दिमित्री रोडिन, चालक दल के कमांडर फोकर -100 कंपनी Bek एयर

रोजमर्रा की जिंदगी में एक उपलब्धि क्या है? व्यावसायिकता का यह उच्चतम स्तर, घटनाओं मार्च 27, वर्ष 2016 अस्ताना के हवाई अड्डे पर इसका सबूत के रूप में। की वीडियो फुटेज विमान की लैंडिंग फोकर -100 के रूप में नाजुक सटीक पायलट नाक के विमान का संतुलन नाक लैंडिंग गियर के अभाव में आगे गिर गया का कहना है पर कब्जा कर लिया। आपात लैंडिंग तो नरम है कि यह आग लगने की स्थिति में न तो एंबुलेंस है और न ही अग्निशमन उपकरणों की आवश्यकता नहीं है हुई। पायलट के नाम - दिमित्री रोडिन।

नायक

55 साल, जिनमें से 35 विमानन करने के लिए दिया जाता है - अगस्त में फोकर-100 चालक दल के कमांडर अपनी वर्षगांठ का जश्न मनाने जाएगा। अल्मा-अता, आकाश में जन्मे, वह, बचपन से ही करने का सपना देखा था शहर सेराटोव (सेराटोव क्षेत्र) के फ्लाइट स्कूल में स्नातक होने के बाद पहुंचे चुके हैं। फिर भी अपनी पहली प्रशिक्षण उड़ान, जिसके दौरान लगभग एक कैडेट, जिसका काम लैंडिंग के दौरान पायलट की कार्रवाई की सटीकता का आकलन करने के लिए था से अधिक भाग गया याद रखता है। यही कारण है कि एक लाल या सफेद झंडा फहराया। नतीजतन, मातृभूमि भाग्यशाली छात्र अपने पद से भागने की चपलता और समय से पता चला है। एक अपराधी बारी से बाहर संगठन भाग निकले।

Guriev में 1981 में वितरित, रोडिन सोवियत "अन्ना" एंटोनोव विमान अल्माटी 11 वर्षों में लौटे लिए उड़ान भरी। यहां उन्होंने शिक्षण में लगे हुए, विदेशी तकनीक पर लंबे समय तक उड़ान भरने के लिए जारी है। यह, "मर्सिडीज" से "लाडा" से एक परिवर्तन के साथ तुलना क्योंकि स्वचालन बहुत पायलटों के काम की सुविधा। भारत, अफ्रीकी और एशियाई देशों है कि ऑस्ट्रेलिया में छोड़कर नहीं दौरा कर रहे हैं करने के लिए माल के परिवहन।

उड़ान अनुभव

अपने पेशेवर कैरियर के दौरान एक पायलट 13,000 घंटे है, जो जबरदस्त अनुभव के लिए एक वसीयतनामा है भेजा गया है। कंपनी Bek एयर दिमित्री रोडिन 2014 में आया था, के चालक दल के प्रमुख "फोकर -100।" एयरलाइन के एक छोटे से यात्रियों, जो हवाई यात्रा के लिए बहुत सुविधाजनक है के साथ एक सौ के लिए बनाया गया डच विमान के लिए बोली तय। आठ "फोकर" की उनकी उड़ान बेड़ा है, जिनमें से कुछ अन्य देशों द्वारा शोषण किया गया है, लेकिन अच्छी हालत में है। चालक दल के कमांडर विमान की तकनीकी विशेषताओं की सराहना करता है, उड़ान अभ्यास के लिए समस्याओं की कमी पर जोर दिया। विमान की विश्वसनीयता के लिए पांच अंक की, वह 4.5 डालता है।

नहीं एक बार पर अपने विमान गंभीर घटनाओं का कोई मामला है, यात्रियों या मौसम की स्थिति से किसी के अनुचित व्यवहार के लिए छोड़कर बोर्ड। मुझे याद है बिजली के माध्यम से यह विंडशील्ड और बिजली चल मारा, असुविधा के कारण। किसी भी अनुभवी पायलट के रूप में, दिमित्री Olegovich've खराब मौसम में विमान डाल दिया, लेकिन तकनीक एक बार भी निराश नहीं किया। सिमुलेटर पर एम्स्टर्डम में हर छह महीने में चरम स्थितियों में विमान प्रबंधन के कौशल को सिद्ध, चेसिस की विफलता की स्थिति भी शामिल है।

