क्या हवाई जहाज रोकने है? रोकने से विमान के समापन

उड़ान सुरक्षा की समस्या है, जो विमान और स्टाल की संख्या में मौजूद है, पेशेवरों प्रत्यक्ष पता है। यह कई वर्षों के लिए हल किया जाता है, लेकिन अध्ययन अस्वीकार्य धीमी गति से, लगभग सब कुछ जगह में बनी हुई है। एक ही समय में विदेश में रोकने विमान का अध्ययन किया और अधिक सक्रिय रूप से, और सबसे दिलचस्प बात, रूसी विशेषज्ञों की सक्रिय भागीदारी के साथ। और बहुत सारे बारीकियों को स्पष्ट किया और ऐसी तकनीकें हे किसी आपातकालीन स्थिति के जहाज। यह पूरी तरह से रूस में जब्त कर लिया जाना चाहिए, इन विषयों का विस्तृत ज्ञान का उपयोग कर, और हमारे पायलटों लगभग अमूल्य अनुभव प्राप्त किया। यह आज अत्यंत महत्वपूर्ण है - विमान के रोकने पर काबू पाने की क्षमता है - लेकिन, जबकि विषय लावारिस बनी हुई है, दुर्भाग्य से।

क्या करें

आजकल, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी एक स्तर है कि आप व्यायाम मशीनों की एक किस्म बनाने की अनुमति देता पहुँच गया है। और क्यों एक बड़े पैमाने पर विमानन के लाभ के लिए इस प्रक्रिया का उपयोग नहीं? लेने में खाता मौजूदा अनुभव कर सकते हैं बनाने के एक सिम्युलेटर है कि simulates स्टाल विमान पायलटों के परिवहन विमान सकता प्राप्त बुनियादी कौशल और को रोकने प्रवेश द डिवाइस में महत्वपूर्ण मोड, साथ ही क्षमता को लाने विमान बाहर की इस स्थिति।

बिल्कुल आपदा के सभी जब विमान, साथ ही दुकान में एसपीपी (जटिल स्थानिक स्थिति) में प्रवेश करती है कोई एक सामान्य कारण प्रभाव संबंध है। यह मुख्य रूप से एक खतरनाक स्थिति की शुरुआत पहचान करने के लिए चालक दल के मनोवैज्ञानिक तैयारी है, और इसलिए असमर्थता कार्य करने के लिए, जब वहाँ स्तरीय साथ एक विमान स्टाल है जो आवश्यक हैं है।

यह क्या है?

टीयर के साथ रोकने - पोत के उड़ान स्थिति का एक खतरनाक उल्लंघन। उदाहरण के लिए, गलत या अत्यधिक पिच कोण झुकाव के लिए। 45 ° ऊपर और -10 डिग्री पिच नीचे या ऊपर + 25 °, और कहा कि जटिल माना जाता है अस्वीकार्य रोल अंतरिक्ष में विमान का रवैया कहा जाता है। रोल - संभावित मान (जैसे, नब्बे डिग्री के तेरह प्रतिशत और एक सौ अस्सी पिच की अनुमति के भीतर स्थानिक स्थिति के सामान्य ऑपरेशन में।

विमान पायलटों कैच लगभग निहत्थे रोकने। वाणिज्यिक पायलटों विमान उन मूल्यों के एक चौथाई के लिए ऊपर के प्रबंधन के लिए तैयार करते हैं (-10 से 30 करने के लिए पिच, और करने के लिए 45 शून्य डिग्री से रोल)। वास्तव में, हालांकि इन सीमाओं की एक जटिल स्थानिक स्थिति की स्थिति में पार कर रहे हैं, और - काफी। आमतौर पर, विमान दबाता है NGN है हमेशा उच्च गति सीमा, और बहुत अधिक से अधिक perezguzka।

गंभीर मोड

अगर हम चालक दल के कार्यों का विश्लेषण, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हम निष्कर्ष निकाल सकते है कि पायलटों को स्वयं की सबसे महत्वपूर्ण उड़ान मोड के निकट खतरा नहीं दिख रहा है जब वहाँ स्तरीय साथ एक विमान स्टाल है। और यह स्थिति एक बार अंदर में, वे ठीक से कारणों की पहचान और इसे से वापस लेने के लिए आवश्यक कदम उठाने नहीं कर सकते। और अगर पायलटों की कार्रवाई एक आपातकालीन निकास विमानों के ज्यादातर मामलों में, सही हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात - - सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण तो प्रासंगिक हो, तो आपातकाल की स्थिति में गिरने से पूरी तरह बचा जा सकता है।

