हमले के विमान कोण - यह क्या है?

का दौरा पड़ने से सीधा क्षैतिज उड़ान विमान कोण विमान लिफ्ट बल है, जो पंख बनाता जोड़कर गति बढ़ाने के साथ बढ़ जाती है। हालांकि, प्रतिरोध और प्रेरण बढ़ रही है। विमान ग्रीक अक्षर "अल्फा" से निरूपित किया और के हमले के कोण कोण जिस विंग तार दिशा और हवा का प्रवाह दर के बीच स्थित है का मतलब है।

विंग और धारा

कितने विमान दुनिया में, इतने सारे चेहरों विमान सबसे लगातार और भयानक खतरों में से एक है - एक tailspin में डंपिंग, क्योंकि विमान के हमले के कोण महत्वपूर्ण मूल्य से अधिक है। फिर हवा का प्रवाह के प्रवाह चिकनी से अधिक विंग टूटा हुआ है और लिफ्ट बहुत कम है। टूटने आमतौर पर, एक विंग पर होता है के रूप में चादर के लगभग कभी नहीं सममित है। यदि स्टाल एक tailspin में नहीं जाना होगा यह विमान के इस विंग में है और गिर जाता है, और अच्छी तरह से।

क्यों ऐसी स्थितियों जब हमले के विमान कोण एक महत्वपूर्ण मान तक बढ़ जाती हैं? या गति खो गया है या चालों भी विमान अतिभारित। अभी तक यह, तब हो सकता है ऊंचाई बहुत बड़ी और अवसरों के "छत" के करीब है। अक्सर बाद होता है जब तूफानी बादलों की चोटी पर रेंगने। ऊंचाइयों पर गतिशील दबाव कम है, पोत और अधिक अस्थिर हो जाता है, और विमान के हमले का महत्वपूर्ण कोण अनायास बढ़ सकता है।

विमानन सैन्य और नागरिक

ऊपर वर्णित स्थिति पायलटों को बहुत परिचित maneuverable विमान, विशेष रूप से सेनानियों जो सैद्धांतिक ज्ञान और पर्याप्त अनुभव तरह की एक योजना के किसी भी स्थिति से बाहर निकलना करने के लिए है है। लेकिन इस घटना का सार - एक विशुद्ध भौतिक, और इसलिए यह आम सभी विमान, सभी प्रकार, सभी आकार के लिए और किसी भी उद्देश्य के लिए है। यात्री विमान बेहद कम गति पर उड़ान भरने नहीं है, और उनके लिए ऊर्जावान युद्धाभ्यास भी नहीं दिया जाता है। नागरिक पायलटों को सबसे अधिक बार, इस स्थिति का सामना नहीं कर सकते जब विमान के पंखों का दौरा पड़ने से कोण महत्वपूर्ण हो जाता है।

यदि यात्री जहाज अचानक गति खो देता है वास्तव में यह असामान्य स्थिति माना जाता है, कई लोगों का मानना है कि यह आम तौर पर संभव है। लेकिन कोई। और घरेलू और विदेशी अभ्यास से पता चलता है कि यह और भी बहुत दुर्लभ जब स्टाल आपदा और कई लोगों की मौत में समाप्त होता है नहीं है,। नागरिक पायलटों अच्छी तरह से विमान की स्थिति से निपटने के लिए तैयार नहीं हैं। लेकिन स्पिन के लिए संक्रमण अगर टेक ऑफ पर विमान के हमले के कोण महत्वपूर्ण नहीं बन जाता है रोका जा सकता है। कम ऊंचाई पर लगभग कुछ भी नहीं असंभव है क्या करना है।

उदाहरण

यह आपदा है कि विमान अलग अलग समय पर टीयू -154 के साथ हुई में हुआ था। उदाहरण के लिए, कज़ाकस्तान, जहां जहाज विफलता मोड में कम हो गया था में, पायलट पहिया खुद को खींचने के लिए, गिरावट को रोकने की कोशिश नहीं रुके। एक जहाज विपरीत देने के लिए था! नाक कम गति अप करने के लिए मिलता है। लेकिन जमीन पायलट कि एहसास हुआ कभी नहीं किया गया था करने के लिए पतन तक। मोटे तौर पर एक ही बात दोनेत्स्क पास इरकुत्स्क के पास हुआ है, और। इसके अलावा, एक 310 क्रेमेनचुग के पास जब यह जरूरी हो गया था गति हासिल और हर समय के लिए विमान पर हमले के कोण के गेज निरीक्षण ऊंचाई हासिल करने के लिए प्रयास किया।

