यात्रा का, दिशाओं
मेट्रो बर्लिन - सर्किट, एक विशाल क्षेत्र को कवर किया
मेट्रो बर्लिन, यह भी यू-बान (जो Untergrundbahn शब्दों का "भूमिगत रेल" का अर्थ है) के रूप में भेजा - यूरोप के सबसे पुराने में से एक। यह 1902 में खोला गया था और वर्तमान में 170 स्टेशनों, जो 151.7 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ दस शाखाओं में विभाजित कर रहे हैं कार्य करता है। रेलवे लाइन भूमिगत बर्लिन के लगभग 80% पृथ्वी की परत के नीचे छिपा हुआ है।
वर्ष के दौरान यह 2012 में 400 मिलियन से अधिक यात्रियों, 507,3 मिलियन यात्रियों को यू-बान इस्तेमाल किया कार्य करता है। दैनिक यात्री मेट्रो के बारे में 14 लाख लोगों को है। इसके प्रबंधन, मरम्मत और रखरखाव के सबसे बड़े नगर निगम के परिवहन कंपनी बर्लिनर VERKEHRSBETRIEBE, बेहतर परिवर्णी शब्द BVG से जाना जाता रहा है।
सुविधा प्रणाली
ट्रेनों की फ्रीक्वेंसी शिखर काम करने के दिन पर 2.5 मिनट और दिन के आराम के लिए पांच मिनट के अंतराल है। शाम में, ट्रेनों हर 10 मिनट में पहुंचें। वहाँ भी दिन की रात की अवधि के लिए एक कार्यक्रम है।
राजधानी के मुख्य परिवहन बर्लिन मेट्रो है। एस-बान - योजना बारीकी से जटिल शहरी ट्रेनों पर निर्भर होती हैं। इसलिए, नगरवासी और आगंतुकों जल्दी और आराम से किसी भी इच्छित स्थान तक पहुंचने की क्षमता है।
कहानी
बर्लिन जर्मनी में पहला शहर मेट्रो के निर्माण के लिए, और लंदन, बुडापेस्ट, ग्लासगो और पेरिस के बाद यूरोप में पांचवां है। परिवहन परिसर के निर्माण में एक बड़ी भूमिका निभाई वर्नर वॉन सीमेंस - प्रसिद्ध जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक। वह 19 वीं सदी में जर्मनी की राजधानी में बढ़ती यातायात समस्याओं को पूरा करने के एक भूमिगत रेल नेटवर्क बनाने का विचार के अंतर्गत आता है यही कारण है कि।
मेट्रो में पहली दिशा का निर्माण और योजना और परियोजना की चर्चा की एक लंबी अवधि के बाद 1902 में शुरू किया गया था। लाइन जमीन पर पारित और काफी हद तक ऊंचा रेल पटरियों की न्यूयॉर्क के तकनीकी समाधानों को दोहराया। बाद के वर्षों में, बर्लिन में मेट्रो की शाखाओं की संख्या में वृद्धि हुई। प्रथम विश्व युद्ध के शीर्ष करने के लिए ड्राइविंग चारों दिशाओं था।
शादी है, जो उत्तरी भाग में स्थित था, टेंपलहोफ़ और Neukölln के साथ, दक्षिण में स्थित: इसके अलावा भूमिगत बुनियादी सुविधाओं के निर्माण की योजना बना राजधानी और उसके क्षेत्रों कनेक्ट करने के लिए उद्देश्य से किया गया था। इन कार्यों में दिसंबर 1912 में शुरू किया गया और दृढ़ता से 1930 तक युद्ध और बड़े पैमाने पर वित्तीय कठिनाइयों के आगमन की वजह से देरी हुई।
राज्य जब राष्ट्रीय समाजवादियों
जब बिजली 1933 में नाजी पार्टी थी, जर्मनी बहुत बदल गया है। इन परिवर्तनों को भी बर्लिन मेट्रो प्रभावित किया है। सभी स्टेशन नाजी झंडे लटका दिया गया, दो आइटम नई सरकार के नायकों के सम्मान में नाम दिया गया है। वास्तुकार स्पीयर बर्लिन मेट्रो का विस्तार करने के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना विकसित की है। सर्किट एक कुंडलाकार रेखा है जो एक दूसरे के साथ अन्य धागे से जोड़ेगी पैदा करने का इरादा।
द्वितीय विश्व युद्ध के Vtorov स्टेशनों के दौरान एयर छापे आश्रय के रूप में इस्तेमाल किया गया। इंफ्रास्ट्रक्चर अक्सर विनाश के संपर्क में है, जिनमें से कुछ जल्दी से खत्म करने के लिए सक्षम हैं। लेकिन पूरी तरह से लगातार लड़ रोका क्षति बहाल करने के लिए। इस के बावजूद, ट्रेनों की आवाजाही शत्रुता के अंत तक बनाए रखा गया था।
केवल अप्रैल 1945 के अंत में अस्थायी रूप से बर्लिन मेट्रो का काम रुका। सुरंग योजना संकेत दिया कि वे बिजली की आपूर्ति बंद कर भर रहे थे। हालांकि, पथ के एक महीने के भीतर फिर से काम कर रहे राज्य को दिया गया। इस के लिए ऋण की ज्यादातर शहर कमांडेंट एन ई Berzarinu के अंतर्गत आता है।
सोवियत युग
शहर के जीवन में सबसे महत्वपूर्ण घटना को दो भागों में अपने विभाजन था। सीमा पश्चिम और इसके विपरीत करने के लिए पूर्व से लोगों की आवाजाही पर पेश किया गया था। वहाँ की एक प्रसिद्ध निर्माण किया गया है बर्लिन की दीवार बाड़ कि दो भागों में अंतरिक्ष को अलग करती है -। यह मेट्रो में कठिनाइयों का एक बहुत लाया।
आधुनिकता
9 मुख्य और एक सहायक - आज, बर्लिन भूमिगत 10 पंक्तियां हैं। नेटवर्क एक विशाल की लंबाई है और न केवल शहर के एक क्षेत्र को शामिल किया गया है, लेकिन यह भी आस-पास के उपनगरों। बिक्री में पर्यटकों के लिए स्थलों के साथ एक बर्लिन मेट्रो मानचित्र है। इस के कारण, राजधानी के मेहमानों खो रहा है के डर के बिना यात्रा करते हैं, और सभी दिलचस्प वस्तुओं का पता लगाने कर सकते हैं।
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