मैसिशचेव विमान: विमान डिजाइन परियोजनाएं

बकाया सोवियत विमान डिजाइनर व्लादिमीर मिखाओलोविच मायसिशचेव का नाम पिछली शताब्दी के मध्य साठ के दशक में व्यापक रूप से जाना जाता था। यह इस अवधि के दौरान था कि उनके विमानों को जनता को पहले दिखाया गया था।

वीएम मायसिशचेव ने विमान डिजाइन के सभी चरणों को पारित कर दिया। उनकी काम की जीवनी, उन्होंने एक सरल ड्राफ्ट्समैन शुरू किया, उसके मुख्य डिजाइनर को पूरा किया।

मैसाशिचेव के विमान (इस लेख में उनके फोटो देखे जा सकते हैं) यूएसएसआर के लिए अत्यंत आवश्यक थे

यह परमाणु हथियारों के उद्भव के कारण था जापान पर परमाणु बमों को छोड़कर, अमेरिका ने एक नए परमाणु युग की शुरुआत के बारे में दुनिया को सूचित किया, जिसने अपनी श्रेष्ठता स्थापित की। हालांकि, सोवियत संघ में परमाणु हथियारों की उपस्थिति के बाद, एक महत्वपूर्ण सवाल एक संभावित दुश्मन के क्षेत्र में परमाणु बम देने की संभावना के बारे में देश के नेतृत्व से पहले सामने आया। मैसाशिचेव के विमान, यूएसएसआर में विकसित हुए , इस समस्या से निपटने में मदद की।

विमानन के साथ पहली बैठक

मैसिशचेव व्लादिमीर मिखाओलोविच का जन्म सितंबर 28, 1 9 02 को टुला प्रांत में स्थित ईफ्रेमोव शहर में हुआ था। एक बच्चे के रूप में, वह एक साधारण बच्चा था, प्रौद्योगिकी में कोई रुचि नहीं दिखा रहा था। 11 साल की उम्र में, व्लादिमीर स्थानीय रीयल स्कूल में प्रवेश किया, जहां उन्होंने गणितीय पूर्वाग्रह के साथ कार्यक्रम का अध्ययन किया।

गृहयुद्ध के दौरान, एप्रैम में दक्षिणी मोर्चा के नेतृत्व में सैन्य पायलटों की एक टुकड़ी रहीं। व्लादिमीर, जिसने केवल पत्रिका की तस्वीरों में पहले ही विमान देखा था, व्यक्तिगत रूप से "स्टील के पक्षियों" की जांच करने में सक्षम था और यहां तक कि उन्हें स्पर्श करने का अवसर भी था। बाद में इस घटना मेसिशचेव ने अपने संस्मरणों में वर्णित किया। उन्होंने कहा कि विमान के साथ बैठक ने उस पर एक अमिट छाप दिया था कि वह अपने भविष्य के भाग्य का पूर्व निर्धारित किया था।

छात्र वर्ष

Московского Высшего Технического училища . 1920 में, व्लादिमीर मैसिशचेव मॉस्को में आए, जो मॉस्को उच्च तकनीकी विद्यालय के यांत्रिक विभाग में दाखिला ले रहे थे । उन्होंने अपनी पढ़ाई को वैज्ञानिक एयरफील्ड प्रायोगिक हवाई अड्डा पर एक ड्राफ्ट्समैन के काम से जोड़ा। यहां उन्होंने खुद को और एक डिजाइनर के रूप में देखा। काम के इस स्थान पर प्राप्त विमान डिजाइन करने का अनुभव, अपने भविष्य के पेशेवर काम में व्लादिमीर के लिए उपयोगी था।

मैसिशचेव की थीसिस परियोजना से संबंधित सभी धातु सेनानियों का विषय यह वह था जो उसने अपनी डिजाइन गतिविधियों में बिल्कुल नहीं किया था। उन वर्षों में सोवियत संघ में केवल एक सब-मेटल विमान एएनटी -3 था, जो एएन तप्पोलेव का दिमाग का काम था। यह मैसिचेव द्वारा चुने गए विषय की नवीनता और जटिलता की पुष्टि करता है हालांकि, इसके बावजूद, व्लादिमीर मिखाओलोविच ने सफलतापूर्वक अपने डिप्लोमा का बचाव किया

