इंजन के शीतलन प्रणाली में प्रेशर क्या है?

आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेशन के दौरान एक उच्च तापमान पर गरम है। गर्मी हटाने समारोह के साथ इंजन कूलिंग सिस्टम को संभालने के लिए है। यह शक्ति इकाई के कुशल संचालन के लिए आवश्यक है। अगर वहाँ शीतलक का कोई प्रचलन है, आंतरिक दहन इंजन सभी परिणामों के साथ बहुत जल्दी गरम हो जाएगा। क्या शीतलन प्रणाली में दबाव और कैसे अपने दम पर आम दोष ठीक करने के लिए किया जाना चाहिए के बारे में बात करते हैं।

सबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं

पहला कदम है कि फैसला करने की, क्या अब भी कूलिंग सिस्टम में दबाव है। यह प्रतीत साधारण परिसंचारी ठंडे तरल पदार्थ गर्मी अपव्यय के लिए पर्याप्त होना चाहिए होगा। इससे पहले, यह था, रेडिएटर पानी से भर जाता है। लेकिन के रूप में यह किया गया है के तहत हुड डकार भाप है से कार के किनारे पर पूरा करने के लिए आदर्श। इस तथ्य के कारण है कि पानी ठंडा करने के लिए समय नहीं है था, और के बाद से अपने क्वथनांक 100 डिग्री है, यह बहुत तेजी से फोड़ा है।

आधुनिक antifreezes, जिनमें से अधिकांश लगभग 115 डिग्री सेल्सियस शराब आधारित, फोड़ा से बना है। लेकिन यह स्कूल भौतिक विज्ञान पाठ्यक्रम है, जहां आप देख सकते हैं कि दबाव में वृद्धि तरल पदार्थ क्वथनांक की एक पारी की ओर जाता है याद लायक है। यह भी एंटीफ्ऱीज़र कि आंतरिक दहन इंजन प्रणाली के माध्यम से circulates पर लागू होता है।

क्या इंजन के शीतलन प्रणाली में दबाव नोर्म होता है?

यहाँ ज्यादा कार के डिजाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। लेकिन आम तौर पर 1.2-1.4 एटीएम। यात्री कारों के लिए। उदाहरण के लिए, VAZ-2110 में 1.2 वायुमंडल की सामान्य दर पर विचार किया जा सकता है। प्रणाली में महत्वपूर्ण दबाव एंटीफ्ऱीज़र हीटिंग और उसके उबलते बिंदु तक पहुँचने द्वारा हासिल की है। इस समय प्रणाली में दबाव रीसेट किया जाना चाहिए। इस आदेश में रेडिएटर या सबसे कमजोर के किसी भी अन्य जगह आंसू नहीं किया जाता है।

depressurization के दौरान जलाशय टैंक कवर मिलता है। उसके तंत्र अत्यंत सरल है। वहाँ दो खुलने के साथ एक धातु आवास है। गेंद के अंदर छेद से व्यास में बड़ा है। एक निश्चित तापमान बढ़ जाता है यह पहुँचने पर। यह तथ्य यह है कि हवा वातावरण में छुट्टी दे दी है की ओर जाता है। कई ऑटो 1.5 एटीएम में। दबाव जिस पर निर्वहन होता है।

वाल्व समारोह की जाँच करें

जबकि एंटीफ्ऱीज़र गरम नहीं है, ढक्कन के अंदर गेंद कम उद्घाटन बंद कर देता है, जबकि ऊपरी अवशेष खोलें। यह वातावरण से हवा का प्रवाह और जल्दी गर्म शीतलक के लिए आवश्यक है। ऐसा नहीं है कि जरूरत समय-समय पर ढक्कन की दक्षता की जांच करने के ध्यान दिया जाना चाहिए। वास्तव में, यह अक्सर होता है कि यह स्थानों में से एक में अंकित है। इस वजह से, इंजन को गर्म करना है, या लंबे समय या दबाव रखती है।

