आपरेशन के crankcase गैसों प्रजातियों डिवाइस सिद्धांत के वाल्व वेंटिलेशन

जबकि इंजन निकास गैसों से न केवल प्रतिष्ठित है। कुछ लोगों crankcase के बारे में पता। इंजन संचित ईंधन वाष्प, तेल और पानी के निचले भाग में। उनके संचय बिगड़ जाती है और मोटर काम destabilizes। इन पदार्थों कार संरचना में crankcase वेंटिलेशन वाल्व प्रदान की जाती है निकालने के लिए। Touareg, भी उन लोगों के साथ सुसज्जित है। इस तत्व क्या है और यह कैसे काम करता है? ये और अनेक अन्य प्रश्नों के उत्तर आप आज हमारे लेख में पढ़ा जाएगा।

सुविधा

ध्यान दें कि crankcase वेंटिलेशन सिस्टम एक लंबे समय के लिए प्रयोग किया जाता है। अपने काम का सार काफी सरल है - इंजन के अंदर एक नली के साथ निकास कई गुना से जुड़ा है। इंजन तेल और पानी वाष्प में जमा वैक्यूम बलों के प्रभाव के तहत सेवन पथ में वापस लिया जाता है।

वाहनों पर बीएमडब्ल्यू crankcase वेंटिलेशन वाल्व की व्यवस्था है ताकि गैसों केवल एक ही दिशा में चलते हैं।

प्रकार

वहाँ इन प्रणालियों के दो प्रकार हैं:

• खोलें।
• बंद रहता है।

पहले प्रकार पुराने इंजन में इस्तेमाल किया गया था। वहाँ मुक्ति पाइप के माध्यम से ढक्कन लिफ्टर में वेंटिलेशन किया गया। सभी गैसों इंजन डिब्बे में बाहर भागने थे। प्रणाली अप्रभावी था, इतनी देर से 70 के दशक में ऑटोमोबाइल निर्माताओं crankcase गैसों के बंद वाल्व वेंटिलेशन का उपयोग करने के लिए शुरू किया। "ओपल" कोई अपवाद नहीं था। इस प्रणाली का लाभ इस प्रकार हैं:

• यह वातावरण में उत्सर्जन के स्तर को कम कर देता।
• इंजन किसी भी गति से "भुखमरी" और स्थिर महसूस नहीं किया था, आवश्यक जोर दे रही है।
• crankcase भीतर दबाव को कम करना। यह और अधिक संसाधनों जवानों और गैसकेट में योगदान दिया है (एक खुला प्रणाली में, वे बस उभरे)।

इसके अलावा प्रकार द्वारा प्रतिष्ठित इनटेक मैनिफोल्ड में गैस आउटलेट वाल्व। वहाँ crankcase गैसों और मजबूर प्रकार की एक सतत प्रवाह वाल्व वेंटिलेशन है। पर कारों इंजन ZMZ-पेट्रोल वाष्प आउटलेट 402 के साथ "वोल्गा" और एक मोटी तेल पाइप के माध्यम से किया जाता है। वह शामिल हो गए वाल्व कवर कारबोरेटर के साथ। जिसके परिणामस्वरूप गैसों ईंधन-हवा मिश्रण के मिश्रण भाग को प्रभावित किए बिना सेवन कई गुना में सीधे तंग आ चुके हैं।

युक्ति

अब कार वेंटिलेशन वाल्व crankcase झिल्ली प्रयोग किया जाता है। यह निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• कवर।
• डायाफ्राम।
• वसंत लौटें।
• आवास।

बाद में एक 2 सॉकेट नहीं है। एक crankcase गैसों, एक दूसरे की आपूर्ति के लिए है - अपने को हटाने के लिए।

यह कैसे काम करता है?

कार्रवाई के तंत्र ऑपरेटिंग बिंदु पर निर्भर करता है। इस प्रकार, वापसी वसंत के बल के तहत गंदी इंजन वाल्व एक झिल्ली से आच्छादित है। जब मशीन सुस्ती है, डायाफ्राम वसंत बल पर काबू पा (निर्वात प्रणाली में गठन के रूप में) और गैस के एक हिस्से इनलेट कई गुना प्रवेश करती है। इसके अलावा, वे कक्ष afterburned और वातावरण के लिए outputted में ईंधन-हवा मिश्रण के साथ एक साथ। एक हजार पांच सौ चैनल पूरी तरह से मुक्त डायाफ्राम से भी अधिक गति पर। इस प्रकार, झटका-दर गैसों अपनी संपूर्णता में प्रवेश में दर्ज करें। झिल्ली के लिए धन्यवाद, वे crankcase में वापस लाने के लिए सक्षम नहीं होगा।

कैसे की जाँच करने के

आपरेशन के रूप में crankcase वेंटिलेशन वाल्व अवरुद्ध करने के लिए शुरू होता है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि आइटम काम करना बंद कर और बदला जाना आवश्यक हो गया है। चाहे दोषपूर्ण crankcase वेंटिलेशन वाल्व की जाँच करने के लिए, यह इंजन कई गुना से काट दिया और एक ही दिशा में प्लावित है। विपरीत दिशा में फ़ायदेमंद तंत्र हवा पर एक छोटी मात्रा में छुट्टी दे दी जाए।

