मंच "टैक्सी" 2013 में पर कानूनी सवाल

अंतर्राष्ट्रीय यूरेशियन फोरम "टैक्सी" पर 8 और 9 अगस्त 2013 सेंट पीटर्सबर्ग में आयोजित किया गया। काम कर रहे सत्र के दौरान, वक्ताओं आधुनिक टैक्सी क्षेत्रों में से सबसे अहम मुद्दों कानूनी विनियमन के peculiarities और आधुनिक प्रौद्योगिकी के इस्तेमाल के सकारात्मक पहलुओं पर चर्चा की थी।

हाल ही में, सांसदों टैक्सी संचालन में सुधार से ग्रस्त। समस्या यह है कि अपनाया कानूनों और संशोधनों मिश्रित प्रतिक्रिया टैक्सी समुदाय का कारण है है। इंटरनेट संघीय कानून №69 की गोद लेने की आलोचना पर कई समीक्षाएँ, लोकप्रिय नाम "टैक्सी की व्यवस्था।" कहा जाता है कानून का एक हिस्सा 2012 की गर्मियों में अस्तित्व में आया है, लेकिन पूरी शक्ति में अभी अर्जित किया।

सेंट पीटर्सबर्ग में परिवहन पर समिति के अध्यक्ष - "टैक्सी पर कानून" और मंच पर सेंट पीटर्सबर्ग के शहर में टैक्सी के क्षेत्र के कानूनी विनियमन के peculiarities के परिणामों पर पोपोव स्टानिस्लाव Vladimirovich कहा। उन्होंने कहा कि महत्वपूर्ण कानूनी अंकों की संख्या का उल्लेख किया और सांख्यिकीय आंकड़ों के एक प्रभावशाली संख्या का नेतृत्व किया। इस प्रकार, प्रस्तुत Stanislavom Vladimirovichem चित्र दिखाया गया है कि टैक्सी की गतिविधियों प्रदर्शन करने के सरकारी लाइसेंस प्राप्त करने की सबसे छोटी प्रतिशत 2012, जब संघीय कानून №69 पहले अपना काम शुरू किया पर पड़ता है।

लेकिन अधिक महत्वपूर्ण यह पहले और की गोद लेने के बाद फायदे और कानूनों टैक्सी का नुकसान पर तुलनात्मक डेटा लाने के लिए था, "टैक्सी के कानून।" ऐसा नहीं है कि इससे पहले कि लाभ नुकसान की तुलना में अधिक थे निकला। उदाहरण के लिए, कानून का नुकसान करने के लिए समझौते की कमी और शक्तियों के अभाव रंग कार रंग स्थापित करने के लिए प्रशासनिक जिम्मेदारी के लिए वाहक को आकर्षित करने की क्षमता की कमी शामिल हैं। और अगर पहले कमी पर गंभीरता से विचार किया जा सकता है, दूसरी संभावना नहीं कोई आवश्यक समझे है। 2011 संघीय कानून के गोद लेने के साथ №69 कॉलम में minuses ले जाने में कामयाब रहे प्लस, लेकिन कमियों की सूची का विस्तार किया है: भेजने सेवाओं के नियमन पर प्रावधानों की कमी, शक्तियों की कमी संगठित टैक्सी में काम खड़ा है और अधिक विनियमित करने के लिए। कैसे यह सब लायक न्यायाधीश करने यह कोई मतलब नहीं है एक ही रंग लेने का अवसर था।

एक ही है कि यह अमेरिका और यूरोप, जहां टैक्सियों केवल पीले रंग की हो सकता है का अनुकरण करने की इच्छा से अधिक है क्या कहना है। लेकिन यह न भूलें - इन देशों अभ्यास के रंग एकरूपता एक परंपरा है और वहाँ साल के कई दसियों हैं। अमेरिका में, जैसे सबसे पहली आधिकारिक टैक्सी सेवाओं में से एक है, जो पीले टैक्सी कं बुलाया गया था के साथ जुड़े (इसलिए पीले रंग)। टैक्सी ड्राइवरों की राज्यों में, पीले रंग में कार रंग पर जान-बूझकर कर रहे हैं, क्योंकि यह ग्राहकों के बीच विश्वास प्रेरित करती है और शहर के यातायात में टैक्सी की मान्यता को बढ़ावा देता है। रूस में इस तरह का कोई गहरी परंपराओं है।

टैक्सी के क्षेत्र में आधुनिक कानून के साथ स्थिति एक कंपनी के प्रतिनिधि MADIV टिप्पणी की - अंतर्राष्ट्रीय यूरेशियन फोरम "टैक्सी" के एक साथी:

- दरअसल, कानून आत्मा पर गिर गया सब कुछ नहीं है। यहां तक कि अगर हम आंकड़ों को देखें, हम कानून के बल में प्रवेश के साथ कि निष्कर्ष निकालना ड्राइवर जो एक लाइसेंस प्राप्त करना चाहते हैं की संख्या कम कर सकते हैं। बेशक, 2012 के साथ तुलना में, इस शो बढ़ गया है। लेकिन यह नहीं बल्कि देश में टैक्सी सेवाओं के बाजार के विकास से संबंधित है। जब से MADIV और अन्य इसी तरह की कंपनियों उनकी गतिविधियों शुरू कर दिया, टैक्सी सेवाओं को अधिक से बड़े और छोटे शहरों में हो रहा है। मंच प्रस्तावों टैक्सी सार्वजनिक परिवहन स्वीकार करने के लिए सुना है। और सही भी। तकनीकी समाधान के विकास में लगे हुए, MADIV पर भी नज़र रखी और टैक्सी बाजार के सामान्य विकास। और यह अच्छे से अधिक विकसित किया गया है पश्चिमी प्रकार के करीब पहुंच। इस तरह के रंग एकरूपता में तेज़ी नहीं आएगी, बल्कि प्रगति को धीमा के रूप में अनावश्यक नियमों, की शुरूआत के कृत्रिम उत्तेजना।

नए कानून के पूर्ण छह महीने से भी कम समय सेना में काम कर रहा है, और लंबी अवधि के पूर्वानुमान जल्दी बनाने के है। लेकिन कानूनी सुधार के दूसरे दौर के लिए जरूरत के बारे में यहां के निष्कर्ष पर यूरेशियन फोरम 2013 लग रहा था।