विस्तार टैंक कैप VAZ-2110 चेक प्रदर्शन करने के लिए अत्यंत सरल है। ऐसा करने के लिए, यह खोलना और हिला लिए पर्याप्त है। आप सुन गेंद मामले के अंदर फांसी है, तो सिस्टम काम करता है और जाम नहीं है। इंजन कूलिंग सिस्टम में अत्यधिक दबाव, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया है, घातक परिणाम हो सकते हैं। इनलेट और आउटलेट: इसलिए, आधुनिक कारों में टोपी दो वाल्व है। अब बिक्री पर आप कवर है, जो एक निश्चित दबाव में ट्रिगर किया जाएगा पा सकते हैं। लेकिन यह दृढ़ता से मापदंडों निर्माता द्वारा निर्धारित संशोधित करने के लिए अनुशंसित नहीं है।

उच्च रक्तचाप और नियंत्रण विधियों

शीतलन प्रणाली के लिए बनाया गया है, ताकि दौरान दबाव उसमें भारी उछाल टैंक कवर करने के लिए ठीक से मेल खाती है है। हालांकि डिजाइन विकल्प की एक किस्म कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी कारों विस्तार टैंक एक बसने टैंक के रूप में कार्य करता है और ढक्कन ही रेडिएटर टी पर खड़ा होता है। फिर भी, काम का सार ही रहता है।

इंजन VAZ-2110 के कूलिंग सिस्टम में दबाव से 1.2 1.5 से एटीएम की सीमा में होना चाहिए।, एक बूंद के साथ या इन मानकों से अधिक पहले से ही एक गंभीर विचलन माना जा सकता है। अक्सर, मोटर चालकों मुठभेड़ दबाव है। कारण, सभी एक ही कवर है वाल्व बंद की स्थिति में जाम है। इस तरह के एक मामले में, प्रणाली, दबाव वृद्धि गरम हो जाएगा, और यह रीसेट घटित नहीं होगा है। क्योंकि यह वाष्प का गठन ट्यूब, प्रणाली के माध्यम से शीतलक के सामान्य परिसंचरण अड़चन।

एक नोड विफलता के प्रतिस्थापन

ठंडा कवर कार के इंजन से अधिक समय तक कर सकते हैं, और आप एक नया एक है, जो दोषपूर्ण हो जाएगा खरीद सकते हैं। यहाँ लगता मुश्किल है। लेकिन किसी भी मामले में यह सुधारने का प्रयास नहीं करते। यह सबसे मॉडलों के लिए एक पैसा लागत और मरम्मत योग्य नहीं है। विफलता के मामले में यह बस एक नया एक के लिए बदल दिया है।

इस मामले में, यह दृढ़ता से स्प्रिंग्स छोटा करने के लिए अनुशंसित नहीं है, बदल रहा है कवर का समय जारी किया गया है। दरअसल, कई चालकों इस में लगे हुए हैं, कि ज्यादातर मामलों में कुछ भी अच्छा करने के लिए नेतृत्व नहीं करता है। बेशक, अगर आप धुन शीतलन प्रणाली और इंजन है, तो यह संभव है कि अधिक दबाव, छोटे प्रणाली को प्राप्त करने की जरूरत है, या, इसके विपरीत है। अन्य मामलों में, यह केवल मूल या एक ही मानकों के साथ एक सभ्य एनालॉग खरीदने लायक है। याद रखें कि इंजन कूलिंग सिस्टम का बहुत दबाव आंतरिक दहन इंजन के स्थानीय गर्म होने और कुछ घटकों का नुकसान हो सकता है।

प्रणाली में लीक

मोटर चालकों के बीच इससे भी अधिक लोकप्रिय समस्या - कोई दबाव नहीं। इस की वजह से हो सकता है:

