2006 में, "बाल्टिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स" (सीजेएससी रोज्यूरोट्रांस के दो संस्थापकों में से एक) के सह-मालिकों का एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई। परियोजना को कंपनी फोरम द्वारा लिया गया था, जो इस प्रयोजन के लिए 2008 में एक सहायक कंपनी एलएलसी फीनिक्स बनाया गया था। प्रोजेक्ट और वर्किंग डॉक्यूमेंटेशन जीटी मोर्स्ट्राय द्वारा बनाए गए थे।

तटीय बुनियादी ढांचे का निर्माण 2011 में शुरू हुआ उस समय ब्रोंका का बंदरगाह रूस की परिवहन व्यवस्था के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तु के रूप में पहचाना गया था। 2011-2014 में बर्थ सं। 1, 2, 3, 4, 5 और 6 में ढेर फाउंडेशन का निर्माण पूरा हुआ। हम पर्यवेक्षी और नियंत्रण निकायों, गोदी के लिए घरों, और स्वायत्त अग्निशामक प्रणाली को समाप्त करना शुरू कर दिया।

हमने नीचे काम करना शुरू किया सितंबर 2015 तक बिल्डर्स 11 मीटर तक दृष्टिकोण चैनल की गहराई तक पहुंचने की योजना बना रहे हैं।

2013 में, एमएमपीके "ब्रोंका" के निर्माण से पर्यावरण के कारण हुई क्षति के आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करने के लिए, लाडनगा पालिया प्रजातियों की 10,000 मछलियों को लेनिनग्राद क्षेत्र के जलाशयों में जारी किया गया था। इस क्रिया को एलएलसी "फीनिक्स" द्वारा वित्तपोषित किया गया था, जो निर्माण से क्षतिपूर्ति करने के लिए एक कार्यक्रम के भाग के रूप में था। कार्यक्रम खुद 5 साल के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परिवहन अंतर के लाभ

संभावित प्रतियोगियों में से एक, Ust-Luga, हाल ही में बनाया गया था (2001 में ऑपरेशन में लगाया गया) और भाड़ा वाहक की आधुनिक जरूरतों को पूरा करता है। लेकिन उनकी एक बड़ी समस्या है: वह सेंट पीटर्सबर्ग से बहुत दूर हैं।

इसके अलावा, Ust-Luga के परिवहन संचार वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है - राजमार्ग की गुणवत्ता आदर्श से दूर है, साथ ही दक्षिण और उत्तरी वर्ग अब भारी लोड हो रहे हैं, और कारों की घनत्व समय के साथ ही बढ़ेगा।

दूसरा काम कर रहे समुद्री बंदरगाह (सेंट पीटर्सबर्ग ने उत्तरी कैपिटल के अपने उपनाम को सही ठहराया है) इस पृष्ठभूमि पर बेहतर दिखता है - लेकिन इसके टर्मिनलों से रिंग रोड से बाहर निकलते हुए डब्ल्यूएचडीडी के माध्यम से जाता है, और डब्ल्यूएचडीडी के पास केवल आई और द्वितीय माल भाड़े के इलाकों में सीधा निकास होता है। फर, जो तीसरे और चौथे क्षेत्रों में जाते हैं, को शहर के ब्लॉक के माध्यम से जाना चाहिए, जो ड्राइवरों या आबादी के लिए लाभदायक नहीं हो सकता।

सागर और भूमि प्रवेश द्वार

पोर्ट ब्रोंका इन कमियों को छीन लिया गया है। 2013 में, यह रिंग रोड से जुड़ा था भूमि से यह ए -120 और रिंग रोड की ओर जाता है। केएडी -2 भी काफी करीब है।

कई मुख्य दिशाओं में रेल द्वारा माल का निर्यात संभव है: कोटी और वेइमर के स्टेशनों के माध्यम से, गच्ची दिशा की रेलवे लाइन के साथ, स्टेशन एमजीए के माध्यम से

समुद्री बहुआयामी ट्रांज़िशन शिपमेंट "ब्रोंका" के निर्माण के पूरा होने के बाद कंटेनर जहाजों और कार्गो-यात्री घाट की सेवा करने में सक्षम हो जाएगा। इनमें शामिल हैं:

  • सीकेएच -100 (अटलांटिक लेडी);
  • सीकेएच -2500 (कैप डुकोटे);
  • पैनामैक्स (वान है 501);
  • पोस्ट पैनामैक्स (वान है 501)

आर्थिक दक्षता

ब्रोंका का बंदरगाह सितंबर 2015 में पहले जहाजों को ले जाएगा - कम से कम, यह निश्चित है कि परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव उनकी राय में, परिवहन क्षेत्र बहुत लाभदायक है और आशाजनक है - यहां बहुत सारे पैसे चलते हैं, और एक और बंदरगाह के चालू होने से पूरे देश के आय और क्षमता में वृद्धि होगी।

इसी समय, यह फर की समस्या का समाधान है। एमएमपीके "ब्रोंका" के कमीशन से बिग सीपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) के लोडिंग को बहुत कम होगा, यह कार्गो ट्रांज़िशमेंट को स्थानांतरित करेगा, जो अभी भी शहर के केंद्र में व्यावहारिक रूप से किया जाता है। इसके अलावा 2,300 नई नौकरियां होने की संभावना है

जब तक पहला टर्मिनल ऑपरेशन में लगाया जाता है, तब तक निवेश का वॉल्यूम 43 अरब रूबल तक पहुंच जाएगा। 3.7 बिलियन रूबल का कुल वार्षिक कर भुगतान, और अप्रत्यक्ष राजस्व बजट में 11 अरब rubles होगा।