काम शुरू

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, मैसिशचेव केन्द्रीय एरोहाइड्रोडायनेमिक संस्थान के कर्मचारी बन गए। त्सिया में उनका प्रत्यक्ष नेता व्लादिमिर पेटीयाकोव थे, जो विंग विभाग के अध्यक्ष थे। принимал самое активное участие во многих работах. यहां व्लादिमीर मिखाओलोविच ने कई कार्यों में सक्रिय भूमिका निभाई । ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. उन्होंने मॉडल टीबी 1 और टीबी 3 के हमलावरों के लिए पंख विकसित किए, और इन विमानों के लिए बम डिब्बों को भी डिजाइन किया। और पहले से ही इस अवधि के दौरान मैसिशचेव खुद को एक बहुत प्रतिभाशाली डिजाइनर के रूप में साबित करने में सक्षम थे, वैज्ञानिक अनुसंधान के साथ उन्हें सौंपे गए कर्तव्यों के संयोजन में।

नई पेशकश

एएन टुपोलेव में रुचि रखने वाले युवा डिजाइनर का काम प्रसिद्ध विमान डिजाइनर ने प्रायोगिक विमान विभाग के कड़ी मेहनत और प्रतिभाशाली मैसासिचेव नेतृत्व को आमंत्रित किया। , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. इस स्थिति में होने के कारण , व्लादिमीर मिखाओलोविच को एक टारपीडो वाहक डिजाइन करने का काम मिला । यह पहला विमान मैसिशचेव था टारपीडो बॉम्बर, जिन्होंने कुछ मूल डिजाइन निर्णय लिया, सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। हालांकि, जब एक उड़ानें की गईं, तो विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस पर इस टारपीडो के अस्तित्व को पूरा किया गया था।

उधार अनुभव

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 20 वीं सदी के 30 के दशक में , सोवियत डिजाइनर देश को विश्वसनीय विमान प्रदान नहीं कर सके। самолет DC 3 в Америке. तब यूएसएसआर की सरकार ने अमेरिका में उन्नत यात्री विमान डीसी 3 खरीदने का फैसला किया । इसका डिज़ाइन दो दिशाओं में इस्तेमाल किया जा सकता है- यात्री और परिवहन। वी.एम. मायासिशचेव उस आयोग का सदस्य था, जिसने विमान प्राप्त किया था, और उसके बाद उन्हें विमान के चित्रों का अध्ययन करने और मीट्रिक में इंच उपायों के हस्तांतरण का निर्देश दिया गया था। हालांकि, इस मामले को कभी खत्म नहीं किया गया था।

कारावास के वर्षों

тюрьмой. 1 9 38 में मैसिशचेव को गिरफ्तार कर एक बंद डिजाइन ब्यूरो में रखा गया था, जो एक जेल था । этого места – ЦКБ 29 НКВД . इस जगह का आधिकारिक नाम टीएसकेबी 29 एनकेवीडी है । इस कार्यालय में, गिरफ्तार विमानन डिजाइनर विमान के निर्माण पर काम करते थे। मैसिशचेव पेटीयाकॉव की सीधी पर्यवेक्षण के तहत यहां काम किया। इससे पहले कि उन्हें कार्य था - एक सेनानी डिजाइन करने के लिए

इन कठिन कारागार परिस्थितियों में, एक दूसरे मैसिशचेव विमान का निर्माण किया गया था - एक उच्च ऊंचाई वाली लंबी दूरी वाली बॉम्बर सरकार द्वारा इस परियोजना को देखा गया, जिसने व्लादिमीर मिखाओलोविच को अपने डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने की अनुमति दी। और पहले से ही 1 9 38 में दुनिया में एक नया कामकाजी प्रोजेक्ट देखा गया था यह मैसिशचेव का विमान था- एक लंबी दूरी की उच्च ऊंचाई वाला बॉम्बर DVB-102। इस विमान में नए थे कई क्षेत्रों:

- मुहरबंद केबिन, जिसमें 4 पायलट रखे गए;

- बड़े छह मीटर बम डिब्बे;

- बंदूकें, जिनके नियंत्रण को दूर से नियंत्रित किया जा सकता है।

1 9 40 में, एनकेवीडी के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो से, मायासिशचेव को ओम्स्क को स्थानांतरित कर दिया गया, बिना छोड़ने का अधिकार। इस शहर में विमान डिजाइनर ने डीबीडब्लू -102 के डिजाइन को जारी रखा। इस मॉडल की पहली कार पहले से ही 1 9 41 में बनाई गई थी, जो परीक्षण के दौरान अच्छी गति और ऊंचाई दिखा रही थी। कम ही बॉम्बर की उड़ान की सीमा की उम्मीद थी, क्योंकि उसके सीरियल उत्पादन का प्रदर्शन नहीं किया गया था। हालांकि, सरकार ने डिजाइनर के काम पर ध्यान दिया, उन्हें राज्य पुरस्कार दिया था।

