सरलतानिर्माण

कंक्रीट सड़क: प्रौद्योगिकी के निर्माण

सड़कों के निर्माण के लिए बुनियादी सामग्री डामर है। तीन साल बाद प्रदर्शन संपत्तियों की वार्षिक वसूली उन्हें मरम्मत के लिए आवश्यक है, और फिर रहा है। बेहद कई मायनों में बेहतर कंक्रीट सड़क डामर, लेकिन इसके उपयोग सीमित है।

इसके कारण इस प्रकार हैं:

  • अपर्याप्त निर्माण बजट;
  • कम उत्पादकता;
  • जलवायु;
  • यातायात लोड हो रहा है;
  • सीमेंट की आवश्यक प्रकार का अभाव;
  • इलाके।

अमेरिका में, एक राष्ट्रीय खजाने एक कंक्रीट सड़क (तस्वीर के नीचे) है।

अमेरिका और पश्चिमी देशों में 50 के दशक में वापस अपने फायदे समझने के लिए और निर्माण पूरे जोरों पर था।

इससे पहले, रूस में कंक्रीट सड़कों प्लेटों से हुआ, जिनमें एक कार ड्राइविंग रेल जोड़ों पर ट्रेनों की आवाजाही मची। अब जमीन पर डाल और कोटिंग चिकनी है।

कंक्रीट सड़क क्या हैं?

कंक्रीट सड़क निम्न लाभ हैं:

  • तैयारी की कम ठोस मिश्रण का ;
  • उच्च गति स्टैकिंग;
  • उच्च शक्ति और स्थायित्व;
  • चिकनी सतह, टायर के साथ अच्छा आसंजन है;
  • बेहतर दृश्यता अच्छा परावर्तन की वजह से डामर की तुलना में।

कंक्रीट सड़कों परिचालन लाभ है, जो आधार से ज्यादातर पर कठोर कंक्रीट स्लैब से लोड स्थानांतरित करने में मिलकर बनता है। इस वसंत में विशेष रूप से स्पष्ट है। विक्षेपन डामर अक्सर के रूप में ruts और लहरों की उपस्थिति इसका सबूत, अपरिवर्तनीय होता है। कंक्रीट मंजिल, इस तरह के विक्षेपन कम कर देता है, जबकि 20% तक की ईंधन की बचत को प्राप्त करने।

तेल उत्पादों है कि डामर से अलग दिखने से मिट्टी संदूषण की कमी से संबंधित पर्यावरणीय लाभ। ईंधन की बचत के उत्सर्जन को कम। माना जाता है कि एक और अधिक ठोस कोटिंग अधिक शोर पैदा करता है, लेकिन यह वृद्धि नगण्य है।

सड़कों के निर्माण के लिए इलाके का प्रभाव

मोटर वाहन कंक्रीट सड़क विभिन्न प्रौद्योगिकियों की मदद से बनाया जा रहा है। प्रत्येक परियोजना अलग है। पहाड़ी क्षेत्रों में, सड़क इलाके इस प्रकार है।

यह सीधा करने की कोशिश कर राजमार्गों के निर्माण के दौरान: अवसाद backfilled, पहाड़ियों आयोजित सुरंगों, पुलों पहाड़ों के माध्यम से कटौती कर रहे हैं और पुलों का निर्माण कर रहे हैं। यह सुनिश्चित करें कि उच्च गति मोड बिल्डरों खड़ी चढ़ते, अवरोही और बदल जाता है से बचने की कोशिश।

सड़कों बुनियादी वर्गीकरण के विभिन्न डिजाइनों topcoat, जो डामर या ठोस हो सकता है पर आधारित है। डामर 3-4 साल में मरम्मत की जरूरत है। कुछ लंबी सड़क जब निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ है ठीक करने के लिए शुरू करते हैं। कंक्रीट सड़क 80% और अधिक महंगा खर्च, लेकिन यह मरम्मत आपरेशन के पहले 10 वर्षों की आवश्यकता नहीं है। इसके स्थायित्व को कम कर देता रखरखाव की लागत। जब गुणात्मक प्रदर्शन एक कंक्रीट सड़क बिछाने, यह ओवरहाल के बिना कई दशकों में कार्य करता है।

सड़क की संरचना

कंक्रीट सड़कों का निर्माण निम्नलिखित परतों से किया जाता है:

  • अतिरिक्त,
  • underlayment;
  • ठोस कोटिंग।

मिट्टी तैयारी

डालने का कार्य ठोस मिट्टी तैयार करने और संरेखण परत के निर्माण से पहले आती है। मिट्टी घने होना चाहिए। यह आसानी से इस्पात पट्टी 12 मिमी मोटी करने के लिए इसे चिपका द्वारा सत्यापित है। वह और अधिक नहीं 60 से सेमी की गहराई के लिए सदस्य होना आवश्यक है। मुहर पर्याप्त, तकिया आगे prosyadet और ठोस पतन नहीं है।

प्राइमर पूर्व ukatyvayut। विशेष रूप से अपने बिस्तर में इस पर ध्यान देना। इस मामले में, रोलिंग परतों में किया जाता है। मिट्टी संघनन इष्टतम नमी की मात्रा में किया जाता है। प्रकार और रोलर के पास की संख्या एक परीक्षण रोलिंग का निर्माण करके प्रयोगात्मक चयन किया जाना। नमी अनुमेय मूल्य से नीचे है, मिट्टी सिक्त किया जाना चाहिए। अगर यह बहुत कच्चे तेल की है, यह ढीला, रेत के अलावा, लावा या अन्य तरीकों सुखाया जाता है।

अपशिष्ट जल

जब कंक्रीट सड़क का निर्माण, प्रौद्योगिकी भी roadbed के निर्माण से पहले उन लोगों से वापसी thawed, बारिश और बाढ़ के पानी के लिए प्रदान करता है। इस क्षेत्र में काम करने के लिए दोनों शहर में और उससे आगे किया जाता है।

उपकरण एक वर्षा आवश्यक नल के साथ कंक्रीट सड़क सेवा जीवन बढ़ाने के लिए और ड्राइविंग की स्थिति में सुधार करने के लिए। सड़क की सतह पर अपने आंदोलन के दौरान पानी के परिवहन के लिए खतरनाक है। कपड़े को आसंजन बिगड़ती, से पहियों सिंहावलोकन को रोकने, और बर्फ ठंड के दौरान गठन स्प्रे। सड़क की सतह अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दिशाओं में झुका किया जाना चाहिए मिटाने के लिए, draining परतों के रूप में बना रहे हैं। आधार महंगा द्वारा समतल किया जाता है और यह एक पूर्वाग्रह है कि हो सकता है या दुबला-कोना हो सकते हैं। स्थानों पर जहां पानी एकत्र कर सकते हैं, गठबंधन और मिट्टी nedreniruyuschim के साथ कवर किया।

सड़क से शहर में पानी के बाहर यातायात सेल में निकाल दिया जाता है। उनकी चौड़ाई 1-2.5 मीटर पानी उन में जमा करता है और पानी प्राप्त :. गटर, पानी की प्राकृतिक या कृत्रिम शरीर, नदी तल में छुट्टी दे दी है। इस प्रयोजन के लिए सेल एक पूर्वाग्रह 1-4% दृढ़ लॉन घास, बजरी, पत्थर या कंक्रीट detrital पैदा करता है।

पानी ट्रे भर में समुदायों में शहर सीवर जा रहा है। अपने त्याग के लिए उपकरणों के लगातार आवश्यक प्रवाह प्राप्त करने के लिए साफ किया।

पानी कि जमीन में रिसता है, सड़क के लिए एक खतरा है। यह बजरी के रूप में टपका की परतों, के माध्यम से दिया जाता है। यह गलफड़ों या छेद के साथ जल निकासी पाइप रखा। वे प्लास्टिक, ठोस या चीनी मिट्टी का बनाया जा सकता है।

thawed यातायात बैंड के आवंटन पर काम करता है, तूफान और बाढ़ का पानी roadbed के निर्माण से पहले किया।

बिस्तर परत बिछाने

बिना यह संभव प्रबंधन करने के लिए रेतीली मिट्टी पर। 20-40 सेमी मोटाई तकिया है, लेकिन यह काफी जमीन से नमी की प्रवाह में बाधा उत्पन्न, और जल निकासी में सुधार। यह धुंधला और ठंढ heaving रोकने के लिए आवश्यक है, ठोस केवल पत्थर का खंभा में cavities और दरारें की उपस्थिति के लिए अग्रणी। सबसे बड़ी समस्या मिट्टी, पीट या किसी अन्य, जो पानी जमा करने में सक्षम है की मिट्टी पैदा करता है। यह आंशिक रूप से काट दिया और पत्थर, और फिर बजरी से बमबारी मोटे अंशों के तल पर है। संकुचित के बाद परतों की ऊंचाई के बारे में 30 सेमी है। उनके प्रशिक्षण की लागत से और कितना समय कंक्रीट सड़कों का निर्माण करेगा पर निर्भर हैं। आधार की न्यूनतम मोटाई मिट्टी के प्रकार और जलवायु क्षेत्र पर निर्भर करता है। यह तालिकाओं में परिभाषित किया गया है। विभिन्न सामग्रियों के सभी परतों के बीच जियोटेक्सटाइल रखी।