बल प्रवाह की दर जो खंड के नीचे एक प्रवाह दर पर शीर्ष विंग ऊपर बह रही वृद्धि से उत्पादन किया भारोत्तोलन। उच्च गति धारा वहाँ रन बनाए, कम दबाव। विंग पर और पंखों के नीचे दबाव अंतर - जो है, उठाने बल। हमले के विमान कोण - एक सामान्य उड़ान का सूचक।

क्या करें

जहाज अचानक दाहिने किनारे करने के लिए चला जाता है, पायलट, बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील विक्षेपित रोल के खिलाफ। इस प्रकार कंसोल पर शाखा के ऐलेरॉन नीचे सीधे रास्ते से फिर जाता है और हमले के कोण बढ़ जाती है जब वायु धारा ब्रेक लगाना और दबाव बढ़ रही है। विंग की चोटी पर एक ही समय में, प्रवाह त्वरित और पंख पर दबाव कम कर देता है। और एक ही समय में दक्षिणपंथी पर वहाँ विपरीत प्रभाव है। ऐलेरॉन - अप का दौरा और लिफ्ट के कोण कम हो जाती है। और रोल बाहर की पोत।

हालांकि, अगर विमान (जब लैंडिंग, उदाहरण के लिए) महत्वपूर्ण के करीब है, अर्थात के हमले के कोण बहुत बड़ा है, यह असंभव ऐलेरॉन नीचे अस्वीकार करने के लिए फिर हवा जेट की चिकनाई टूट गया है,, ज़ुल्फ़ के बाद से। और यह स्टाल तेजी से सफाई हवा का प्रवाह दर और भी नाटकीय रूप से पंख पर दबाव बढ़ जाता है। तेजी से लिफ्ट को नष्ट कर रहा है, जबकि अन्य विंग पर, सब कुछ ठीक है। लिफ्ट रोल में अंतर केवल बढ़ जाती है। एक पायलट सबसे अच्छा चाहता था ... लेकिन जहाज में गिरावट, एक स्पिन और गिरावट में रोटेशन में जाने के लिए शुरू होता है।

कैसे प्रवेश करने के लिए

"नौसिखियों के लिए" हमले के विमान कोण के बारे में कई चिकित्सकों पायलटों से कहा, यहां तक कि मिकोयान इसके बारे में बहुत लिखा था। सिद्धांत रूप में, सब कुछ आसान है: पूरा समरूपता हवा का प्रवाह में नहीं देखा है, और इसलिए, यहां तक कि बिना बैंक ही विंग पर हवा का प्रवाह के विघटन हो सकता है, और उसके बाद। लोग, विमान का संचालन, लेकिन भौतिक विज्ञान के नियमों को जानने से बहुत दूर हैं यह पता लगाने की क्या विमान के हमले का कोण है महत्वपूर्ण बन गया सक्षम हो जाएगा।

निष्कर्ष

हमले के कोण की धीमी गति की महान है, नहीं, बिल्कुल रोल ailerons प्रतिक्रिया नहीं कर सकते कर सकते हैं: अब यह एक सरल और मौलिक निष्कर्ष बनाने के लिए आसान है। उन्होंने पहिया रोटेशन (पैडल) हटा दिया। अन्यथा, एक tailspin भड़काने के लिए आसान। तो स्टाल अभी भी वहाँ है, इस स्थिति से निकालना ही एक सैन्य विमान चालक जहाज करने में सक्षम हैं, नागरिक ऐसे सिखाना नहीं करते, वे एक बहुत सख्त प्रतिबंधक नियमों में उड़ान भरने।