समय-समय और एक कारण या महत्वपूर्ण मोड में एक और गिरावट, और विमान रोकने के उत्पादन के लिए बहुत बार सिविल एयरबस के लिए, वे नहीं हैं। यह न केवल रोकने जाएगा, और वहाँ अतिरिक्त अधिभार प्रतिबंध और गति, और जटिल स्थानिक स्थिति में समस्याएं हैं। ज्यादातर मामलों में, पायलटों को गलत तरीके से काम करते हैं और पतन पीड़ित हैं। जाहिर है, केवल पायलट प्रशिक्षण कर सकते हैं का समाधान इस तरह की समस्याओं। वे वास्तव में सभी महत्वपूर्ण स्थिति पैदा और कैसे वे गिर नहीं है के बारे में पता करने की जरूरत। सुरक्षित - अभी तक बेहतर, वे उन्हें विमान से वापस लेने में सक्षम होना चाहिए, और।

ट्रेनिंग

प्रशिक्षण पायलटों की मुख्य दिशा - अस्तित्व और नए तकनीकी साधन के विकास प्रशिक्षण कि विभिन्न महत्वपूर्ण मोड के उपयोग के साथ व्यापक उड़ान क्षेत्र अनुकरण करेंगे। हालांकि, बीस साल समस्या का सबूत बीत चुके हैं, लेकिन स्थिति बहुत थोड़ा बदल गया है। चर्चाएँ उच्चतम स्तर के साथ, जा रहे हैं, लेकिन समय के लिए एयर लाइन पायलट तकनीकों और तरीकों का प्रशिक्षण शुरू कर दिया है एक महत्वपूर्ण स्थिति को रोकने में मदद करने के लिए नहीं किया जा रहा है, और यदि कोई हो, का विकास होगा, मौजूदा कौशल सुयोग्य उसे विमान से वापस लेने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

दुर्घटना के प्रत्येक पैमाने के बाद, इस तरह के बातचीत थोड़ी देर के लिए जोर से हो रहे हैं। जैसे ही विमान स्टाल होता है, यह "क्या करना है" और, इससे भी अधिक की शाश्वत प्रश्न, पर बहस में एक और उछाल बनाता है "जो इसके लिए जिम्मेदार है।" कुछ महीने बाद त्रासदी भुला दिया जाता है, और फिर बात नहीं हो रही है। अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) की रिपोर्ट में बार-बार, एक ही बात लिखने के लिए विमान सेवाओं और अधिकारियों को सिफारिशों के साथ पायलटों की प्रशिक्षण में सुधार के लिए महत्वपूर्ण मोड और उनमें से बाहर निकलना करने की क्षमता में गिरने से रोकने के लिए है।

कसौटी

जब अपने प्रमाण पत्र के लिए परिवहन विमानों के पास परीक्षण उड़ान, विमान की न्यूनतम स्वीकार्य स्टाल गति की जांच कर लें। यह शायद सबसे जटिल और परीक्षण के सबसे दिलचस्प प्रकार है। हवाई जहाज के वर्ग है, जो आपको यह सब करने की अनुमति देता पर corkscrews की एक किस्म से सीपीआर से विमान को वापस लेने के लिए है कि आवश्यक विशेष तैयारी से पहले।

यह नए कौशल और ज्ञान प्राप्त करने के लिए कोई मौका उपयोग करता है। भारी विमान हालांकि वास्तविक ऑपरेशन में, इस तरह के एक परीक्षण के अधीन नहीं हैं, और वे कभी-कभी विमान रोकने में एक स्पिन होता है। इस तरह के एक परीक्षण करने के लिए, अग्रिम में किया गणना के लिए आवश्यक है, और यह भारी मशीनों के साथ बहुत मुश्किल है।

दुर्घटनाओं

उड़ान मोड के गणितीय मॉडलिंग, अगर वहाँ एक गैर स्थिर चारों ओर प्रवाह है जब तक यह आगे बढ़ता है। और इस तरह की समस्याओं को हल करने के लिए आवश्यक है, क्योंकि यह बहुत हाल के वर्षों में नागरिक उड्डयन में एक आपदा है। इस का एक परिणाम है नियंत्रण जब एक एसपीएफ़ या में हवाई जहाज रोकने के नुकसान हवा जेब। पायलट स्थानिक उन्मुखीकरण खो देते हैं, और उड़ान योग्यता सीमाओं के लिए विमान पहले से ही हुआ है।