प्रत्येक परत अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान के डिजाइन के अनुपालन में उत्पादित समतल।

स्टोन आधार सामग्री आम तौर पर बाध्यकारी गुण पदार्थों को मजबूत। यह सीमेंट या औद्योगिक अपशिष्ट हो सकता है: इसके अलावा साथ दानेदार धातु लावा त्वरित चूने के, थर्मल पावर स्टेशनों, जमीन लावा की राख उड़। परतों अखंड होना चाहिए, कि बाध्यकारी रचनाओं और सावधान रोलिंग के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।

निर्माण मशीनरी पास करने के लिए अक्सर निचली परत की ताकत में एक अतिरिक्त वृद्धि की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, यह cementitious रचनाओं मजबूत।

formwork

लकड़ी भरने ऊंचाई है, जो 100-150 मिमी है से बना शटरिंग निर्माण। इसकी ऊंचाई का चयन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ठोस पटिया के किनारों पसलियों कि अपनी ताकत बढ़ाने कर दिया। तख्तों की मोटाई कम से कम 50 मिमी होना चाहिए। उनके संघटन जमे हुए स्लैब से लेपित है, आसान निकासी। लकड़ी का formwork करके और ऑपरेशन छेड़छाड़ के दौरान उत्पन्न होने वाली ताजा कंक्रीट के जोर की ताकत की आवश्यकताओं बलों हैं।

आप भारी सड़क मशीनरी संघनन और ठोस परिष्करण, स्टील formwork के शक्तिशाली सेट लागू होते हैं। यह ताना और काफी लंबे है नहीं करता है। एकमात्र इसके आधार, जो स्थिरता बढ़ जाती है।

धारा में लाइन स्थापित shuttering और सुरक्षित रूप से बांधा। यह खासकर तब महत्वपूर्ण है अगर आप भारी ठोस कंपन मशीनों कर रहे हैं। स्थानों में कम हो formwork के तहत आधार स्तरों परतों डालना दुबला ठोस अधिक स्थिरता के लिए।

कंक्रीट सड़क: प्लेटें निर्माण तकनीक

ठोस सेट विस्तार बिछाने से पहले जोड़ों स्लैब उनके विस्तार या संपीड़न में अनुलंब और क्षैतिज स्थानांतरित करने के लिए अनुमति देते हैं।

1. विस्तार जोड़ों

कास्टिंग वर्गों पूरी तरह से अलग होती है। एक रोधक पेपरबोर्ड, नरम लकड़ी, कॉर्क कोलतार के साथ: सामग्री ग्राउटिंग लागू किया जाता है के लिए, ऊर्जा को अवशोषित कर लेता। यह धूल और ऊपरी सीवन क्षेत्र के पत्थरों से 40-50 मिमी की गहराई तक सुरक्षित रखने के लिए waterproofing सीलेंट बनाने के लिए आवश्यक है। यदि यह समय में नहीं किया जाता है, पत्थरों के कंक्रीट स्लैब के विस्तार दूर टूट सकता है।

। 85% - लंबे स्लैब के लिए 20-30 मीटर विश्वसनीयता कोटिंग की समशीतोष्ण जलवायु में टांके के बीच की दूरी 50% और छोटे के लिए है। यह प्रतिरोध द्वारा बार संशोधित के बीच खुर के लिए पहचाना जाता है। अखंड कोटिंग स्टील की छड़ द्वारा समर्थित है, तेजी में रखा।

वे पक्ष चेहरे के माध्यम से या पेवर्स के लिए एक विशेष उपकरण के साथ स्थापित कर रहे हैं। आसन्न प्लेटों के बीच अंतराल को अधिक से अधिक 6 मीटर की दूरी पर होते हैं, तो शीर्ष कवर कंक्रीट की मोटाई के 1/3 की गहराई तक मध्यवर्ती तेजी रखा होगा। इस तरह की झूठी जोड़ों और सड़क धुरी हैं।

