एंटीफ्ऱीज़र के प्रकार। रचना, विशेषताओं, उद्देश्य

एंटीफ्ऱीज़र (से अंग्रेजी "फ्रीज") - गर्म ठंडा जब इकाइयों के लिए विशेष तरल पदार्थ के लिए एक सामूहिक शब्द - आंतरिक दहन इंजन, औद्योगिक प्रतिष्ठानों, पंप, आदि, जब शून्य से नीचे काम कर ... वहाँ विरोधी फ्रीज के विभिन्न प्रकार, और भी अलग विशेषताएं हैं। इन तरल पदार्थ की एक विशेषता एक हिमांक कम और उच्च क्वथनांक है। ऑटोमोटिव इंजन और इस्तेमाल सिर्फ इस तरह के तरल पदार्थ में। यह याद रखना चाहिए कि एंटीफ्ऱीज़र अनन्त नहीं है। यह बदलने के लिए विशेष रूप से ऑफ सीजन के दिनों में समय होना चाहिए। दुर्भाग्य से, कई कार मालिकों को इस प्रक्रिया पर ध्यान न दें, या डालना कि काम आता है। इस बीच, यह एक बहुत व्यापक विषय है, जो समझते हैं और शीतलक की पसंद के सैद्धांतिक पहलुओं को पता करने के लिए आवश्यक है। इससे पहले कि आप यह पता लगाने की है कि क्या एंटीफ्ऱीज़र के वर्गीकरण आगे का पता लगाने चाहिए कि यह क्या है और क्या है शीतलन प्रणाली।

आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली

जैसा कि शीर्षक से स्पष्ट है, प्रक्रियाओं इंजन के भीतर होने का एक परिणाम के रूप में, अपने हीटिंग जगह लेता है। इसलिए, यह ठंडा की जरूरत है। यह एक ठंडा तरल घूम द्वारा किया जाता है। वह विशेष चैनलों के माध्यम से ले जाता है। तो, एंटीफ्ऱीज़र क्या है और यह कैसे काम करता है?

तरल चैनलों के माध्यम से गुजर, गरम किया जाता है और फिर कूलर, जो ठंडा किया जाता है में प्रवेश करती है। बाद इस चक्र दोहराया है। एंटीफ्ऱीज़र लगातार दबाव में circulates है, जो एक विशेष पंप प्रदान करता है।

उद्देश्य शीतलक

इंजन, एक विशेष तरल से गर्मी को दूर करने के लिए। ठंडा करने के अलावा, यह भी इंजन के विभिन्न भागों के तापमान equalizes। चैनल के माध्यम से जो कूलेंट circulates, अंत में जंग और जमा के साथ भरा हुआ हो सकता है। ऐसे स्थानों में, इंजन गर्म चलेंगे। इसलिए, जब शीतलन प्रणाली खराबी अक्सर मुड़ने सिलेंडर हेड होते हैं।

एस ओ डी की एक माध्यमिक समारोह आंतरिक हीटिंग और थ्रोटल गाँठ है। इस प्रकार, हीटर ठंडा इकाई में शामिल है और एक अभिन्न हिस्सा है है। ठंडा साधारण पानी भरा प्रणाली में प्रसिद्ध एंटीफ्ऱीज़र के आगमन से पहले। लेकिन यह कुछ खामियां थीं। सबसे पहले, तरल 0 डिग्री पर जमा है और इस तरह का विस्तार लोहा सिलेंडर ब्लॉक फाड़। इसलिए, सोवियत संघ में सख्त हर शाम ठंड के मौसम में की जरूरत थी शीतलन प्रणाली से पानी के निकास के लिए। दूसरे, तरल 100 डिग्री पर निर्भर करता है। मोटर्स सामान्य परिस्थितियों में एक तापमान को गर्म नहीं कर रहे हैं। लेकिन इस उबलते पहाड़ी इलाकों में असामान्य नहीं था। पानी की एक तिहाई नुकसान - जंग को बढ़ावा देने के। शीतलक चैनलों और इंजन के अंदर नलिकाओं को सक्रिय रूप से जंग लग और उनके तापीय चालकता बिगड़ गया।

एंटीफ्ऱीज़र की संरचना

तो, एंटीफ्ऱीज़र क्या है? Simplistically, यह दो घटक होते हैं:

• बुनियादी बातों।
• परिसर additives।

आधार - जल-ग्लाइकॉल रचना है (यह कोई फर्क नहीं पड़ता विरोधी फ्रीज की इन प्रकार क्या)। यह क्षमता पर निर्भर करता है और कम तापमान flowability, पर जमता नहीं विशिष्ट उष्मा। किसी भी शीतलक का सबसे प्रचुर मात्रा में घटक इथाइलीन ग्लाइकॉल है। हालांकि, पानी के साथ अपने मिश्रण भी प्रणाली तत्वों ठंडा की जंग को बढ़ावा देता है। लेकिन यह कैसे इस स्थिति में होना करने के लिए? जोड़ा additives की नींव के इस हिस्से के लिए। यह एक जटिल antifoam, anticorrosive और घटकों को स्थिर है। इसके अलावा, एंटीफ्ऱीज़र अक्सर स्वादिष्ट बनाने का मसाला स्वादिष्ट बनाने का मसाला और रंग एजेंटों जोड़ा जाता है।