विमान दुर्घटना में वीएम पेटीकोव की मृत्यु के बाद, मैसिशचेव ने व्यवसाय जारी रखा जिसमें उन्होंने गोताखोर बम बनाने का काम शुरू किया। कज़न संयंत्र में युद्ध के दौरान, जहां डिजाइनर उसके द्वारा बनाए गए केबी के भाग के साथ काम कर रहे थे, इस विमान के लगभग दस संशोधनों का उत्पादन किया गया था।

बाद के वर्षों में

इस तथ्य के बावजूद कि उनके फलदायी काम के लिए मैसिशचेव को ऑर्डर ऑफ सुवर्ोव से सम्मानित किया गया और मेजर जनरल का पद, 1 9 46 में उनके डिजाइन ब्यूरो को तोड़ दिया। व्लादिमीर मिखाओलोविच ने मास्को विमानन संस्थान के विमान निर्माण संकाय की अध्यक्षता में डीन के रूप में काम करना शुरू किया। курс «Конструкция и проектирование самолетов ». यहां, उन्होंने विद्यार्थियों के लिए पाठ्यक्रम "डिजाइन और विमान का डिजाइन" पढ़ा ।

माई मायसिशचेव में काम करने के वर्षों में युवा अभियंताओं के लिए समर्पित प्रशिक्षण। यहां उन्होंने विमान डिजाइन करना जारी रखा। उनकी योजनाओं में एक लंबी दूरी की रणनीतिक जेट बम के डिजाइन शामिल थे। अपने काम के लिए, उन्होंने छात्रों को आकर्षित किया, उन्हें पाठ्यक्रम के आवश्यक विषयों की पेशकश की, साथ ही साथ डिप्लोमा पत्र भी। परिणामस्वरूप परियोजना को विमानन उद्योग मंत्रालय ने मंजूरी दे दी थी। मैसिशचेव को फिर से अपने डिजाइन ब्यूरो का प्रमुख बनने की पेशकश की गई।

सामरिक हमलावरों का निर्माण

नए मैसिशचेव डिजाइन ब्यूरो ने अपना अस्तित्व 1 9 51 में शुरू किया। व्लादिमीर मिखाओलोविच ने तुरंत उन सभी डिजाइनरों को बरामद किया जिन्होंने पिछले वर्षों में साथ काम किया था। विमान प्लांट नं 22 डिज़ाइन ब्यूरो से दब गए थे। इस उत्पादन की दुकानें फिलि में थीं।

मैसिशचेव डिजाइन ब्यूरो विमान मूलभूत रूप से नए विचारों का उपयोग करके विकसित किए गए थे वे एयरोडैनामिक्स और विमान के लेआउट का संबंध रखते थे। इसलिए, इन विमानों में "साइकिल" चेसिस प्रदान की गई थी वे धड़ में दो मुख्य स्तंभ थे और पंखों के सिरों पर दो छोटे रैक थे। करीब एक साल में केबी अस्तित्व के बारे में 55,000 चित्रों को संयंत्र में भेजा गया था।

एक सामरिक बॉम्बर का परीक्षण

यह उल्लेखनीय है कि युद्ध के बाद बनाए गए सभी मैसिशचेव विमान "एम" थे। और उनमें से पहला का निर्माण 1 9 52 में किया गया था। अक्टूबर में, उन्होंने नामित हवाई क्षेत्र में अपनी पहली जमीन परीक्षण पारित कर दिया। Zhukovsky। विमान के एकमात्र प्रमुख दोष, जो रिकॉर्ड समय (केवल 22 महीने) में बनाया गया था, एक महत्वपूर्ण ईंधन खपत था। हालांकि, यह बिंदु उनके इंजन में था, जिसे एए मिकुलिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था।

यूएसएसआर में पहली बार पहली रणनीतिक जेट बमबारी ने 20.01.1953 को आसमान पर उतर दिया, जो रनवे से आसानी से आ गया। इन विमानों में मैसिशचेव ओकेबी को एम 4 का नाम दिया गया था। पायलटों ने उन पर उड़ते हुए, पायलटिंग में आसानी और विमान का इस्तेमाल किया - उपयोग में आसानी

