डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड: यह कैसे काम करता

क्यों वे अभी भी बिक्री पर नहीं कर रहे हैं?

हाइब्रिड कारों को पहले से ही सड़कों पर चारों ओर गाड़ी चला रहे हैं, और यह है कि आने वाले वर्षों में वे और अधिक और दुनिया भर में अधिक आम हो जाएगा लगता है। कम से कम अभी तक पूरी तरह बिजली के वाहनों बैटरी और स्ट्रोक रेंज के साथ उनकी समस्याओं का समाधान नहीं होगा।

आप कार बाजार को देखें, तो प्रस्तावों की पर्याप्त विविधता के बावजूद, अद्भुत चित्र की खोज, बिक्री के लिए सभी हाइब्रिड कारों पेट्रोल-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन का उपयोग कर। और यह सच है कि डीजल इंजन अधिक कुशल हैं, अधिक टोक़ उत्पादन के बावजूद, rskhod कम ईंधन एक नियम के रूप, अधिक टिकाऊ होते हैं और है,। उत्सर्जन के एक निचले स्तर के रूप में डीजल इंजन में कार्बन डाइऑक्साइड की, पेट्रोल इंजन की तुलना में। तो क्यों नहीं डीजल-इलेक्ट्रिक संकर बेच रही है? तथ्य यह है कि वे और अधिक का निर्माण करने के महंगा हो जाएगा।
हाइब्रिड वाहनों दोहरे मोड दो बिजली इकाइयों, एक आंतरिक दहन इंजन और बिजली एक है। बिजली के भाग, बड़े शक्तिशाली और विशेष बैटरी है कि यह में किया जाता है की लागत की वजह से मुख्य रूप से महंगा है। आप डीजल का समीकरण है, जो बहुत एक तुलनीय गैसोलीन इंजन से ज्यादा महंगा है को जोड़ते हैं, तो आप एक ही चेसिस में दो महंगा बिजली इकाइयों मिल जाएगा। दूसरी ओर, डीजल इंजन अक्सर शोर वे ठंड के मौसम में मुश्किल हमला और अधिक कण और नाइट्रोजन आक्साइड उत्पन्न कर रहे हैं।
यहां तक कि यूरोप में जहां डीजल कारों की बिक्री नई कारों की बिक्री के बारे में आधे के लिए खाते में, डीजल के दाम पेट्रोल इंजन के साथ कारों के लागत के बराबर नहीं हैं। और डीजल इंजन पेट्रोल की तुलना में काफी अधिक ऑपरेटिंग दबाव सामना कर रहा है के रूप में, इंजन में ही ज्यादा मजबूत और बेहतर किया जाना चाहिए। कागज पर, डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड दोनों दुनिया का सबसे अच्छा जोड़ सकते हैं। लेकिन क्या वास्तविक जीवन में क्या होता है?

strong> डीजल संकर के लिए काम करते हैं?
बस उनके पेट्रोल भाई की तरह। "हाइब्रिड प्रौद्योगिकी संचरण के किसी भी प्रकार के लिए लागू किया जा सकता है। की दृष्टि से एक संकर है, यह कोई फर्क नहीं पड़ता, "- बीएमडब्ल्यू के लिए एक प्रवक्ता, 2008 में Deyv Buchko कहा। उन्होंने कहा कि इस तथ्य के कि प्रौद्योगिकी जिक्र कर रहे थे, एक डीजल इंजन के साथ एक संकर संकर पेट्रोल इंजन से अलग नहीं है। "हालांकि डीजल इंजन अधिक है संपीड़न अनुपात और अधिक टोक़ उत्पन्न" - Buchko वहाँ इस तरह के एक वाहन के निर्माण के साथ समस्याओं कहा। तो, एक डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में पेट्रोल-इलेक्ट्रिक संकर रूप में एक ही सिद्धांतों का उपयोग करता है।

दो बिजली की आपूर्ति अलग ढंग से हाइब्रिड कार obvdinyayutsya में हैं। कुछ संकर में पारंपरिक इंजन बैटरी चार्ज करने के लिए जिम्मेदार है, यह कार के पहिये की शक्ति सीधे स्थानांतरण नहीं होता। इंजन जनरेटर घूमता है, जनरेटर बैटरी चार्ज बैटरी मोटर वाहन है, जो है, बारी में, का कारण बनता है पहिया घुमाने के लिए फ़ीड। इस दृष्टिकोण का एक उदाहरण शेवर्ले वोल्ट है।
सबसे आम प्रकार एक समानांतर संकर वाहन है, जो दो ऊर्जा स्रोतों में से किसी से संचालित किया जा सकता है। एक या दूसरे इंजन प्रयोग किया जाता है, ड्राइविंग परिस्थितियों पर निर्भर करता है। टोयोटा प्रियस एक समानांतर हाइब्रिड का एक उदाहरण है: यह कम गति पर बिजली पर चल रही है और जब भी शामिल है पेट्रोल इंजन और अधिक शक्ति और उच्च गति की आवश्यकता है। डीजल संकर प्रजाति के सभी प्रोटोटाइप वर्तमान में एक समानांतर हाइब्रिड के मॉडल का पालन करें। तो क्यों वे अभी भी उत्पादन में नहीं हैं?