उत्पादों और उनकी विशेषताओं के प्रकार

आधुनिक शीतलक दो प्रकार में विभाजित कर रहे हैं - सिलिकेट और कार्बोक्सिलेट। हर कोई एंटीफ्ऱीज़र सबसे सस्ती है, और सार्वभौमिक रूप में पहले प्रकार के लिए संदर्भित को जानता है। सिलिकेट शीतलक में बुनियादी अकार्बनिक additive हैं। इन पदार्थों का कम है कि वे चैनलों में सिलेंडर ब्लॉक की दीवारों पर जमा और सामान्य गर्मी हस्तांतरण में बाधा कर रहे हैं। परिणाम - एक लगातार मोटर के गर्म हो। वहाँ एक और गंभीर खामी है - अकार्बनिक एंटीफ्ऱीज़र कम से कम 30 हजार किलोमीटर बदला जाना चाहिए। अन्यथा यह ठंडा चैनलों की जंग के स्पष्ट संकेत हैं, जो संभाल करने के लिए मुश्किल हो जाएगा हो जाएगा। कार्बनिक एंटीफ्ऱीज़र केवल कार्बनिक अम्ल से बना रहे हैं। इन additives के विशेष लक्षण है कि वे एक जंग प्रकट साथ ही क्षेत्रों को कवर है। है ठंडा चैनलों की तापीय चालकता के कारण व्यावहारिक रूप से खराब हो नहीं करता है। जैविक एंटीफ्ऱीज़र का एक और लाभ - एक लंबी अवधि के काम करते हैं। उत्पाद 150,000 किलोमीटर की दूरी के लिए या पांच साल तक इस्तेमाल किया जा सकता।

एंटीफ्ऱीज़र के वर्गीकरण

फिलहाल, एंटीफ्ऱीज़र केवल तीन किस्में हैं: G11, G12 और G13 (जनरल मोटर्स संयुक्त राज्य अमेरिका के वर्गीकरण के लिए) - additives की सामग्री के अनुसार। कक्षा G11 - मूल अकार्बनिक additives और कम रखरखाव विशेषताओं के साथ शुरू,। ये तरल पदार्थ यात्री कारों और ट्रकों के लिए उपयुक्त हैं।

एंटीफ्ऱीज़र इस समूह अक्सर हरे या नीले रंग है। यह है करने के लिए इस वर्ग हमारे देश एंटीफ्ऱीज़र में बड़े पैमाने पर शामिल हैं। कक्षा G12 - एंटीफ्ऱीज़र की मुख्य प्रकार। संरचना जैविक additives (कार्बोक्सिलेट और इथाइलीन ग्लाइकॉल) शामिल थे। इस तरह के एंटीफ्ऱीज़र मुख्य रूप से भारी ट्रकों और आधुनिक उच्च गति इंजन के लिए बनाया गया है। यह भारी कर्तव्य है कि अधिक से अधिक ठंडा करने की आवश्यकता होती है के लिए आदर्श है।

यह लाल या गुलाबी रंग है। कक्षा G13 एंटीफ्ऱीज़र, जो प्रोपलीन ग्लाइकोल लिए आधार के रूप में कार्य करता है बनाते हैं। इस तरह के एंटीफ्ऱीज़र निर्माता पीले या नारंगी रंग का। इसकी विशेषता यह है कि यह बाहरी वातावरण के संपर्क में है तेजी से, घटकों में विघटित है इथाइलीन ग्लाइकॉल के विपरीत है। इस प्रकार, 13 वीं समूह के उत्पाद पर्यावरण के अधिक अनुकूल हैं।

एंटीफ्ऱीज़र के प्रकार का चयन

एंटीफ्ऱीज़र, पहले ही उल्लेख किया है, यह वर्ग में एक गुणात्मक वृद्धि हुई है। तो यह पर कंजूसी नहीं करते, और अधिक - बेहतर। कक्षाओं के अलावा, वहाँ एंटीफ्ऱीज़र का एक और वर्गीकरण है। यह तरल और ध्यान केंद्रित का उपयोग करने के लिए तैयार है। पहले नौसिखिए चालकों की सिफारिश की जा सकती है, और अनुभवी यांत्रिकी केंद्रित के साथ प्रयोग कर सकते हैं। वे वांछित अनुपात में आसुत जल से पतला होना चाहिए।