मॉडल की पूर्णता

अच्छी समीक्षा के बावजूद, वीएम मायसिशचेव वहां नहीं रुक गए। उन्होंने एम 4 में सुधार जारी रखा। सिर्फ दो महीनों में, उनके डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने विकसित और संयंत्र को सात हजार से अधिक चित्रों को सौंप दिया, जिससे बॉम्बर के एक नए संशोधन को इकट्ठा करना संभव हो गया। यह विमान मैसिशचेवा एम 3 था। 1 9 56 के वसंत में झुकोस्की में हवाई क्षेत्र में नए बमबारी की परीक्षा हुई थी। लेकिन हवा में पहले से ही नियंत्रण में एक समस्या थी, और इंजनों में से एक ने इनकार कर दिया हालांकि, परीक्षण पायलट एमएल हैली रनवे पर एम 3 मैसाचेचेव विमान में कामयाब रहा। जमीन पर, सभी समस्याओं को जल्दी से पाया गया और समाप्त हो गया।

उसके बाद, विमान एम 3 माइैसिचेव (नीचे फोटो) को बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्थानांतरित किया गया। इस विमान में वायुगतिकी में सुधार हुआ था और यूएसएसआर में मुख्य बॉम्बर था।

विमान एम 4 ने डिजाइन में परिवर्तन किया और सभी लंबी दौड़ वाले विमानों के लिए एयर टैंकर के रूप में काम करना शुरू किया ।

साथ ही पहले से निर्मित बमवर्षकों के संशोधन और सुधार के काम के साथ, परियोजनाओं को रणनीतिक उड्डयन के विकास से संबंधित विकसित किए गए थे। यह 31 मैसिशचेव विमान के मॉडल के साथ-साथ 32 और 34 का मॉडल था।

31 और 31 संशोधनों में एक ट्रांसोनिक फ़्लाइट स्पीड के साथ बमबारी थे। मॉडल 32 सुपरसोनिक था एम 34 में सर्वोच्च उड़ान की विशेषताओं थी। उड़ान की अधिकतम गति 1350 किलोमीटर प्रति घंटे है।

इन परियोजनाओं पर किए गए सभी अध्ययनों में ब्यास -40 सुपरसोनिक मिसाइल के विकास के लिए मैसिशचेव डिजाइन ब्यूरो के उत्कृष्ट कार्य का आधार बन गया।

यात्री परिवहन

इसके साथ ही सैन्य हमलावरों के निर्माण के साथ, केबी वीएम मैसिशचेव शांतिपूर्ण विमान के विकास में लगे हुए थे दुर्भाग्य से, इस डिजाइन ब्यूरो के यात्री विमानों की परियोजनाओं को आगे के विकास नहीं मिला है।

विमान एम 50

इसके अलावा, सोवियत संघ की सरकार ने एक नई नौकरी के साथ व्लादिमीर मिखाओलोविच को सौंप दिया। यह एक विमान एम 50 मैसिचेव था, जो सुपरसोनिक सामरिक बॉम्बर बन गया। विश्व विमानन में इस अवधि से पहले, ऐसा कुछ भी योजनाबद्ध नहीं था

एम 50 के विमान में बड़ी मात्रा में नियंत्रण के स्वचालन थे, जिससे दो लोगों को चालक दल की संख्या कम करने की इजाजत थी। और अन्य सभी मामलों में, बॉम्बर बहुत सफल हो गया केवल कमजोर जगह इंजन था। उस समय यूएसएसआर में, विमान के इस महत्वपूर्ण विवरण में पर्याप्त शक्ति, विश्वसनीयता और लंबे जीवन नहीं था। इसके अलावा, देश में उत्पादित सभी इंजन ने बहुत अधिक ईंधन खर्च किया। मुझे एक उपयुक्त इकाई और विमान डिजाइनर मैसिशचेव नहीं मिला, और उनके एम 50s कभी भी सुपरसोनिक गति तक नहीं पहुंच पा रहे थे यह मुख्य कारण था कि व्लादिमीर मिखाओलोविच की उन्नत परियोजना को बंद कर दिया गया था। एम 50 प्रयोगात्मक प्रयोजनों के लिए इस्तेमाल किया गया था यह सभी तरह के नवाचारों का अनुभव किया। आखिरी बार एम 50 ने टशिनो में सैन्य परेड में हवा में उतार दिया था। इस उड़ान के तुरंत बाद, उन्हें मोनिनो संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।