strong> महँगा प्लस महंगा वैसे भी ... बहुत महंगा
और यह सब है, क्योंकि लागत बहुत अधिक हैं। पेट्रोल-विद्युत संकर और अधिक महंगी की तुलना में नियमित रूप से पेट्रोल कारों और डीजल उनके पेट्रोल समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं कर रहे हैं। दो के संयोजन एक बहुत ही महंगा कार का निर्माण करेगा। खरीदार के क्रम में एक बहुत लंबे समय के लिए इसका इस्तेमाल करने के लिए उच्च खरीद मूल्य के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए था। लेकिन ईंधन की कीमतों में लगातार वृद्धि हो रही है, और डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड एक वास्तविकता बन सकता है। फिलहाल, निर्माताओं पहले से ही इस के लिए तैयारी कर रहे हैं। यहाँ कुछ उदाहरण हैं।
2008 में, वोक्सवैगन एक अवधारणा गोल्फ TDI हाइब्रिड संकल्पना है, जो आम रेल इंजेक्शन और एक विद्युत मोटर के साथ एक 1.2-लीटर तीन सिलेंडर डीजल इंजन का उपयोग करता है पता चला है। जबकि बिजली की मोटर 27 एचपी और 139.49 एनएम के राजकोष में जोड़ता है डीजल, 74 अश्वशक्ति और 178.76 पौंड-फीट की टोक़ पैदा करता है। वोक्सवैगन डेटा, औसत के अनुसार खपत 3.4 एल / यूरोपीय दक्षता परीक्षण के साथ 100 किलोमीटर की। कौन से 4.35 एल / 100 टोयोटा प्रियस में किमी ज्यादा बेहतर है।
वोक्सवैगन आंकड़ों के अनुसार, बिजली की मोटर कार के लिए पर्याप्त पावर दूर खींच सकता है प्रदान करता है। जब कार गति में है, डीजल इंजन केवल उच्च गति, या अतिरिक्त त्वरण पर संचालित होगा जब आवश्यक। हम इस वसंत में देखा है, वोक्सवैगन अपनी पहली संकर मॉडल का शुभारंभ किया, लेकिन यह एक डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड नहीं था। Touareg संकर पेट्रोल इंजन पर रखा, एक डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड बहुत अधिक विकसित करने की लागत के बाद से।
2008 में, बीएमडब्ल्यू एक संकर X5 विजन डीजल हाइब्रिड है, जो 100 किलोमीटर प्रति 6.53 के बारे में लीटर की खपत को प्रस्तुत किया। वाहन एक 2.0 लीटर ट्विन-टर्बो इंजन शक्ति 204 अश्वशक्ति और 400 एनएम का टॉर्क का उपयोग करता है, और बिजली की मोटर 20 अश्वशक्ति और टोक़ के 209 एनएम पैदा करता है। होनहार आंकड़े, लेकिन मौजूदा संकर में से कोई भी बीएमडब्ल्यू एक डीजल नहीं है।

strong> तो जो एक संकर शुरू करने के लिए पहले वाहन निर्माता हो जाएगा?
Peugeot 2010 के अंत, दुनिया में पहली से पहले एक डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड लॉन्च करने के लिए योजना बना रही है। Hybrid4 3008 मंच के आधार पर विदेशी, एक 2.0 लीटर टर्बो डीजल पर रोक से शुरू प्रणाली है, जो 163 अश्वशक्ति विकसित करता है के साथ सुसज्जित इंजन का उपयोग करता। मोटर रियर एक्सल विकासशील 36 अश्वशक्ति और 200 एनएम पर रखा और बारी बारी से करने पीछे के पहिये का कारण बनता है। 200 हॉर्स पावर की कुल क्षमता और टोक़ के 500 एनएम, 99 ग्राम / किमी और 100 किमी प्रति 4 लीटर की औसत खपत के CO2 उत्सर्जन।
संकर प्रणाली वाहन के वजन के कुल 100 किलो में जोड़ता है। Hybrid4 Peugeot 3008 एक फ्रंट व्हील में काम कर सकते हैं, रियर व्हील ड्राइव या चार पहिया ड्राइव मोड (0 उत्सर्जन के साथ उत्तरार्द्ध)। फ्रेंच डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड टॉप-एंड विन्यास में एक पारंपरिक 3008 की तुलना में कम से कम 15 प्रतिशत अधिक खर्च होने की संभावना है, लेकिन कीमतों में इस हद तक कि संकर प्रणाली में इस तरह के 308, 407 और के रूप में अन्य मॉडलों पर लागू किया जाएगा करने के लिए कम हो जाएगा, Citroen के समकक्ष (सी 4 और सी 5)।