2002 से 2011 के बीच पहले बारह दुर्घटनाओं इस कारण से, जब वाणिज्यिक jetliners अप्रबंधनीय बन के लिए हुई। परिणाम लगभग दो हजार लोगों की मौत थी। नियंत्रण की हानि, इस भयानक सूची में उसे पहली जगह - यह वैश्विक आपदाओं का सबसे आम कारण है।

कैसे सिखाने के लिए

एयर लाइन पायलट की 'तैयारी कार्यक्रम को रोकने से विमान की वापसी के रूप में इस तरह के महत्वपूर्ण तत्वों में प्रशिक्षण प्रदान नहीं करते हैं चलाता है। सोवियत काल में, पायलटों याक -18, जो संभव है किसी भी एयरोबेटिक्स सीखा है, और क्योंकि वे अस्सी के दशक कि इस पेंचकश, रोल करने, स्लाइड, गोता, और की तरह बदल जाता है जब तक ऊपर जानता था। इसके अलावा, वे कर रहे हैं में इन स्थितियों शीर्ष पर व्यक्तिगत रूप से थे। अब कार्यक्रम बहुत प्रेरणा है कि नागरिक पायलटों आवश्यक नहीं है के साथ कम हो जाता है।

उन्होंने कहा कि यात्री यातायात के साथ काम करता है, और इसलिए उड़ान प्रतिबंध के भीतर ही उड़ान भरने के लिए सक्षम होना चाहिए। इसके अलावा, अतिरिक्त प्रशिक्षण के लिए पैसा खर्च करने की जरूरत नहीं है, और समय सहेजा गया है। लेकिन महत्वपूर्ण स्थितियों में तो पायलटों गिर जाते हैं, अक्सर के अलावा। समस्याएं कहीं भी हो सकता है - नियंत्रण प्रणाली या इंजन की विफलता है, जो चालक दल के स्थानिक उन्मुखीकरण का नुकसान की ओर जाता है में, और अभी भी कई अलग अलग स्थितियों उत्पन्न हो सकती है। महत्वपूर्ण यह है कि इस तरह के दुखद एपिसोड की संख्या में नाटकीय रूप से बढ़ रहा था है।

प्रभाव

विशेषज्ञों का मानना है कि हाल के दशकों में प्रमुख एयर दुर्घटनाओं का सबसे की जड़ कौशल और ज्ञान की कमी, अक्षमता कुछ महत्वपूर्ण स्थितियों में कार्य करने के लिए है। वहाँ पायलटों की त्रुटियों, और बाहर से कारण हैं, लेकिन इस में और एक अन्य मामले में हो सकता है, पायलट उसे क्या करना चाहिए पता नहीं है। उदाहरण के लिए, 2008 में पेर्म में बोइंग 737-500, जो, फार्म की कृत्रिम क्षितिज रेखा, और न रिवर्स प्रदर्शित घरेलू विमान के रूप में।

पायलट पहले से मैनुअल नियंत्रण पर काम किया था, लेकिन उपकरणों की एक अलग प्रकार के साथ डेटा है कि प्राप्त होता है स्वीकार करने को तैयार नहीं थे। नतीजतन, वहाँ कार्यों की एक पूरी श्रृंखला थी कि चालक दल यह करने के लिए बेहतर नहीं है, क्योंकि विमान एक स्थिति है कि आपदा में समाप्त हो गया में था। इस मामले में, विशिष्ट कारणों। विशिष्ट सीखने गैप के साथ यह आधा सिखाया। पायलट अक्सर इस स्थिति का सामना नहीं कर सकते, क्योंकि वे करते हैं और कैसे करने के लिए क्या पता नहीं है, और इसलिए बोलना भ्रम की स्थिति में है, और भी झटका। यद्यपि प्रदर्शन विमान कभी कभी बस इस स्थिति से बाहर। यह जानना महत्वपूर्ण है - कैसे।

उदाहरण

में पंख हवा विमान के सामान्य प्रवाह के उल्लंघन के मामले हवा जेब में प्रवेश करती है, यह क्या विमान के एक स्टाल कहा जाता है। यह तेजी से उठा बूँदें, नाक या पूंछ अपने पक्ष पर रोल करने के लिए होता है, और एक स्पिन में विमान की भी शुरूआत। स्टाल गति द विमान - मुख्य शर्त को The परिणाम है कि वर्ल्ड अक्सर मनाया में हाल के वर्षों। अशांति विमान लगभग लगातार गिर जाते हैं, लेकिन किसी कारण से अधिक बार यात्रियों चोट की गंभीरता की डिग्री बदलती मिलता है।