परिवार नायक

पिता के लिए है महिला Rodina एक पायलट बनने का सपना देखा है, लेकिन वह पृथ्वी पर सबसे शांतिपूर्ण पेशे का सामना करना पड़ा - घरों का निर्माण करने के लिए। वह खुश है कि उनके बेटे आकाश के साथ अपने जीवन से जुड़ा हुआ था। उनकी पत्नी Alyona 25 साल होस्टेस, जिनमें से 6 एक एयरलाइन में अपने पति के साथ काम किया था उड़। टोलियां, अलग थे तो अब तक जोड़े को याद करते हैं कि कैसे बोस्फोरस पर एक दूसरे से हिलाया: वह सिर्फ आया था, और उसकी पत्नी घर जाने के लिए हवाई अड्डे के लिए यात्रा की है। परिवार में दो एविएटर - यह बहुत ज्यादा है, इसलिए समय सारणी जमीन से लिखते हैं, पति के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करते हैं।

दिमित्री रोडिन अपने बच्चों के लिए उड़ान पेशे के प्यार को व्यक्त करने में विफल रहा है: ज्येष्ठ पुत्र (33 वर्ष) के कारोबार में किया गया है, बेटी (18 वर्ष) सेंट पीटर्सबर्ग में शिक्षित है, विश्वविद्यालय ट्रेड यूनियनों में प्रवेश किया।

"फोकर -100" के चालक दल

विमान की विशिष्टता यह है कि यह सिर्फ दो पायलटों के एक दल द्वारा संचालित है सब भार के साथ सामना है। कमांडर दिमित्री रोडिन सहयोगियों का एक बहुत बदल गया है। मेट "फोकर" एक युवा वादिम स्मेरेकानस्की, जो 2009 में वायु सेना में शामिल हो गए थे। सह-पायलट ने भी एक-2 के साथ शुरू हुआ और, अपने 28 साल के बावजूद, 3000 घंटे भेजा गया। आकाश के बारे में बचपन से सपना है, क्योंकि वह तीसरी पीढ़ी में उड़ाका। एक परिवार बनाना और ऊपर उठाने एक बेटी Vika, वादिम अपने पेशे बहुत जोखिम भरा और भी अधिक वीर विचार नहीं किया। बस एक असली आदमी के काम करते हैं, जहां पायलटों यात्रियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।

और फिर भी बोर्ड "फोकर" तीन प्रबंधकों पर: वरिष्ठ होस्टेस Zhadyra और दोनों युवक - अलेक्जेंडर और रुस्लान। यह उन पर निर्भर करता है, ताकि यात्रियों को एक आपातकालीन स्थिति के मामले में घबराओ मत और चालक दल के सभी निर्देशों का पालन करते हैं। इस समस्या से मार्च 27 वे पूरी तरह से अच्छी तरह से सामना होगा।

दिन 27 मार्च शुरू होता है?

कार्यदिवस चालक दल के कमांडर 4:30 पर शुरू कर दिया। दिमित्री ओ आदतन, अपने 'फोकर "बधाई दी बैरल ठोक क्योंकि हम मानते हैं कि कि आत्मा है। आगामी उड़ान "किज़लोर्डा - अस्ताना", तो अल्माटी को उड़ान और अल्माटी, जहां उसकी पत्नी इंतज़ार कर रहा था पर वापस जाएँ। वहाँ खतरे के कोई निशान नहीं थे। विमान बोर्ड पर किज़लोर्डा में पहुंचे सामान्य रूप से, कोई दुर्घटनाओं। दिमित्री रोडिन - विमान के पायलट - व्यक्तिगत रूप से उड़ान से पहले विमान का निरीक्षण किया, यह एक परंपरा है। लेकिन अग्रिम चेसिस समस्या की पहचान करने में असंभव था। हालांकि सभी पायलटों पता है कि यह हाइड्रोलिक्स है अगर वे डच उड़ान वाहनों की एक समस्या है, इसलिए।

जहाज 10 बहुत छोटे बच्चों, जिनमें से कुछ भी एक साल का नहीं हैं सहित 116 यात्रियों, ऊपर चला गया। अपनी उड़ान पर वास्तव में 9:45 अस्ताना को वितरित करने के लिए चाहिए था। सभी क्षण तक अच्छी तरह से था, जब लैंडिंग नारंगी मास्टर सावधानी प्रकाश में जलाया नहीं है, जिसका अर्थ है चेसिस की गैर जारी करने।