जानने के लिए एक की जरूरत है! विमान दुर्घटनाओं हमेशा से रहे हैं के बाद सावधानी से "ब्लैक बॉक्स" की बातचीत के रिकॉर्ड का विश्लेषण किया। और में कभी नहीं विमान के केबिन एक tailspin में दुर्घटनाग्रस्त हो गया "तुम से दूर पहिया!" ध्वनि नहीं, भले ही इस उद्धार का केवल संभावना है। और "बैंक के खिलाफ पैर!" यह भी ध्वनि नहीं था। ऐसी स्थितियों के लिए नागरिक उड्डयन के पायलटों तैयार नहीं हैं।

क्यों हो रहा है

यात्री विमान लगभग पूरी तरह से स्वचालित है, जो निश्चित रूप से यह आसान कार्यों पायलट है। विशेष रूप से यह खराब मौसम से संबंधित है और रात में उड़। हालांकि, इस के साथ साथ बड़ा खतरा है। जमीन प्रणाली यह असंभव है, यदि आप स्वचालित प्रणाली में कम से कम एक नोड मना उपयोग करने के लिए है, तो आप हाथ से नियंत्रित उपयोग करने के लिए की जरूरत है। लेकिन पायलटों धीरे-धीरे "पुराने जमाने तरह से" विमान का संचालन, विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में के कौशल खो रहा है स्वचालन के लिए आदी,। सब के बाद, यहां तक कि उनके लिए सिमुलेटर स्वचालित मोड की तैयारी में हैं।

दुर्घटना की वजह से होते हैं। उदाहरण के लिए, ज्यूरिख में यात्री विमान ड्राइव पर ठीक से विफल होने पर। मौसम न्यूनतम था तथा इसके प्रायोगिक पेड़ से टकरा नहीं taxied। सभी मारे गए थे। अक्सर ऐसा होता है कि इस उपकरण एक tailspin में एक स्टाल का कारण बनता है। ऑटोपायलट हमेशा अनजाने ailerons रोल का उपयोग कर के खिलाफ है, कि, कर नहीं रोके जाने की धमकी के तहत किया जा सकता है क्या है। हमले autopilot के उच्च कोण पर तुरंत बंद कर दिया जाना चाहिए।

उदाहरण कार्रवाई autopilot

ऑटोपायलट केवल स्टाल की शुरुआत में नहीं हानि पहुँचाता है, लेकिन स्पिन से विमान की व्युत्पत्ति। इस का एक उदाहरण Akhtubinsk में, जहां एक अच्छा सैन्य परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर कुज़्नेत्सोव बाहर फेंकने के लिए मजबूर किया गया था में एक मामले के रूप में सेवा, और साकार क्या बात है सकते हैं। उन्होंने कहा कि ऑटो-पायलट के साथ लक्ष्य बंद जब एक tailspin में गिर गया पर हमला किया। उन्होंने दो बार विमान के रोटेशन को रोकने में कामयाब रहे, लेकिन हठ autopilot ऐलेरॉन चालाकी, और रोटेशन दिया जाता है।

इसी प्रकार की समस्याएं जो लगातार विमान के लिए प्रोग्राम स्वत: नियंत्रण की एक व्यापक प्रसार के सिलसिले में उत्पन्न होती हैं, यह न केवल स्थानीय विशेषज्ञों, लेकिन यह भी विदेशी नागरिक उड्डयन बेहद चिंतित है। अंतरराष्ट्रीय सेमिनारों और रैलियों उड़ान सुरक्षा है, जो निश्चित रूप से इंगित करता है कि कर्मचारियों को स्वचालन के एक उच्च डिग्री के साथ छोटे विमान के प्रबंधन में प्रशिक्षित किया जाता है के लिए समर्पित होस्ट करता है। वे चालक एक व्यक्तिगत सरलता और अच्छी तकनीक के मैनुअल संचालन केवल तभी दु: खद स्थिति से बाहर आ गए।

