हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन: आपरेशन

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन एक ऑटोमोबाइल विधानसभा जो हाइड्रोलिक या न्युमेटिक शक्ति के माध्यम से आपस में बातचीत लोचदार तत्व शामिल है। इस डिजाइन के आधुनिक सिस्टम का नाम Hydractive के तहत जाना जाता है। तीसरी पीढ़ी में विशेषताओं में से एक स्वचालित समायोजन है, जो एक सक्रिय नोड बना देता है, सड़क और अन्य यातायात की स्थिति पर निर्भर करता है प्रदान की जाती है। पर विचार सुविधाओं और विशेषताओं के इस खंड।

सृजन का इतिहास

सबसे पहले हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन "Citroen" 1954 में दिखाई दिया। पर इस कार ब्रांड और अधिक आधुनिक करने की कोशिश की गई है, analogues, प्रणाली के साथ तुलना में यह है। अतीत की अवधि इस इकाई को उन्नत करने के डिजाइनरों के साथ, यह करने के लिए बुनियादी बदलाव लाया।

आधुनिक उपयोग में, सक्रिय निलंबन के इस प्रकार की तीसरी पीढ़ी। डिजाइन मानव कारक के प्रभाव को कम करता है। , "रोल्स रॉयस" और "मर्सिडीज" इस तरह के लाइसेंस प्राप्त प्रणाली भी कंपनियों द्वारा किया जाता है।

गौरव

पन वायवीय निलंबन का मुख्य लाभ यह सुचारू संचालन और कार शरीर के प्रसारण पर कम से कम प्रभाव है। इसके अलावा, सवारी की ऊंचाई का समायोजन की संभावना है। सिस्टम के नवीनतम पीढ़ी ड्राइविंग की शैली के लिए अनुकूल करने में सक्षम है। उच्च दक्षता कंपन dampens यहाँ तक कि जब किसी न किसी सड़कों या तेज मोड़ों पर तेजी से चला।

प्रोड्यूसर्स जो प्रणाली के मुद्दे पर सरकारी अधिकार है, यह अक्सर इस तरह के "मैकफर्सन" के रूप में analogues साथ संयुक्त है। डिजाइन जटिलता और ऊंची कीमत के कारण है कि इस नोड मुख्य रूप से महंगी कारों पर प्रयोग किया जाता है।

उदाहरण के लिए, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन "Citroen सी 5" पिछले भाग के साथ multilever इकाई एकत्रित करता है और सामने "मैकफर्सन" के साथ संयुक्त है। इस संयोजन यह सस्ता और बनाए रखने के लिए आसान बनाता है। मुख्य विकास साइट दो दिशाओं में चला जाता है: कार्यक्षमता बढ़ाने के लिए और विश्वसनीयता सूचकांक में सुधार होगा।

युक्ति

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन नवीनतम पीढ़ी निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• सामने निलंबन अकड़;
• रियर एक्सल पर हाइड्रोन्यूमेटिक सिलेंडर;
• हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक इकाई;
• हाइड्रोलिक द्रव के लिए एक जलाशय।

हर विस्तार अपने उद्देश्य में कार्य करता है, लेकिन कुछ मामलों में, यहां तक कि वर्तमान सर्किट हाइड्रोलिक पावर सहायता प्रदान कर सकते हैं स्टीयरिंग।

संयुक्त gidroelektronny इकाई (बीबीबी) प्रणाली और तरल स्तर में एक स्थिर दबाव प्रदान करता है। अतिरिक्त उपकरणों में शामिल हैं:

• एक विद्युत मोटर;
• पंप;
• पिस्टन;
• ई-शासन;
• शट-ऑफ़ और सुरक्षा वाल्व।

तरल कंटेनर बीबीबी पर रखा जाता है। स्तंभ gidropnevmatiku और सिलेंडर को जोड़ती है, और उनके बीच मूल्यह्रास वाल्व कारों की शारीरिक संरचना में कमी के लिए जिम्मेदार है।

ऑपरेटिंग सदस्य और सिलेंडर

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन एक हिस्सा है, जो एक धातु क्षेत्र है, जो बहु परत झिल्ली के अंदर स्थित है है के साथ सुसज्जित है। इस स्थान से ऊपर तरलीकृत नाइट्रोजन से भर जाता है, और निचले हिस्से में एक विशेष तरल प्रस्तुत करते हैं। इसलिए, तरल दबाव देता है, और गैस प्राथमिक लोचदार सदस्य के रूप में कार्य करता है।