आपात लैंडिंग

किसी नुक़सान होता है, लेकिन दिमित्री रोडिन। विमान - एक जटिल संरचना है, यह इसलिए संभव झूठी अलार्म सिस्टम है। पायलट दूसरी गोद में आता है और फिर से रिलीज करने लैंडिंग गियर की कोशिश कर रहा है, लेकिन नाक केवल आधा नज़र आएँ। उन्होंने कहा कि सही जानकारी की जरूरत है, तो पायलट स्थलीय सेवाओं, जो न्यूनतम संभव ऊंचाई पर हवाई अड्डे पर आयोजित किया जाएगा, ताकि इंजीनियरों वास्तविक स्थिति का निर्धारण करने में सक्षम थे के साथ सहमत हैं। चेसिस की गैर जारी करने की प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद आपात स्थिति लेने का फैसला। के 50 मिनट के भीतर विमान हवाई अड्डे के ऊपर परिक्रमा, और आप केवल कल्पना कर सकते हैं क्या यात्रियों का अनुभव किया। रो रही बच्चों, लेकिन वयस्कों के आत्मविश्वास कमांडर को पारित कर दिया। दिमित्री रोडिन 99.9% के अपने अवसरों का मूल्यांकन किया।

पोत मुख्य वजन पीछे चेसिस (95%) पर है, इसलिए प्रयुक्त ईंधन के कमांडर आगे धनुष पर दबाव को कम करने के लिए। "अपने पेट पर" 270 कि.मी / घंटा विमान बैठ की रफ्तार से विशेष रूप से इलाज किया करने के लिए फोम ट्रैक (आग के मामले में)। यह तब होगा, अपनी नाक रनवे में फंस सकता है। लेकिन कमांडर, पिछले जब तक संतुलन रखा जब तक गति पूरी तरह से हटा दिया गया है, जिसके बाद विमान जड़ता द्वारा पारित पिछले 25-30 मीटर की दूरी पर है और जगह पर निहित खड़ा था।

दुर्घटना के बाद,

यात्रियों को जोर से तालियां, चालक दल खड़े स्वागत किया। कोई भी एक खरोंच मिला है। बस आगे की पंक्ति में बैठे महसूस किया एक मजबूत धक्का वापस लैंडिंग के दौरान कुछ भी असामान्य महसूस नहीं किया था। दिमित्री रोडिन, विमान के पायलट, अपने पिछले छोड़ रहा है, अभी तक अब से कि नहीं जानने कजाखस्तान में एक राष्ट्रीय नायक बन जाएगा। वह सिर्फ निर्देशों का पालन संभव के रूप में अपना काम कर रहा है, के रूप में ज्यादा। लेकिन वह यह इतना पूरी तरह से किया था कि Nurlan Zhumasultanov (अध्याय Bek वायु) तथ्य यह है कि हवाई जहाज धड़ आहत नहीं हुआ, अक्षत भी पेंटिंग रखने पर marveled। एक नाक लैंडिंग गियर पूरी वसूली के अधीन है।

चालक दल के लिए एक विशेष आयोग दुर्घटना की जांच के परिणामों का इंतजार कर के कठिन दौर शुरू कर दिया। यह एक आपातकालीन है, जो विमान का संचालन के नियमों के उल्लंघन से संबंधित हो सकता के कारणों की पहचान करने के लिए महत्वपूर्ण है। दिमित्री रोडिन राहत के साथ sighed जब डच पक्ष संरचनात्मक समस्याओं "फोकर" को मान्यता दी।

कजाखस्तान के हीरो

विजय दिवस और जन्मभूमि के रक्षकों के दिन - - कज़ाकस्तान के लिए दो महत्वपूर्ण घटनाओं की पूर्व संध्या पर मई में एक दिन देश के सर्वोच्च पुरस्कार - नूरसुल्तान नजरबायेव आदेश "Otan" और "गोल्डन स्टार" नागरिक पायलट सौंप दिया। दिमित्री रोडिन सुर्खियों के लिए इस्तेमाल नहीं किया गया था, उनके कार्यों बकाया विचार नहीं किया। उनका सुझाव है कि बस अपना काम कर रही यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए। लेकिन शांति पर्याप्त सिर्फ इस तरह के पेशेवरों, विश्वसनीय और उनके कार्यों, जो अपने जीवन सौंपना, उड़ान के लिए जा रहा डरते नहीं हैं में विश्वास नहीं है।

XXIV एएनसी (कजाकिस्तान के लोगों की सभा) पर दिमित्री रोडिन मंच से बात की, दर्शकों से सवाल, देश के राष्ट्रपति सहित का जवाब दे। यह वाहवाही का एक तूफान के साथ, स्वागत, एक असली नायक की तरह। उपकरण खराब है, लेकिन ऊंचाई एक आदमी है जो कठिनाइयों पर विजय थी।