ऑटो, "टोयोटा": ठेठ दोष

रूस में बेचा विदेशी कारों, अक्सर एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। इस इकाई के विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग में बहुत आसान है और अधिक आरामदायक है। स्वत: प्रसारण आमतौर पर एक काफी लंबी जीवन है और समय पर और उचित रखरखाव के साथ बहुत लंबे समय काम कर सकते हैं। लगभग सभी दोष मालिकों को, जो स्वत: प्रसारण के रखरखाव की सुविधाओं समझ में नहीं आता की गलती के माध्यम से हो।

विशेषताएं

जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ( "टोयोटा कोरोला" भी यह साथ सुसज्जित है) - सबसे विश्वसनीय में से एक। रूस में, एक अभी भी तथ्य यह है कि उनके तीसरे दशक के बावजूद पुराने "ताज" और "टिकटों" भी देशी के साथ देख सकते हैं और यहां तक कि प्रसारण की मरम्मत नहीं किया। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो विलासिता संशोधन "टोयोटा" और "लेक्सस" पर डाल दिया जाता है के वर्तमान मॉडल में से कुछ, रखरखाव की आवश्यकता नहीं है लायक है। यह, ज़ाहिर है, इसका मतलब यह नहीं है कि तेल स्वचालित है ( "टोयोटा क्राउन" विशेष रूप से) को बदलने की जरूरत नहीं है। और बहुत से करते हैं। तरल संसाधन अधिक से अधिक 60 हजार किलोमीटर नहीं है। तेल काला करने के लिए शुरू होता है और इसके सुरक्षात्मक गुणों को खो देता। लेकिन यह केवल कारक संसाधन को प्रभावित करने वाले नहीं है। दुर्भाग्य से, आधुनिक प्रवृत्ति कम विश्वसनीयता में डिजाइन परिणामों को मुश्किल करने के लिए।

मुख्य समस्याओं और समस्या निवारण

सामान्य समस्याएं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन , विभिन्न ब्रांडों में बहुत समान हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भी शामिल है ( "टोयोटा मार्क 2" कोई अपवाद नहीं है):

1. एक बॉक्स है, जो इकाई और पाइप गियरबॉक्स की अखंडता का उल्लंघन के कारण होता है में तेल के स्तर को कम करना। अपराधियों को जले हुए गैसकेट, पुराने फटा निपल्स हो सकता है। यह तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर के लिए आवश्यक है। ऐसा लगता है कि किसी भी मामले में यांत्रिक गियर के लिए तेल स्वत: पर शोषण के अधीन उच्च दलदलापन के कारण नहीं हो।
2. सभी स्थानान्तरण शामिल नहीं हैं, वापस, या इसके विपरीत के लिए छोड़कर। यह पहनने के लिए या घर्षण ही क्लच कारण होता है। स्वाभाविक रूप से समाप्त करने के लिए बॉक्स से दूर ले और इसे खोलने, एक दृश्य निरीक्षण के उत्पादन के लिए है।
3. कभी कभी तीसरे और चौथे गियर शामिल नहीं है कि। इस वजह से क्लच वस्त्र, टूटना या पिस्टन आस्तीन स्लॉट को नुकसान हो सकता है।
4. शामिल नहीं स्थानांतरण, मशीन अभी भी खड़ा है। इसके कई कारण हो सकते हैं। यह अपर्याप्त तेल, घर्षण पहनते हैं और उनके पिस्टन, क्लच विफलता।
5. फिसलन जब शुरू करने - ऐंठन परिवर्तक शाफ्ट पहनने या खराबी क्लच क्लच।
6. स्विचिंग पिस्टन, गर्म होने के कारण परिसर डिस्क कब्जा - सामान्य स्थिति में कार का आंदोलन। कभी कभी समायोजन लीवर टूट।
7. सक्षम करने से पारेषण और एक वाहन जगह से केवल हीटिंग के बाद शुरू करते हैं। वहाँ घर्षण है, जो टोक़ संचरण प्रदान नहीं करते की पहनने की संभावना है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन की विशेषताएं

पहली जगह में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ऑपरेशन के दौरान रेडिएटर का ट्रैक रखने के, प्रदूषण को रोकने के लिए।

यह याद किया जाना चाहिए कि स्वचालित गियरबॉक्स गर्म है, और ऑफ सड़क ड्राइविंग अक्सर एक अतिरिक्त हीट सिंक की जरूरत है। शीतलन प्रणाली को नुकसान तेल की overheating हो सकती है। नतीजतन, सीलिंग के छल्ले और चंगुल के जलने। इस प्रकार, तापमान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रखरखाव - मुसीबत से मुक्त ड्राइविंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्तों में से एक।

चयन और तेल बदल विशेषताएं

स्वत: प्रसारण डिजाइन किया जाता है कि तेल की गुणवत्ता और चिकनाई गुण सबसे महत्वपूर्ण इसके स्थायित्व प्रभावित करने वाले कारकों कर रहे हैं। आदर्श से कोई विचलन इकाई के लिए हानिकारक हो सकता है। इसलिए, यह एक विशेष मॉडल के लिए रखरखाव अंतराल, निर्देशित नाली तालिका का पालन करने के लिए महत्वपूर्ण है।