कैसे crankcase गैसों के वेंटिलेशन वाल्व की जाँच करने का एक और तरीका है। इसके लिए और शुरू होता है इंजन इनलेट ट्यूब से जुड़ा नहीं है, क्लैंप उस पर ढीला के बाद। इसके अलावा, अंगूठे फिटिंग के लिए लागू किया जाता है। उचित वाल्व के साथ, यह छड़ी चाहिए। यह पता चलता है प्रणाली में एक निर्वात है कि वहाँ।

कुछ का निदान और वाल्व पर इंजन के ही हालत। इस प्रकार, नली और इनलेट कई गुना कटौती पारदर्शी ईंधन फिल्टर (एक कार्बोरेटर मोटर पर रखा) के बीच। कुछ समय के बाद यह तेल और कालिख हो जाएगा। तो फिल्टर पहले 100-150 किलोमीटर की दूरी के लिए गंदा है, तो इंजन दोषपूर्ण सिलेंडर पिस्टन समूह है। प्रणाली वाल्व के माध्यम से हानिकारक पदार्थ का प्रचलन लिए बनाया गया है हालांकि समय के इतने कम समय में ज्यादा गंदगी कदम नहीं करना चाहिए।

संभव दोष

प्रणाली एक वैक्यूम नहीं है और अगर गैसों इनटेक मैनिफोल्ड में, कारण नहीं मिलता है - दोनों में से एक:

• दोषपूर्ण crankcase वेंटिलेशन वाल्व।
• नली प्रणाली की रुकावट नहीं थी।

उत्तरार्द्ध मामले में, समस्या का मुख्य कारण पिस्टन समूह के पहनने है। यह सिलेंडरों में संपीड़न जाँच के लायक है। यह भी जांच स्क्रेपर के छल्ले। वे ढीले हैं या "लेट" अगर तेल बड़ी मात्रा में प्रणाली में प्रवेश करेंगे। zakoksovka नली होती हैं। इस वाल्व झिल्ली के साथ ही टूट गया है। कैसे खतरनाक इस घटना? सिस्टम ठीक से गैस पंप नहीं कर सकते, वे अन्य स्थानों में निर्माण, और बहुत दबाव होगा। तो, वे गैस्केट और मुहरों निचोड़। इंजन खो दिया जोर, यह अस्थिर आइड्लिंग है।

यदि संपीड़न सही है और नली भरा हुआ नहीं कर रहे हैं, वाल्व ही इसके लिए जिम्मेदार है। इस स्थिति में, यह सिर्फ नया एक को बदलने के लिए काफी है।

कीमत

कितना वेंटिलेशन crankcase गैसों के वाल्व करता है? "बीएमडब्ल्यू" 2-2,5 हजार रूबल के लिए एक उपकरण के साथ सुसज्जित है। कार "फोर्ड फोकस" पर इस तत्व एक मूल्य डेढ़ हजार रूबल है। घरेलू vases पर वाल्व एक हजार से भी अधिक के लायक नहीं है।

कैसे अपनी खुद की हाथों से बदलने के लिए?

हमें विचार करना स्वतंत्र रूप से सक्रिय तत्व को बदलने का तरीका, उदाहरण के लिए, इंजन "बीएमडब्ल्यू" एम 54 के लिए करते हैं। तो, पहले आप crankcase गैसों के फ्लैप वेंटिलेशन खोजने की जरूरत है। यह सेवन कई गुना के तहत इंजन के सामने स्थित है। यह तक पहुँचते हैं, को दूर नियामक बेकार और इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल। सुविधा के लिए, हटाया जा सकता है और सेवन ही (लेकिन जरूरी नहीं) कई गुना है।

अब वाल्व की आपूर्ति से नली डिस्कनेक्ट और खुद को बाहर निकालने के तत्व। उलटे क्रम में एक नया उपकरण की स्थापना। सुरक्षा के लिए, सभी नली clamps के साथ तय कर रहे हैं।

निष्कर्ष

इसलिए हम पता लगा कि कैसे वाल्व संचालित और crankcase गैसों के वेंटिलेशन। वाहन के संचालन में समय-समय पर इस नोड की स्थिति की जाँच करनी चाहिए। सब के बाद, जब वाल्व रुकावटों "मिल" कर सकते हैं मुहरों और गैसकेट को बदलने के लिए। इस अतिरिक्त लागत पैसा और समय। यह भी ध्यान रखें कि यदि एक भरा हुआ नली था, एक ही बात की सफाई सीमित नहीं है। आप पिस्टन के साथ समस्या है, तो कालिख कुछ दिनों के में ही बना है। इस तरह के एक खराबी के साथ सवारी अनुशंसित नहीं है। सब के बाद, crankcase में कई बार दबाव सामान्य से अधिक। यह इंजन संपीड़न जांच करने के लिए आवश्यक है, और यदि संभव हो तो - राज्य तेल के छल्ले।