यह एक लाइनर विमान सेवाओं के साथ जकार्ता में उतरने के दौरान हुआ इतिहाद, तीस से अधिक लोगों को आघात, और इसलिए यह अदालतों एयरलाइन Allegiant एयर और जेटब्लू, जो भी क्रमश: पांच और आठ लोग घायल हो गए, और अंत में विमान में उड़ान के साथ एक ज़ोर मामले के साथ था जब फ्रैंकफर्ट, जहां सत्रह लोग घायल हो गए से शंघाई।

अधिक उदाहरण

एक बेहद खतरनाक उड़ान मोड के लिए संक्रमण - एक स्पिन में विमान रोकने। पायलट अक्सर, आसन्न खतरे की जानकारी नहीं है, हालांकि आसन्न स्टाल चेतावनी अलार्म, और इसलिए सबसे सरल उपाय ऐसी स्थिति से बचने के लिए नहीं लेते।

और कभी-कभी वे सिर्फ विपरीत वांछित कार्रवाई पूरी तरह से अलग करते हैं। इस तरह 2006 में मं 154 (एयरलाइन "पुल्कोवो") की डंपिंग था। पायलट तूफान शीर्ष बायपास करने के लिए, गति खोने और स्टाल में पड़ने चाहते हैं। इसी तरह A330 विमान (एयर फ्रांस) अटलांटिक महासागर के ऊपर 2009 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मुख्य कारण यह है

अगर पायलटों दुर्घटनाग्रस्त विमान खतरा समझते हैं और यह से बचने के लिए सक्षम थे, और अगर वे इस आपात स्थिति से बाहर विमान अनुमान करने में सक्षम थे, आपदा नहीं हुआ होता। हम और अधिक ज्ञान और भी अधिक कौशल की जरूरत है।

डेटा विश्लेषण के आधार पर, दुर्घटनाओं की नब्बे प्रतिशत अज्ञानता और पायलटों की अक्षमता से बाहर विशुद्ध रूप से हुई, और आपदा का एक ही नब्बे प्रतिशत में रोका जा सकता था। केवल बहुत कम ऊंचाई है कि, यदि संभव हो इस तरह नहीं है के रूप में याक -40, जो मर गया पत्रकार आर्टयोम बोरोविक साथ Sheremetyevo में हुआ पर। फिर हवाई जहाज स्टाल हुआ तुरंत अलग होने के बाद, ऊंचाई पर सभी की भर्ती नहीं किया गया।

निष्कर्ष

लोग हैं, जो केवल लाभ दिलचस्प था के नए विमान के आगमन के द्वारा चिह्नित पुनर्गठन के प्रारंभ करें, और यह की खोज में वे किसी भी सुरक्षा मुद्दे में कोई दिलचस्पी नहीं कर रहे हैं। लेकिन अमेरिका में, इसके विपरीत, यह नब्बे के दशक में निजी प्रशिक्षण केन्द्रों का एक बहुत है, जहां सबसे गंभीर एयरलाइन पायलटों भेजा एक विशेष पाठ्यक्रम है, जो सैद्धांतिक और व्यावहारिक दोनों प्रशिक्षण शामिल है पारित करने के लिए खोल दिया है था। छोटे विमानों के लिए उड़ान भरने के लिए, के बाद से इस तरह के एक कोर्स एक बड़ा और खतरनाक है, और महंगा पर पारित करने के लिए प्रयोग किया जाता है।

यहां तक कि सस्ता और सुरक्षित सिमुलेटर, जहाँ आप सभी महत्वपूर्ण स्थिति में किसी भी संचालन कौशल काम कर सकते हैं पर पायलटों को प्रशिक्षित करने के। एक और मुद्दा यह है कि पर्याप्त गणितीय मॉडल, इस तरह रोके जाने के रूप में की, अभी तक मौजूद नहीं है, और कई अन्य महत्वपूर्ण मोड मशीन पर काम करने के लिए, जबकि यह असंभव है। यह इस दिशा में व्यापार का संचालन करने के लिए कि पायलट वास्तव में महसूस कर सकता था कि यह बाधा डाली, तो वह विश्वास हासिल होगा से विमान ला सकता है और अलग तरह से कार्य आपदा को रोकने के होगा आवश्यक है।