एशियन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गलती

कई वर्षों के लिए इन वाहनों के लिए प्रसारण की प्रदायक कंपनी एशियन, जो कार की इकाइयों में विशेष रूप से माहिर है। लेकिन, समय की भावना के अनुसार, इन बक्सों की साधारण डिजाइन चला गया है।

वहाँ जटिल एल्गोरिदम और नियंत्रण स्विचिंग प्रणाली के साथ नई बहुस्तरीय इकाइयां थीं। लेकिन, किसी भी तंत्र के रूप में, संरचना की जटिलता विश्वसनीयता में कमी जरूरत पर जोर देता। दुर्भाग्य से, वहाँ विशिष्ट रोगों कर रहे हैं और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन toyotovskoy।

"टोयोटा राष्ट्रीय आयुर्वेद विद्यापीठ -4»

ये एसयूवी बॉक्स U140 श्रृंखला (नहीं एक है कि केमरी पर रखा गया है साथ भ्रमित होने की) रखा होगा। इस इकाई इसके स्थायित्व और विश्वसनीयता की वजह से यथायोग्य लोकप्रिय है। लेकिन कमजोर बिंदु यहाँ है - इलेक्ट्रॉनिक्स। इस श्रृंखला टूटना के खिलाफ इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा से लैस है। यह जब मशीन के ऑपरेशन पूरी तरह से अवरोधित करता है। यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के स्थान पर किया जाता है।

"टोयोटा कोरोला"

यह मॉडल न केवल कि लाइनअप, "टोयोटा" के सबसे पुराने में से एक है, इसलिए यह भी सबसे विश्वसनीय है। सबसे आम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ( "टोयोटा कोरोला", उसे लोकप्रिय माध्यम सहित) - 4-स्पीड U341F श्रृंखला पहले से ही एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा अर्जित की है। लेकिन कभी कभी यह क्षति होता है। मुख्य शिकायत - हाइड्रोलिक प्लेट, जरूरत पर जोर देता है जो इकाई प्रसारण solenoids की जगह की विफलता। इस मॉडल की नवीनतम पीढ़ी, "टोयोटा" "रोबोट" सेट। स्वत: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ यह यांत्रिक गियरबॉक्स। इस तरह के क्लच विधानसभाओं एक अलग इकाई है जो आंशिक खराबी या विफलता के दौरान पर और क्लच बंद अक्सर स्विचिंग को आदेश देता है के द्वारा नियंत्रित किया। इस slippage की ओर जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्रतिस्थापित किया जा सकता है, और सभी ठीक हो जाएगा। हालांकि, अगर समय यह नहीं है,, क्लच की मरम्मत की जरूरत के रूप में चालू-बंद मल्टीपल यूनिट की दीर्घायु के लिए योगदान नहीं है।

ऑटोमोबाइल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "टोयोटा कैमरी"

"केमरी" आबाद चौकी A540E श्रृंखला की पहली पीढ़ी। इसके निर्माण के दौरान यह मॉडल कई संशोधनों के माध्यम से चला गया है। इसके अलावा, वे शायद ही कभी परस्पर विनिमय कर रहे: एक ही नोड्स, इस मुद्दे के वर्ष के आधार पर, पूरी तरह से अलग कर रहे हैं। इस गियरबॉक्स - काफी रूस में एक दुर्लभ वस्तु। और क्षति स्पेयर पार्ट्स के साथ गंभीर समस्या हो सकती है जब। नई पीढ़ी "टोयोटा कैमरी" स्वचालित U140E और U240E की स्थापना। सबसे पहले - मोटर्स 2.4 लीटर के लिए, बाद - 3 लीटर इंजन के लिए। कमजोर U140E खराब मशीन के कम वजन के लिए अनुकूल है और इसलिए उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकते। उस पर बार-बार खराबी पीछे के कवर की एक विफलता है। यह एक जलती हुई क्लच की ओर जाता है, एक फिसल क्लच, एक इंजन की गति और नुकसान ऐंठन परिवर्तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। जो कम टूटी हुई हैं एक पहनने के लिए प्रतिरोधी पीपीसी के साथ सुसज्जित एक अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन, के साथ "टोयोटा कैमरी"। लेकिन यहाँ, पीछे के कवर के साथ मुद्दों चल रहा है। इसके अलावा, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता के अलग-अलग मामले हैं।

निष्कर्ष

देखा जा सकता है, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की गलती काफी एक बहुत कुछ है, और हालांकि वे अक्सर एक ही प्रकार के कर रहे हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि यह संचरण की अजीब और अपरंपरागत व्यवहार की अनदेखी करने के लिए आवश्यक है। "के लिए बाद में" कारणों का पता लगाना देर मत करो। स्वचालित गियरबॉक्स की जगह एक बहुत बड़ी राशि में परिणाम कर सकते ( "टोयोटा कैमरी" कोई अपवाद नहीं है)। यह सामान्य परिस्थितियों में और नियमित रूप से इकाई के तकनीकी हालत बनाए रखने के लिए जरूरी है। हर 150 हजार किलोमीटर के बाद बॉक्स पूरी तरह से प्लावित किया जाना चाहिए। यह एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है, दबाव में। उत्पादन और धातु की कतरन को दूर करने के लिए एक ही रास्ता।