एंटीफ्ऱीज़र के ब्रांड की पसंद

तथ्य के कारण है कि शीतलन तरल पदार्थ - किसी भी आंतरिक दहन इंजन का एक आवश्यक तत्व उपभोज्य, तो इस उत्पाद निर्माताओं में से महान विविधता। सबसे आम के अलावा हम कुछ कंपनियों का उल्लेख कर सकते हैं। हमारे देश में यह है: "फेलिक्स", "अलास्का", "Sintek"। इन उत्पादों को "मूल्य गुणवत्ता" के सबसे संतुलित अनुपात है। एंटीफ्ऱीज़र "फेलिक्स" G12 वर्ग है, जो बहुत उनकी प्रयोज्यता का विस्तार का संदर्भ लें। उत्पाद "अलास्का" (अकार्बनिक additives के साथ G11 वर्ग) एंटीफ्ऱीज़र से संबंधित है।

अवतार के आधार पर, "अलास्का" एक व्यापक तापमान रेंज में काम कर सकते हैं: -65 से 50 डिग्री (आर्कटिक और उष्णकटिबंधीय रचना)। बेशक, G11 वर्ग तरल पदार्थ और उसके गुणों के स्थायित्व पर कुछ प्रतिबंध लगाता है। हालांकि, लोकतांत्रिक मूल्य काफी महत्वपूर्ण कारक है। कंपनी "Sintek" उत्पादों को मुख्य रूप से G12 कक्षा में निर्मित होते हैं। सभी आधुनिक के लिए इस तरह के एंटीफ्ऱीज़र सही इंजन। में एडिटिव्स इस उत्पाद - पेटेंट, स्वामित्व, शीतलन प्रणाली के भीतरी सतहों पर जमा और जंग से बचाता है।

विभिन्न ब्रांडों मिश्रण

कुछ शब्दों शीतलक के विभिन्न ब्रांडों मिश्रण के बारे में कहा जाना चाहिए। वहाँ एंटीफ्ऱीज़र के विभिन्न प्रकार के होते हैं और उनकी अनुकूलता, दुर्भाग्य से, शून्य करने के लिए जाता है। नतीजतन, संघर्ष विभिन्न additives के बीच उत्पन्न हो सकती है।

परिणाम, बहुत अलग हो सकता है, भले रबर नुकसान शीतलन प्रणाली की पाइप इंजन ब्लॉक में और चैनलों की जाम। यह ध्यान रखें कि एक प्रणाली एंटीफ्ऱीज़र के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन में, सख्ती से पानी डालना करने के लिए मना किया है में वहन किया जाना चाहिए। चूंकि यह एक बड़ी गर्मी क्षमता है, शीतलन प्रणाली के थर्मल विशेषताओं बदल जाते हैं। इसके अलावा, इसकी संरचना और additives की उपस्थिति के कारण शीतलक के विभिन्न प्रकार चिकनाई गुण होते हैं, और पानी का उपयोग, मुख्य रूप से, पानी का पंप खराब होगा। इससे भी बदतर, अगर पानी के बाद फिर से एंटीफ्ऱीज़र भरने के लिए। उन्होंने कहा कि नमक है, जो पानी से अलग है झाग शुरू होता है साथ सूचना का आदान। फिर वह छोटे अंतराल और लीक के माध्यम से मजबूर किया जाएगा। यह किसी भी शीतलक (यह एंटीफ्ऱीज़र किस तरह मिश्रित कोई फर्क नहीं पड़ता) के साथ मामला है।

कार की तकनीकी राज्य का एक संकेतक के रूप में एंटीफ्ऱीज़र

इंजन में शीतलक का स्थिति परोक्ष रूप से मशीनों सौंदर्य और आंशिक रूप से उसकी हालत के बारे में गवाही के लिए का एक संकेतक के रूप में सेवा कर सकते हैं। उत्पाद अंधेरे और बादल छाए हुए हैं, भारी उछाल टैंक के नीचे, न केवल उच्च लाभ के साथ, लेकिन गरीब देखभाल के लक्षण के साथ वाहन में तलछट के निशान के साथ है।

देखभाल और चौकस मालिक देरी नहीं होगी कूलेंट को बदलने पिछले करने के लिए।

शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र के साथ वाहनों के संचालन की विशेषताएं

क्षति की रोकथाम को रोकने के लिए नियमित रूप से शीतलन प्रणाली की आवश्यकता है। ऑपरेशन में, एंटीफ्ऱीज़र, इसका मुख्य कार्य, रेडिएटर इंजन से गर्मी के हस्तांतरण प्रदर्शन, समय के साथ गिरावट। कोई फर्क नहीं पड़ता है कि किस तरह इस्तेमाल किया। और एंटीफ्ऱीज़र गुण भी समय के साथ बदल जाते हैं। तरल के ही राज्य की निगरानी के अलावा, सिस्टम में ही की दृष्टि खो नहीं है। यह पूरी तरह से बंद किया जाना चाहिए। यह चूसा नहीं किया जाना चाहिए या निकास हवा। इस तरह के एक शीतलन प्रणाली की उपस्थिति गर्मी हस्तांतरण गुण में कमी जरूरत पर जोर देता। मशीन की तेजी से ज़्यादा गरम, प्रमुख सिलेंडर हेड एक परिणाम है। लगभग मरम्मत परे मोटर।

तो, हम एंटीफ्ऱीज़र के प्रकार और एक दूसरे के साथ उनकी अनुकूलता पाया।