सड़क के दो बैंड की चौड़ाई 6-9 मीटर है। तापमान हटना मुहर भी अनुदैर्ध्य दरारें का गठन नहीं कर रहे थे करने के लिए उन दोनों के बीच किया जाता है।

2. ठोस बिछाना

कूड़े परत जलरोधक कागज, waterproofing या सिक्त बंद कर देता है। कंक्रीट एक समय में मोटाई पर रखा गया है। सुदृढीकरण लागू किया जाता है, तो 30-40 मिमी की पहली भरा परत मोटाई, उस पर एक ग्रिड रखी, और फिर अंत शटरिंग अप करने के लिए भर जाता है।

ठोस मिश्रण, जल्दी से लागू किया जाना चाहिए, क्योंकि यह एक व्यवहार्य कम समय है। कमजोर पानी, नहीं किया जा सकता क्योंकि यह थाली के यांत्रिक गुणों की गिरावट को बढ़ावा मिलेगा।

की बड़ी मात्रा के कारण ठोस कारखाने डालने का कार्य आता है के लिए तैयार रखें। कार के उतारने के बाद वह समतल विशेष मशीन संचालित ब्लेड से सुसज्जित है। मिश्रण 1 मीटर 3 में छुट्टी दे दी है और समान रूप से रखा, या अन्य स्थानों की तुलना में नीचे सघन में एक बड़ा ढेर होगा। की लेवलिंग इस असमता सहेजा जाता है प्रक्रिया है, जो वृद्धि हुई संकोचन malouplotnennyh साइटों को जन्म दे सकता है। इस प्रकार की थाली का गठन गड्ढों की सतह पर। सबसे अच्छा विकल्प 2-3 परतों में कंक्रीट की वर्दी स्टैकिंग है।

3. कंक्रीट सील

कंक्रीट के संघनन के लिए उपकरण एक लकड़ी लकड़ी या धातु से बना है, जो वायवीय हथौड़ों उस पर तय प्रभावित है। यह ठोस मिश्रण में डूबे और यह के भीतर ले जाने के है। जब संसाधन अनुभाग समाप्त होता है, बीम को उठा लिया और किसी अन्य स्थान पर स्थानांतरित कर रहा है।

एक थरथानेवाला कवच पट्टी का उपयोग कर जब ऊपर 5-7 सेमी की दूरी पर यह से होना चाहिए।

हिल मशीन भी हिल भूमि का टुकड़ा है जो आगे के अलावा शामिल हैं।

कंक्रीट की प्लास्टिसिटी तक विशेष आवश्यकताओं मिश्रण। यह पर्याप्त रूप से मोबाइल नहीं, बल्कि बहुत पतला होना चाहिए, वरना यह जगह dislodging लेता है, formwork के माध्यम से बह निकला - शक्ति गिरावट।

ठोस पटिया के एक मामूली सख्त बाद बाहर सूखने से दरारें से बचने के लिए पानी के साथ डाल दिया जाता है। रेत, पुआल मैट, बर्लेप या कैनवास का उनका कवर। वाष्पीकरण के खिलाफ संरक्षण के आधुनिक तरीका स्लैब सतह सख्त सीलेंट पर छिड़काव किया जाता है। फिल्म बनाने एजेंट पूरी सतह और किनारों पर लागू होता है। इससे पहले कि यह कोटिंग से अतिरिक्त नमी को दूर करने के लिए आवश्यक है।

कम गुणवत्ता ठोस मिश्रण लगातार सड़क की मरम्मत के लिए की जरूरत की ओर जाता है।

निष्कर्ष

कंक्रीट सड़कों के निर्माण की प्रौद्योगिकी लगातार सुधार किया जा रहा है, निम्नलिखित के लिए धन्यवाद:

  1. कौशल और विशेषज्ञों की अनुभव बेहतर बनाएं।
  2. मल्टी फंक्शन और उच्च प्रदर्शन प्रौद्योगिकी की उपस्थिति।
  3. तकनीकी उपकरण, शारीरिक श्रम कम करने के लिए अनुमति देता है जो के सुधार।
  4. नई उन्नत सामग्री के अनुप्रयोग।

उच्च लागत के बावजूद, कंक्रीट सड़कों की मरम्मत की लागत डामर की मरम्मत की तुलना में काफी कम है।

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