सरलताउपकरण और उपकरण

4-स्ट्रोक इंजन: ऑपरेटिंग सिद्धांत

चुनने पर बिजली उपकरण का प्रकार महत्वपूर्ण है आज दो विकल्प हैं - 4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक।

विशेषताएं

बिजली उपकरण गैस के विस्तार के आधार पर हीटिंग पर काम करता है, जो सिलेंडर के आंतरिक हिस्से में होने वाली ईंधन की प्रज्वलन पर होता है। बहुत से लोगों का मानना है कि ब्रिग्स स्ट्रैटन 4-स्ट्रोक इंजन में बेहतर विशेषताएं हैं। एक स्पष्ट जवाब पाने के लिए, यह दोनों प्रकार के कामों की विशेषताओं को समझने के लिए उपयुक्त है।

क्रैंक-क्रैंक डिज़ाइन और तंत्र, जो कि गैस के वितरण के लिए जिम्मेदार हैं - यह मुख्य घटक है, कोई कम महत्वपूर्ण सिस्टम नहीं है जो तत्वों, प्रज्वलन और शक्ति के स्नेहन प्रदान करते हैं।

क्रैंक क्रैंक डिवाइस गैसों के विस्तार के आवश्यक प्रभाव को प्रसारित करता है, जबकि वितरित होने वाले तंत्र सिलेंडर अंतरिक्ष में गैसोलीन की आपूर्ति करते हैं।

4-स्ट्रोक इंजन की किफायती ईंधन की खपत, निकास में दहनशील मिश्रणों की अनुपस्थिति, पुनरुत्पादित शोर का एक निचला स्तर और पर्यावरण मित्रता है, जिसने कारों के उत्पादन में शामिल कई कंपनियों के साथ लोकप्रिय बना दिया है।

दो स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है

पूरी प्रक्रिया कार्य प्रगति और संपीड़न पर आधारित है।

पिस्टन मूल रूप से दो स्थितियों में है - निचले और ऊपरी मृत बिंदु। जब एक से दूसरे में जाते हैं, शुद्ध और निर्वहन बंदरगाह वैकल्पिक रूप से ओवरलैप होता है, तो सिलेंडर में मौजूद गैस अनुबंध शुरू होती है। इस समय, दहनशील मिश्रण इनलेट बंदरगाह से बाहर निकलता है और क्रैंक तंत्र के कक्ष में प्रवेश करता है, जो बाद में इसे संक्षिप्त करेगा।

हवा और गैसोलीन के वाष्पों की अधिकतम मात्रा संपीड़न के बाद, मोमबत्ती से आने वाली बिजली की चिंगारी उन्हें उकसाती है इस समय, एक दबाव बनाया गया है जो गैस की मात्रा में तेज वृद्धि और मिश्रण के तापमान के कारण कम बिंदु तक पिस्टन की गति को सुविधाजनक बनाता है। आंदोलन के दौरान, आउटलेट खुलता है और दहन उत्पादों से बाहर निकल जाता है। मिश्रण को निचोड़ा जाता है जब पिस्टन चलता रहता है और यह दहन कक्ष में होता है, एक ही समय में शुद्ध खिड़की खोली जाती है।

सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष

तंत्र को पर्याप्त मात्रा में कमियां मिलकर अलग किया जाता है, जिसमें से अधिक ईंधन की खपत होती है, इसमें से अधिकतर व्यर्थ होते हैं। यह निकास के एक साथ उद्घाटन के दौरान वाष्प मिश्रण की आंशिक रिलीज और खिड़कियों को शुद्ध करने के कारण है। इसके अलावा यह भी निरंतर तेल की खपत को नोट करना आवश्यक है , क्योंकि यह मिश्रण का एक हिस्सा है और इसके बिना इंजन काम नहीं कर सकता एक और नकारात्मक पक्ष ईंधन मिश्रण की निरंतर तैयारी है।

दो-स्ट्रोक तंत्र का एक छोटा वजन और आयाम है, जो 4-स्ट्रोक इंजन पर दावा नहीं कर सकता है। लेकिन कार का उपयोग करने की प्रक्रिया में यह अधिक समस्याएं पेश करती है, क्योंकि मॉडलिंग के क्षेत्र में ऐसा एक विकल्प सामान्य है, जहां प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्राम से विशेष महत्व जुड़ा हुआ है।

कैसे चार स्ट्रोक इंजन काम करता है

यह अपने हल्का समकक्ष से पूरी तरह से अलग है 4-स्ट्रोक इंजन का सिद्धांत अनुक्रमिक सेवन, संपीड़न, कार्य स्ट्रोक और थकावट का एक चक्र है, जिसके कारण वाल्व प्रणाली को इसके आवेदन मिल गया है।

पिस्टन नीचे की ओर ले जाने से इनलेट डिवाइस को खोलता है, फिर दहनशील मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, जबकि काम करने के मिश्रण को इस्तेमाल की गई संरचना से अवशेषों के मिश्रण के बाद बनाया जाता है।

एक क्रमबद्ध क्रम में व्यवस्थित दोहराव वाले प्रक्रियाएं, एक शुल्क चक्र का प्रतिनिधित्व करती हैं, वे सभी सिलेंडर में होते हैं और ऊर्जा को परिवर्तित करके यांत्रिक कार्य प्रदान करते हैं।

गौरव

एक परंपरागत कार में मोटर चार-चरण चक्र के आधार पर काम करती है, यह पिस्टन या दो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों के चार आंदोलनों के दौरान होती है।