• जाम हवा वाल्व;
• शीतलन प्रणाली में लीक की उपस्थिति।

तदनुसार, इस समस्या की पहचान करने के लिए मुश्किल नहीं होगा। पहली बात इंजन में शीतलक का स्तर देख सकते हैं ठंडा है। वह ट्रिप हो जाने यात्रा से परिवर्तन नहीं करता है, तो व्यवस्था में कोई रिसाव है। दूसरे मद हम अगले करने के लिए हवा वाल्व बदल जाते हैं। दबाव सामान्य होने चाहिए, और एंटीफ्ऱीज़र ज़्यादा गरम नहीं होंगे। अक्सर इंजन कूलिंग सिस्टम में दबाव बढ़ा तथ्य यह है कि यह तो गिर जाता है की ओर जाता है। इस वजह से आंशिक रूप से अंकित वाल्व है। उन्होंने कहा कि, काम कर रहा है ऐसा नहीं है। इस दबाव के परिणामस्वरूप इंजेक्ट किया जाता है, एक कमजोर जगह है कि गायब सील प्रवाह के लिए गठित किया जा सकता, और उसके बाद की वजह से।

कैसे रिसाव को खोजने के लिए?

सबसे पहले, के एक दृश्य निरीक्षण के साथ शुरू करते हैं। कार के नीचे एक नज़र वर्थ, यह है कि एंटीफ्ऱीज़र की एक पोखर के नीचे की संभावना है। लेकिन यहाँ हम यह समझना चाहिए कि अक्सर उल्लंघन होता है केवल जब एक निश्चित दबाव ताकि आप इसे ठंड में नहीं मिल सकता है। फिर भी, एक विशेष उपकरण आदेश जलता से बचने के लिए ठंड होना चाहिए प्रणाली, इंजन पर दबाव है।

एक पारंपरिक पंप में इस तरह के और एक दबाव नापने का यंत्र उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता। सब कुछ गेराज की स्थिति में किया जा सकता। सबसे पहले ऊपरी नोक, विस्तार टैंक के लिए उपयुक्त अलग। छेद उपयुक्त व्यास का एक बोल्ट सम्मिलित करने के लिए वांछनीय है। फिर एक दबाव नापने का यंत्र और दबाव के साथ पंप करने के लिए पाइप कनेक्ट। जब 1.5 एटीएम तक पहुंच गया। हवा वाल्व काम करना चाहिए। एक ही समय में, हम रिसाव के लिए देख रहे हैं।

शीतलन प्रणाली की बारीकियों

बहुत इस्तेमाल किया शीतलक पर निर्भर करता है। , पानी डालो उदाहरण के लिए, यह पुरानी कारों में भी, यह बेहतर है एक सस्ती एंटीफ्ऱीज़र खरीदने के लिए आवश्यक नहीं है, समस्याओं कम होगा। फिर भी, आधुनिक इंजन उच्च गुणवत्ता वाले ठंडा आवश्यकता होती है। मैनुअल में निर्माता शीतलक की सिफारिश की ग्रेड इंगित करता है। यह इन युक्तियों का पालन करने के लिए और एंटीफ्ऱीज़र पतला नहीं है, अगर आप ध्यान केंद्रित नहीं है सलाह दी जाती है।

आधुनिक शीतलक अलग जीवनकाल और उबलते तापमान है। उदाहरण के लिए, G12 फोड़ा बाद में G11, और G12 ++ से एक सेवा के जीवन में वृद्धि हुई है, लेकिन यह महंगा होता है। किसी भी मामले में, आदेश मोटर के उबलते से बचने के लिए केवल एक गुणवत्ता शीतलक भरने के लिए सिफारिश की है।