अंतिम संशोधन माना नोड प्रत्येक पहिया के लिए इलास्टिक में से एक टुकड़ा और एक वाहन अक्ष पर क्षेत्रों की एक जोड़ी के साथ सुसज्जित। अतिरिक्त वसंत तत्व काफी कठोरता के समायोजन की सीमा बढ़ाने के लिए, और प्रणाली में इस्तेमाल किया ग्रे की गुंजाइश कम से कम 200,000 किलोमीटर का एक काम कर जीवन है।

हाइड्रोलिक सिलेंडर तरल लोचदार तत्वों के लिए इरादा के भंडारण के लिए प्रयोग किया जाता है। इसके अलावा, उन्होंने सड़क के लिए शरीर की ऊंचाई रिश्तेदार के एक नियामक के रूप में कार्य करता है। आइटम एक छड़ी, एक पिस्टन निलंबन बांह से जुड़ा के होते हैं। आगे और पीछे के सिलेंडरों निर्माण में समान हैं, लेकिन वापस प्रतियां एक कोण पर रखा जाता है।

कठोरता नियामक

इस भाग निलंबन की कठोरता को बदलने के लिए बनाया गया है। नियंत्रण मूल्यह्रास और solenoid वाल्व, वाल्व और अतिरिक्त गुंजाइश के होते हैं। अत्यंत नम्रता पंप इकाई प्राप्त करने के लिए गैस की एक अधिकतम आंतरिक मात्रा अनुमति देता है। जब यह solenoid वाल्व है डी-सक्रिय।

एक solenoid वाल्व हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन को सक्रिय करके कठिन मोड में चला जाता। इस मामले में, पीछे सिलेंडर, क्षेत्रों और अतिरिक्त रैक दूसरे से अलग कर रहे हैं।

के लिए अतिरिक्त इनपुट डिवाइस सिस्टम सेंसर में शामिल हैं, मोड स्विच करता है। Hydractive नोड माप सेंसर पर 3 प्रकार शरीर की ऊंचाई और स्टीयरिंग व्हील के कोण प्रदान की जाती हैं। एक और सूचक की गति और स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन पर नज़र रखता है। मोड स्विच मशीन की ऊंचाई और निलंबन की कठोरता पर मजबूर किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई

ईसीयू प्राप्त करने और संकेत इनपुट डिवाइस के प्रसंस्करण के लिए कार्य करता है। यह तो निलंबन डिवाइस के लिए संकेत आउटपुट। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई आमतौर पर संचालित में मिलकर साथ इंजन नियंत्रण प्रणाली और The विरोधी लॉक ब्रेक।

एक्चुएटर हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन Citroen एक विद्युत मोटर पंप, हेडलाइट्स, वाल्व के सुधार शामिल हैं। बिजली की मोटर घूर्णन गति में परिवर्तन, प्रणाली में दबाव और पंप के प्रदर्शन द्वारा नियंत्रित है। सवाल में नोड के नवीनतम पीढ़ी में, चार solenoid वाल्व, जिनमें से दो रियर एक्सल नियंत्रित कर रहे हैं का उपयोग करता है, जबकि शेष जोड़ी - सामने एनालॉग। फ़ायदेमंद, इन तत्वों द्रव स्तर नियंत्रकों में रखा जाता है।

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का ऑपरेटिंग सिद्धांत

देखा गया स्वत: सवारी ऊंचाई नियंत्रण के लिए इस्तेमाल किया इकाई, कठोरता समायोजित करने और इन संकेतकों में परिवर्तन के लिए मजबूर किया। क्लीयरेंस समायोजन आंदोलन की गति, और सड़क सरफेसिंग ड्राइविंग के तरीके के साथ होता है। उदाहरण के लिए, 110 से अधिक किमी / घंटा निकासी की रफ्तार से 15 मिलीमीटर द्वारा स्वचालित रूप से कम हो जाता है। एक बुरा सड़क और कम गति (60 किमी / घंटा या उससे कम) पर, इस पैरामीटर 20 मिमी की वृद्धि हुई है। ऐसा लगता है कि ऊंचाई लोड की परवाह किए बिना बनाए रखा है।