मैसिशचेव डिजाइन ब्यूरो की एक और उत्कृष्ट परियोजना सुपरसोनिक बॉम्बर एम 52 थी। हालांकि, पिछले मामले की तरह, इस विमान में इसकी विशेषताओं के लिए आवश्यक इंजन नहीं था। आकाश में, यह हमलावर कभी नहीं मिला।

पायलट प्लांट मैनेजमेंट

1 9 67 में, व्लादिमीर मिखाओलोविच एक नई नियुक्ति के लिए प्रतीक्षा कर रहा था। उन्हें प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र का प्रमुख नियुक्त किया गया, जिसका उत्पादन सुविधाएं झुकोव्स्की शहर में स्थित थीं। वहां एक छोटे डिज़ाइन ब्यूरो का काम किया, जिसके लिए मैसिशचेव ने डिजाइन टीम को फिर से जोड़ा। этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. इसके बाद ही, व्लादिमीर मिखाओलोविच ने एक रणनीतिक सुपरसोनिक मल्टी-मोड बॉम्बर के विकास को ऊपर उठाया। अपने डिजाइन ब्यूरो के समानांतर, समान कार्य पीओ समूह द्वारा किया गया था। सुखोई और एएन टुपोलेव

मैसिशचेव ने एक परिवर्तनीय स्वीप के साथ एक नया पंख डिजाइन प्रस्तावित किया। पहले, ऐसे डिजाइन समाधान पीओ सुखोव के विमान में और अमेरिकी मॉडल में उपलब्ध थे। हालांकि, सभी पिछला संस्करणों में विंग का एक बहुत ही छोटा भाग निकला था। वीएम मायसिशचेव की परियोजना अन्य सभी के लिए बेहतर थी एएन तुप्पोले द्वारा इस डिजाइन के निर्णय का इस्तेमाल किया गया था। आखिरकार, यह बहुत सफल रहा था कि मैसिशचेव ने क्या डिजाइन किया था। самолета Владимира Михайловича . Tu-160 अंततः व्लादिमीर मिखाओलोविच के विमान के आधार पर बनाया गया था ।

मेयाशिशचे की दिशा में बीजेईजी ने डिजाइन किया और फिर स्ट्रैटोस्फियर में गुब्बारे को नष्ट करने के लिए एक विमान का निर्माण किया। , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. यह एक एम 17 था , जो प्रति घंटे सात सौ किलोमीटर तक तेजी लाने में सक्षम था , बाईस हजार मीटर की ऊंचाई पर चढ़कर।

विमानन के विकास में एक अमूल्य योगदान

व्लादिमीर मिखाओलोविच मायसाशिचेव केवल लक्ष्यहीन तरीके से ही लक्ष्यित लक्ष्य तक पहुंचे थे। एक व्यक्ति जो अदम्य इंजीनियरिंग साहस और तकनीकी दूरदर्शिता का उपहार रखता है, में उल्लेखनीय संगठनात्मक क्षमताएं थीं, जो सभी केबी कर्मचारियों को अपने असामान्य फैसले के साथ कब्जा कर लेते थे।

विमानन के इतिहास में इस डिजाइनर के योगदान को मापने के बारे में इस सवाल का जवाब दिया जा सकता है कि फिल्म "मैसिशचेव, कई हवाई जहाज और सभी जीवन" (2010) को देखने के बाद प्राप्त किया जा सकता है।

व्लादिमीर मिखाओलोविच के प्रत्येक काम भविष्य में एक वास्तविक सफलता थी। और, इस तथ्य के बावजूद कि बड़ी संख्या में परियोजनाओं से कुछ ही पूरा करने के लिए लाए गए थे, प्रत्येक मयासिशचे विमान हमारे विमानन के इतिहास में प्रवेश करते थे।

व्लादिमीर मिखाओलोविच का 14.10.1 9 78 को मृत्यु हो गई, उसके सत्तर-छः वर्ष के लगभग एक महीने बाद। आधे से ज्यादा सदी के मायसाशिचेव ने विमान दिया इन वर्षों के दौरान, कई योग्य शिष्य उनके पास उठाए गए थे। उनमें से ज्यादातर आज विमानन में काम करना जारी रखते हैं

व्लादिमीर मिखाओलोविच का क्रिएटिव पथ नौसिखिए डिजाइनरों के लिए एक ज्वलंत उदाहरण है, और नेतृत्व के प्रति उनका दृष्टिकोण उन लोगों के लिए एक मॉडल के रूप में सेवा कर सकता है जो वर्तमान में अनुसंधान और विकास और प्रायोगिक संगठनों के प्रमुख हैं।