परिस्थितिकी

पारिस्थितिकी और प्रकृति पर निर्माण के तहत बंदरगाह के प्रभाव के मुद्दों पर चर्चा का कारण बनना जारी है। एक तरफ, इस तरह के एक बड़े पैमाने पर प्रोजेक्ट क्षेत्र में विकसित हुए जैव प्रणाली पर प्रभाव नहीं डाल सकता है। दूसरी तरफ, निर्माण के नकारात्मक प्रभाव को कम से कम करने के लिए गंभीर प्रयास किए जा रहे हैं।

विशेष रूप से, 16 वें अंतरराष्ट्रीय आर्थिक मंच "बाल्टिक सागर का दिन" एक रिपोर्ट वी.एफ. शुआईकी, ने कहा कि 2013-2014 में, 166 हजार से अधिक युवा लाडोगा पलिया उगाए गए और लादागा झील को जारी किया गया। 2015 में, यह 1 9 6 हजार से अधिक उत्पादन करने की योजना है।

विशेषज्ञों का ध्यान है कि जो कदम उठाए गए हैं, पर्यावरण पर प्रभाव को कम करने की अनुमति है, निर्माण की पर्यावरण सुरक्षा काफी अधिक है।

लोमोनोसोव

शहर प्रिंस एडी के पूर्व डोमेन है। मेन्शिकोव, पीटर आई के साथियों में एक साथी। वह ब्रोंका के पास है - करीब पर्याप्त है कि आने वाले जहाजों के चालक दल और यात्रियों को यह देख सकते हैं। लोमोनोसोव को "ब्रोंका" परियोजना के नेताओं के लिए "चिंता का विषय" की संख्या में भी शामिल किया गया था - विशेष रूप से, शहर में यह 17 भूखंडों और 977 ओक के पौधों के पौधे लगाने की योजना थी।

पूर्वानुमान

अब तक, स्टीवेडोरिंग सेवाओं के लिए 80% से अधिक बाजार ग्लोबल बंदरगाहों के थे - उन्होंने पेट्रोलपोर्ट, प्रथम कंटेनर टर्मिनल और मोबी डिक को नियंत्रित किया, साथ ही साथ यूस्ट-लूगा में एकमात्र कंटेनर टर्मिनल भी नियंत्रित किया।

एमएमपीजी "ब्रोंका" के निर्माण की शुरुआत ने इस एकाधिकार के अंत की शुरुआत की। डीपी विशेषज्ञों के पूर्वानुमान के मुताबिक, पहले सभी नए बंदरगाह से सेंट पीटर्सबर्ग के ऐतिहासिक हिस्से से कार्गो को बाल्टिक राज्यों से, और बाद में - फिनलैंड से - काट दिया जाएगा।

बाल्टिक्स में मुख्य प्रवृत्तियों में से एक आज एक उच्च पेलोड क्षमता वाले जहाजों का उपयोग है। यह तथाकथित सल्फर निर्देश के परिचय के कारण होता है - यह शिपिंग कंपनियों को क्लीनर का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है, तदनुसार, अधिक महंगा ईंधन।

नतीजतन, परिवहन टैरिफ 15-20% तक बढ़ सकता है, कई जहाज मालिक पैसे बचाने के लिए बड़ी क्षमता वाले जहाजों का उपयोग करेंगे। और इससे ब्रोंके सहित एक गहरे दृष्टिकोण चैनल वाले पोर्टों को लाभ मिलता है

सेंट पीटर्सबर्ग टर्मिनलों के विभिन्न बिंदुओं और भीड़ के स्तर। निर्माण के तहत बंदरगाह के निवेशकों की ओर से, राय पुनः लोड करने के बारे में आवाज उठाई गई, जबकि वैश्विक बंदरगाहों के प्रतिनिधियों ने "आराम से" काम की मात्रा के बारे में बात की - अर्थात मौजूदा क्षमता लगभग 75% से अधिक है

नए समुद्री परिवहन के कई फायदे हैं: नहर की एक बड़ी गहराई (यह प्रतियोगिता में एक गंभीर कारक है), एक विशाल क्षेत्र, पहुंच (सुविधाजनक सड़क और रेल आदान-प्रदान), बंदरगाह के पानी के क्षेत्र में बोया प्राप्त करने का एक छोटा रास्ता है।

इन कारकों के लिए धन्यवाद, MMGG परिसर "ब्रोंका" का निर्माण बहुत ध्यान आकर्षित करता है हालांकि, ये सभी फायदे केवल तभी समझेंगे जब नया पोर्ट सेवा, भंडारण और सीमा शुल्क निकासी के लिए कम टैरिफ पेश करेगा और बंदरगाह सेवाओं की संस्कृति का स्तर बढ़ेगा।

ग्राहकों को कैसे साझा करें

पहली टर्मिनल के शुभारंभ के बाद ब्रोंची की उम्मीद की क्षमता 1.45 लाख टीईयू है 2022 तक, प्रति वर्ष 3 मिलियन TEU। निकटतम रूसी बंदरगाहों के ग्राहक इस बंदरगाह तक जा सकते हैं। फिनिश पक्ष से, हेलसिंकी का टर्मिनल काफी प्रतिस्पर्धी है, लेकिन अन्य जोखिम वाले क्षेत्र में हैं - वास्तव में लगभग 15% रूसी जहाजों को वहां उतार दिया जाता है। ब्रोंची के लॉन्च के बाद वे इसका इस्तेमाल करेंगे, एक बहुत ही वास्तविक मौका है।

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