कार्बोरेक्टर विकल्प के मुकाबले 4-स्ट्रोक डीजल इंजन में कार्य मिश्रण और इसके गठन के प्रज्वलन की एक पूरी तरह से अलग विधि है। सेवन स्ट्रोक का मुख्य अंतर, जैसा कि हवा डीजल सिलेंडर में प्रवेश करती है, उच्च तापमान मूल्यों को गरम करती है, और सबसे छोटे कणों पर छिड़काव, ईंधन, तापमान के स्तर के प्रभाव में प्रज्वलित होता है।

4-स्ट्रोक इंजन में इसकी डिजाइन में एक तेल की सोंप है, यह हिस्सा स्नेहक के लिए ज़िम्मेदार है, और अधिक सटीक रूप से, स्थापित स्तर पर लगातार रहने के लिए। तेल पंप सामग्री को स्नेहन प्रणाली में स्थानांतरित करता है और इसे सिलेंडर के अंदर की दीवारों को वितरित करता है। नतीजतन, तेल पतली फिल्म के कारण पिस्टन की घर्षण कम हो जाती है। तेल-निकालने योग्य विशेष अंगूठी तत्व बैक्टी-बंद के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करने से तेल तरल पदार्थ को रोकते हैं। इस मामले में, तेल पंप का उपयोग, एक नियम के रूप में, 5 लीटर से अधिक की क्षमता वाली इंजन में किया जाता है अन्य मामलों में, स्नेहक तेल धुंध के द्वारा वितरित किया जाता है, जिसके निर्माण क्रैंकशाफ्ट द्वारा प्रदान किया जाता है।

4-स्ट्रोक इंजन में कम लोड होता है, इसकी वजह से, तेल आवश्यक रूप से व्यवस्थित रूप से आता है, जिससे तंत्र का जीवन बढ़ता है।

मौसम के दौरान, केवल एक स्नेहक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि आपको समय-समय पर तेल के स्तर की जांच करने की आवश्यकता है, हालांकि यह अचानक गायब नहीं हो सकता है। आज निर्माताओं ने ड्राइवरों के लिए काम को आसान बना दिया है और विशेष संवेदक के साथ आधुनिक मॉडलों को सुसज्जित किया है जो स्नेहन के स्तर को नियंत्रित करते हैं और इसे बदलने की आवश्यकता पर रिपोर्ट करते हैं।

मुख्य अंतर

जैसा कि ऊपर बताया गया है, मोटर के दो प्रकार के मूलभूत अंतर हैं, जो दो स्ट्रोक तंत्र के स्नेहन में होते हैं, जो गैसोलीन और तेल के मिश्रण से होता है, जो बाद में जलता है। उनमें से कुछ एक विशेष प्रणाली है जो क्रैंककेस के लिए तेल की आपूर्ति करती है, लेकिन इसका अर्थ एक समान रहता है - पेट्रोल तेल के साथ एक साथ जलता है जबकि चीनी 4-स्ट्रोक "लाइफान", किसी अन्य समान योजना की तरह, एक विशेष डिब्बे में तेल लौटने के लिए उपकरणों से लैस है।

स्नेहक

इंजन में मतभेदों को देखते हुए, कार तेलों को विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

  • चार-स्ट्रोक तंत्र के लिए तेल में उच्च चिकनाई गुण होते हैं, जो लंबे समय तक एक समान रहती हैं;
  • एक और प्रकार के लिए, ज़मीन और राख के रूप में न्यूनतम अवशिष्ट घटना के साथ स्नेहक के अधिकतम दहन आवश्यक है।

इंजन के अस्तित्व की शुरुआत में, पेट्रोलियम उत्पादों की सामान्य आसवन स्नेहक उत्पादन करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। संरचना दोनों रूपों के लिए समान थी। इस तथ्य के कारण नए तेल बनाने की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि 4-स्ट्रोक इंजन की कम शक्ति थी, और इसके परिणामस्वरूप घटकों पर बहुत कम पहनने और कम भार होता था। बाद में, रेलगाड़ियों का रिजर्व काम की प्रक्रिया में सामान्य रूप से टर्नओवर में क्रमिक वृद्धि और सामान्य पैरामीटर से समाप्त हो गया था। यह कार्य एडिटिव्स के उपयोग से हल किया गया - मोटर तेलों के लिए विशेष एडिटिव्स। आज वे स्नेहक की विशेषताओं में काफी वृद्धि करते हैं

बिजली की खपत

एक राय है कि दो शाफ्ट क्रांतियों के लिए ईंधन ऊर्जा के पूर्ण उपयोग के कारण 2T इंजन अधिक शक्तिशाली हैं। यह बिल्कुल सच नहीं है, क्योंकि इस संस्करण में सिलेंडर, दूसरे प्रकार के मोटर के विपरीत, एक अभिन्न संरचना नहीं है, और इसका हिस्सा निकास और प्रवेश द्वार पर गिरता है, क्रमशः, ईंधन जलने की छोटी मात्रा।

2 टी तंत्र की सादगी के परिणामस्वरूप स्नेहक के रूप में गैसोलीन और तेल के मिश्रण का उपयोग किया गया। एक स्नेहक सामग्री के साथ काम करने वाला मिश्रण कम ऊर्जा रिलीज की विशेषता है। इसके अलावा, संरचनात्मक विशेषताओं में दहनशील मिश्रण का एक खाली खपड़ा हो गया है, जो काफी बड़े हिस्से के लिए खाता है। इसी समय, 4-स्ट्रोक चीनी इंजन का एक और जटिल डिजाइन है, और नतीजतन, एक छोटी मात्रा में गैर-दहनशील ईंधन। यही है, 2 टी मोटर्स केवल एक काफी संकीर्ण सीमा में अधिक शक्तिशाली हैं।

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