सबसे लगातार त्रुटियों

यहां तक कि स्वचालित है, जो जहाज पायलटों के साथ सुसज्जित है अक्सर पर्याप्त समझ में नहीं आता। उड़ान दुर्घटनाओं के 40% में यह (उनमें से 30% आपदा में समाप्त हो गया है) एक भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका में विमान उच्च स्वचालन के साथ पायलटों में असाम्यता के सबूत होने के लिए शुरू किया, और वे पहले से ही एक सूची जमा कर दिया है। अक्सर, पायलट भी मशीन विफलता जोर नोटिस और सभी autopilot नहीं किया।

गरीब वे नियंत्रण और गति और शक्ति का राज्य है, क्योंकि इस राज्य सहेजा नहीं गया है। कुछ पायलटों एहसास नहीं है कि विक्षेपन सही होने के लिए नहीं रह गया है। यह उड़ान पथ को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है, और पायलट एक स्वचालित प्रणाली प्रोग्रामिंग से विचलित है। और अभी भी कई ऐसी त्रुटियों होते हैं। मानव कारक - दुर्घटनाओं की सभी गंभीर का 62%।

स्पष्टीकरण "उंगलियों पर"

विमान के हमले के कोण शायद पहले से ही सब कुछ पता है, और इस अवधारणा लोग हैं, जो विमानन से संबंधित नहीं हैं की भी पता का महत्व क्या है। हालांकि, वहाँ किसी भी कर रहे हैं? अगर वहाँ है, वे दुनिया में हैं बहुत छोटा है। कुछ विमानों लगभग सब कुछ उड़ना! और लगभग सभी उड़ान भरने के लिए डर रहे हैं। किसी ने आंतरिक रूप से सामना कर रहा है, और बोर्ड पर किसी को थोड़ी सी अशांति में मिरगी में गिर जाता है।

शायद, यह सबसे बुनियादी विमान से संबंधित अवधारणाओं के बारे में यात्रियों को बताने के लिए आवश्यक होगा। विमान के हमले का महत्वपूर्ण कोण के बाद सब पर वे क्या करने जा रहे हैं, और यह बेहतर है अगर वे समझ जाएगा नहीं है। आप प्रासंगिक जानकारी देने के लिए फ्लाइट अटेंडेंट्स निर्देश दे सकते हैं एक इसी चित्रण तैयार करते हैं। उदाहरण के लिए, हमें बताओ एक लिफ्ट के रूप में कोई आत्म मूल्य नहीं है। सीधे शब्दों में मौजूद नहीं है। सभी हवा प्रतिरोध की हवा बल के माध्यम से मक्खियों! विज्ञान के सिद्धांतों के लिए इस तरह के एक भ्रमण केवल डर की उड़ान, लेकिन यह भी ब्याज से विचलित नहीं कर सकता।

हमले सेंसर के कोण

विमान में आवश्यक रूप से एक डिवाइस विंग के कोण और क्षैतिज वायु धारा पता लगाने में सक्षम है। यही कारण है कि इस तरह के एक उपकरण है, जिसका पर उड़ान के कल्याण निर्भर करता है वहाँ कम से कम यात्रियों को दिखाने के लिए एक तस्वीर पर होती है। यह सेंसर विमान नाक ऊपर या नीचे देख रहा है कि क्या निर्णय कर सकते हैं। हमले का महत्वपूर्ण कोण हैं, इंजन शक्ति उड़ान जारी रखने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन एक पंख पर एक स्टाल न होने के कारण।

यह संभव है और समझाने के लिए काफी आसान है: यह सेंसर के साथ, आप विमान और जमीन के बीच कोण देख सकते हैं। लाइनों उड़ान के समानांतर प्राप्त की ऊंचाई के लिए किया जाना चाहिए के रूप में अभी भी कम करने के लिए समय है। और अगर जमीन रेखा के साथ चलने के लिए मानसिक रूप से विमान के साथ खींची गई रेखा जाता है, यह एक कोने है, जो हमले के कोण कहा जाता है बदल जाता है। इसके बिना भी काम नहीं करते, क्योंकि के कोण पर विमान से दूर ले और भूमि की। लेकिन उसे करने के लिए महत्वपूर्ण असंभव है। हम क्या बात करनी चाहिए के बारे में। और वह सब वहां नहीं है उड़ानों के यात्रियों के बारे में पता है।