यह एक विशेष तरल पदार्थ लूप प्रणाली में घूम करने के लिए संभव धन्यवाद है। यह जब किसी न किसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए यह संभव मशीन के शरीर के एक पूर्व निर्धारित स्तर बनाए रखने के लिए बनाता है।

कार्य हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन श्रेणी का "+" है अलग है कि यह प्रदान करता है के लिए स्वत: समायोजन की कठोरता के आधार द त्वरण का मोड़ने की, जब ब्रेक लगाना और चलती सही। नियंत्रण इकाई को ध्यान में वाहन की गति, स्टीयरिंग पैरामीटर तथा अन्य पहलुओं है कि ड्राइविंग के पाठ्यक्रम को बदलने लगते हैं।

सिस्टम स्वचालित रूप से नियंत्रण solenoid वाल्व कठोरता, बढ़ाने या कम करने सक्रिय घटक। कठोरता एक विशेष पहिया पर या सभी तत्वों पर बदला जा सकता है। किट भी एक हाथ से नियंत्रित परिवर्तन मंजूरी प्रदान की जाती हैं।

मरम्मत और रखरखाव

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, जो डिवाइस ऊपर चर्चा की - यह बहुत महंगा है। नतीजतन, यह भी मरम्मत "बहुत सारा पैसा।" लागत आएगी नीचे प्रणाली के कुछ तत्वों की मरम्मत के लिए अनुमानित कीमतों हैं:

• मरम्मत की हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक - दो हजार।
• कठोरता नियामक की जगह - 4500 से।
• क्षेत्र के सामने के लिए एक ही प्रक्रिया - 700 रूबल और इसके बाद के संस्करण।
• तरल तीसरी पीढ़ी में इस्तेमाल की लागत - कम से कम 600 रूबल।

अंतिम लागत विन्यास नोड और मशीन के निर्माण के वर्ष पर निर्भर करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि घटकों में से एक की विफलता अक्सर अन्य तत्वों की विफलता का परिणाम है लायक है। देखा जा सकता है, सेवा में पैसा खर्च करने के लिए है, लेकिन यह इसके लायक है।

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन "Citroen C5": समीक्षा

मालिकों द्वारा की पुष्टि के रूप में, कार "Citroen सी 5" का मुख्य लाभ यह ठीक वर्णित निलंबन की उपस्थिति है। और जो कुछ उसके प्रतिद्वंद्वियों, आलोचना यह आप कार तेजी से रखने के लिए और आसानी से लगभग किसी भी सड़क की सतह पर करने के लिए अनुमति देता है। देखा गया इकाई आप में कमी या वृद्धि की दिशा में 15 और 20 मिलीमीटर के बीच मंजूरी समायोजित करने के लिए अनुमति देता है। इसके अलावा, यह अपने आप होता है।

उपयोगकर्ताओं के अन्य लाभों के साथ चिकनाई, disassembly और पहियों स्थायित्व की विधानसभा में आसानी से चल रहा है की सूचना दी है। उपभोक्ताओं की नकारात्मक सुविधाओं मरम्मत की उच्च लागत शामिल हैं। इसके अलावा, जब आप लगभग ले जाने के गड्ढों और गड्ढे ध्यान नहीं है, जो अधिक तीव्र पहनने पेंडेंट की ओर जाता है

निष्कर्ष

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन निस्संदेह मोटर वाहन उद्योग में एक सफलता है। यह स्वचालित रूप से मानकों का एक सीमा समायोजित अनुमति देता है। जाहिर है, व्यर्थ लाइसेंस में नहीं इसके उपयोग के लिए "रोल्स रॉयस", "Maserati" और "मर्सिडीज" के रूप में मोटर वाहन उद्योग के जैसे दिग्गजों का अधिग्रहण किया है। हालांकि, पहली भिन्नता पॉल दाना (फ्रेंच डिजाइनर) का आविष्कार किया।

शुरू परीक्षण नवीन इकाई 1954 में कार Citroen ट्रैक्शन अवंत पर था। कंपनी अभी भी सफलतापूर्वक प्रणाली का उपयोग कर रहा है, लगातार संशोधित करने और इसे अपडेट करने। विकास और प्रगति के साथ संभव नाटकीय सुधार कर रहे हैं, लेकिन अभी भी अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक एक तीसरी पीढ़ी Hydractive हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन माना जाता है।