हम अपने आप को इंजन टोक़ में वृद्धि करते हैं

प्रत्येक इंजन में कुछ विशेषताएं हैं कुछ अधिक है, कुछ कम है सब कुछ ज्ञात है कि बेहतर गतिशीलता के लिए कार को बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है, लेकिन बहुत कम लोगों को पता है कि इंजन की टोक़ क्या है साधारण शब्दों में, यह बल का क्षण होता है जो क्रैंकशाफ्ट पर लागू होता है ताकि इसे पूरी बारी से चालू हो। यह मानना तर्कसंगत है कि यदि यह एक बल है, तो इसे एनएम में मापा जाता है। इस प्रकार, इस आंकड़े जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक गतिशील कार।

लेकिन यदि शक्ति लगभग 5500-6000 आरपीएम तक बढ़ती है, तो अधिकतम इंजन टोक़ मध्यम पुनरावृत्तियों पर विकसित होता है। डीजल इंजनों के लिए, उनके पास गैसोलीन इंजन की तुलना में इस तरह की विशेषता गंभीरता से श्रेष्ठ है, क्योंकि उनमें से संपीड़न अनुपात लगभग दो बार बड़ा है, इसलिए पिस्टन को एक बड़ी ऊर्जा दी जाती है, जो तब क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित होती है।

जो कोई भी कह सकता है, सबसे सामान्य इंजन "चार" है उनकी मात्रा अलग-अलग होती है, लेकिन निर्माता इस डिजाइन का पालन करते हैं, चूंकि इसे स्थानांतरित करने के लिए सुविधाजनक है, इसके अलावा, उत्पादन में इतना महंगा नहीं है कि, "छह" कहते हैं। लेकिन निर्विवाद तथ्य यह है कि अन्य विशेषताओं को बदलने के बिना, सिलेंडरों की संख्या में वृद्धि, टोक़ में आनुपातिक वृद्धि की ओर जाता है। उदाहरण के लिए, यदि इंजन टोक़, जिसमें 4 सिलेंडर और 2 लीटर मात्रा है, तो 150 एनएम है, फिर सिलेंडरों की संख्या 6 से बढ़ाकर 225 एनएम होगी। स्वाभाविक रूप से, खाते को घर्षण नुकसान और अन्य बाहरी ताकतों में रखना चाहिए, इसलिए शुद्ध वृद्धि लगभग एक तिहाई है, अर्थात, अंतिम परिणाम 200 एनएम है।

टोक़ और शक्ति लगातार बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं ऐसा करने का सबसे आसान तरीका है दहन कक्ष की मात्रा को कम करना या संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के लिए अन्य तरीकों से । इस मामले में, इंजन आरक्षित याद रखने योग्य है, क्योंकि सिलेंडर के सिर को स्टड या बोल्ट से हटा दिया जा सकता है।

दूसरा तरीका बड़ी घुटने के साथ एक क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना है इस मामले में, इंजन की गति भी कम हो जाएगी, इसके अलावा, आपको सिलेंडर बदलने की जरूरत है, क्योंकि पिस्टन का स्ट्रोक बदल जाएगा। वास्तव में, यह काम की मात्रा में एक साधारण वृद्धि है

अब - सिद्धांत का एक सा आइए सिलेंडर की संख्या में हमारी वृद्धि पर वापस लौटें। यह इतना प्रभावी क्या है? तथ्य यह है कि पहले मामले में (4) दहन कक्ष में एक विस्फोट होता है जो हर 180 डिग्री होता है। इसका मतलब है कि पिस्टन की पूरी स्ट्रोक लंबाई एक सिलेंडर की ऊर्जा का उपयोग करती है। छः सिलेंडर इंजन में, यह विस्फोट क्रैंकशाफ्ट के हर 90 डिग्री रोटेशन होता है। इस मामले में, जबकि पिस्टन काम के स्ट्रोक के आधे से गुजरता है, एक और विस्फोट अन्य सिलेंडर में होता है, अब दो क्रैंकशाफ्ट घुमाएं जब सबसे पहले मृत केंद्र के पास आता है, दूसरा वाला आधा रास्ता जाता है, तीसरे में एक विस्फोट हो जाएगा और इसी तरह। जाहिर है, ऐसे डिजाइन अधिक कुशल हैं।

इंजन की टोक़ एक महत्वपूर्ण विशेषता है, जो सामान्य श्रृंखला से इकाई को अलग करने में सक्षम है। अंत में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि अधिक बड़े इंजनों में अधिक टोक़ और उच्च शक्ति है