स्पेयर पार्ट्स

अक्सर इंजन के शीतलन प्रणाली में उच्च दबाव हम पहले से ही के साथ निपटा है कि के साथ, हवा वाल्व की खराबी की वजह से ही बना है। एक और बात यह है कि इस वाल्व संसाधन नहीं है या यहां तक कि नई निष्क्रिय हो सकता है। यह भी इस तरह के एक थर्मोस्टेट, पानी पंप, नलिका, सेंसर, रेडिएटर, और इतने पर के रूप में शीतलन प्रणाली के अन्य तत्वों के लिए लागू होता है। एन सोने के लिए, यह मूल, सेवा की जिसका शब्द का प्रयोग प्रायः काफी बड़ी है प्राप्त करने के लिए बेहतर है। बेशक, कई बार में इस तरह के कुछ हिस्सों में अधिक महंगे हैं, लेकिन वे कर रहे हैं लगभग 100% एक पूरे के रूप इकाई के सही संचालन की गारंटी। मालूम होता है तुच्छ तत्व की विफलता के बाद इस तरह के एक टोपी के रूप में, प्रमुख इंजन मरम्मत में हो सकता है।

चीनी भागों के लिए के रूप में, तो यह एक लॉटरी है। उनमें से कुछ काफी उच्च गुणवत्ता वाले हो सकते हैं, जबकि दूसरों को नहीं जाते और 100 किलोमीटर। यह जोखिम नहीं है, क्योंकि कंजूस दो बार भुगतान करता है बेहतर है।

गंभीर असर

हम पहले से ही है कि इंजन कूलिंग सिस्टम में बनाया दबाव देखा है। यह काफी सामान्य है। एक और बात बहुत बार वहाँ एक समस्या यह है कि निर्धारित करने के लिए बहुत मुश्किल है है। उदाहरण के लिए, बाहर विरोधी फ्रीज, और वहाँ कोई दिखाई लीक है। इस मामले में, यह crankcase में शीतलक के बहुत संभव प्रवेश है। हमेशा तेल के स्तर की जाँच करें। शीतलक वास्तव में इंजन में चला जाता है, तो स्तर वृद्धि होगी। सबसे अधिक संभावना है, यह इंगित एक टूटी हुई सिलेंडर सिर गैसकेट, परिवर्तन यह है कि बिजली इकाई के भित्ति के बराबर है।

हर विस्तार किसी विशिष्ट संसाधन, कोई गारंटी नहीं है कि यह अच्छा प्रदर्शन करने के लिए जारी रहेगा है, जिस पर है। वहाँ मामलों रहे हैं जब भी नए जलाशय टैंक कवर टूट गया है। और सवाल अब चीनी भागों के बारे में और मूल की नहीं है। दुर्भाग्य से, वहाँ कोई उसके चारों ओर हो रही है।

संक्षेप में

यहाँ हम इस तथ्य क्यों इंजन के शीतलन प्रणाली में दबाव, कारण है कि यह बहुत अधिक या, इसके विपरीत, कम हो सकता है के साथ सौदा। स्वयं की जांच अक्सर कोई बड़ी बात नहीं है, लेकिन एक बहुत कार पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, शीतलक तापमान सेंसर की विफलता के मामले। उन्होंने कहा कि इस तरह चालक confuses, नियंत्रण तंत्र को गलत डेटा दे सकते हैं। यह कैसे उच्च शक्ति इकाई के तापमान दिखा सकते हैं, और, इसके विपरीत, कम है। लेकिन यह कहना कि सिस्टम ठीक से काम कर रहा है नहीं है।

शीतलन प्रणाली में किसी भी टूट-फूट, तो वे जितनी जल्दी हो सके समाप्त किया जाना चाहिए। यह एक जाम ढक्कन या थर्मोस्टेट के साथ एक कार संचालित करने के लिए नहीं की सलाह दी जाती है। सब के बाद, कुछ इंजन के गर्म के लिए घातक और बड़ा फ़ेरबदल लागत काफी महंगा है। सामान्य तौर पर, यह नियमित रूप से प्रणाली में शीतलक स्तर की जांच, यह सुनिश्चित करें कोई लीक और अन्य दोष देखते हैं कि लायक है। यह भी रूप में इस वृद्धि इंजन तापमान हो सकता है, समय-समय पर गंदगी के रेडिएटर साफ करने के लिए सिफारिश की है।