एक नौकायन नाव क्या है? सेल-योजना। Mnogopalubnoe बड़े नौकायन जहाज

कोई जल्दी ही मानव जाति पत्थर क्लब के स्तर से ऊपर गुलाब और हमारे चारों ओर दुनिया का पता लगाने के लिए शुरू किया यह समझा जाता है तुरंत क्या संभावनाओं एक समुद्री मार्गों संदेशों वादा किया था,। हाँ, यहाँ तक कि नदी, जिनमें से पानी जल्दी से हो सकता है और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से ले जाते हैं, आधुनिक सभ्यता के विकास में एक भव्य भूमिका निभाई है।

व्यक्ति नौकायन के लिए मूल्य

हम नहीं जानते और सबसे अधिक संभावना कभी नहीं जाना जाएगा कि कैसे और कहाँ पहले नौकायन पोत दिखाई दिया। आदमी है जो यह आविष्कार किया, सभ्यता पहिया के आविष्कारक के लिए तुलनीय के भविष्य पर इसके प्रभाव में - लेकिन केवल एक बात निश्चित है। उत्तरार्द्ध, वैसे भी, हम नहीं जानते, लेकिन यह की स्मृति अनन्त है। जहाज नौकायन, वैसे, यह जहाज, हवा के बल से प्रेरित कहा जाता है।

यह सेलबोट यह संभव सभ्यता के विकास बना दिया। प्राचीन मल्लाह जो पूरी तरह से "हवा को पकड़ने" की कला में महारत हासिल की पहली यूनानी और संभवतः सुमेर शुरू कर दिया। बाद में, हथेली Phoenicians और वाइकिंग्स, जो वर्तमान शोध के अनुसार, किनारे करने के लिए उनके Drakkar पर लंबे समय कोलंबस से पहले उत्तरी अमेरिका के तट के लिए आते हैं लिया। तो एक नौकायन पोत - परिवहन के मोड जो आदमी पर पहले अटलांटिक और प्रशांत, इस तरह के जहाजों मैगलन पर पहले "दौरे" परिभ्रमण करने पार कर गया।

पहले "सेलबोट"

पहले पाल करने के लिए सक्षम जहाजों, galleys की संभावना थी। यह सब प्राचीन मिस्र के एक सरल रोइंग नौकाओं के साथ शुरू किया, और समाप्त हो गया ... यह मानना था कि इस प्रकार के पिछले जहाजों का इस्तेमाल किया गया और भाप इंजन के आविष्कार के बाद किया जाता है ताकि वे एक लंबे समय के लिए मानव जाति की सेवा की।

गैली जहाजों तटीय छिछले की स्थिति में विशेष रूप से संचालित करने के लिए डिजाइन किए गए थे, और मिस्र, और वे सभी अक्सर फ्लैट तह थे। बेशक, बकाया समुद्री यात्रा योग्यता इस तरह के जहाजों नहीं था। सेल वे सबसे आदिम, सीधे, हवा ही जब उसे गुजर रहा था में जाने दिया था। तो क्या हम नीचे का वर्णन किया है प्रकार के होते हैं में चलने वाले जहाजों की गैली प्रदान नहीं करते। सब के बाद, उन्हें पूर्ण नौकायन जहाजों असंभव के रूप में विचार करें।

नौकायन जहाजों का वर्गीकरण

बाद में जहाज निर्माताओं दुनिया अधिक से अधिक जटिल प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल है, उन्हें तेजी से बेहतर समुद्री यात्रा योग्यता के साथ जहाजों का निर्माण करने की इजाजत दी। यह इस लेख के पृष्ठों पर ले जाना चाहिए, जहाजों का एक सरल वर्गीकरण भ्रम से बचने के जारी रखने के लिए:

• जहाज (फ्रिगेट)। हाँ, नहीं हर नौकायन जहाज तो कहा जा सकता है। तो केवल उन जहाजों कि तीन मस्तूल था कहा जाता था। सेल - केवल प्रत्यक्ष, लेकिन mizzen पर, इसके अलावा, वहाँ भी था "स्लेश" उपकरण, आप टैक्स चलने के लिए अनुमति देता है। क्या चलने वाले जहाजों के अधिक प्रकार था?
• बर्क भी तीन मस्तूल के साथ जहाज कहा जाता है, लेकिन पहले दो ही वर्ग पाल, और तीसरे थे - केवल परोक्ष।
• ब्रिगेडियर - फ्रिगेट के रूप में लगभग एक ही है, बस ब्रिगेडियर नौकायन। बस सीधे - mizzen पाल पर भी एक परोक्ष, लेकिन सूची के बाकी है।
• स्कूनर दो के डंडे की संख्या के साथ किसी भी वाहन का आह्वान किया। लेकिन नहीं कम से कम उनमें से दो परोक्ष पाल ले जाने के लिए किया था।
• Polutoramachtovye अदालत। वे खेवन और mizzen, गया के रूप में यह एक संरचना में "इनकार"।
• एकल स्थापित किया जाने वाला बर्तन। आप अनुमान लगा सकते हैं, मस्तूल वे केवल एक ही था। एक नियम के रूप में, पाल सबसे सरल, सीधे थे।

यह सिर्फ इतना है कि दुनिया के समुद्री इतिहास में सबसे आम प्रकार एक नौकायन ब्रिगेडियर बन गया है। इन जहाजों बहुत आसान फ्रिगेट और निर्माणाधीन स्कूनर थे, और एक सफल व्यवस्था के साथ धांधली वे बेहतर गतिशीलता और गति गुण हैं।

Galleons और नेविगेशन के क्षेत्र में क्रांति

पहले नौकायन नाव, लंबे समुद्र क्रॉसिंग के लिए विशेष रूप से डिजाइन - इस गैलियन है। माना जाता है कि इस वर्ग के पहले जहाज Karakka मैरी रोज 1512 निर्माण, ब्रिटिश के स्वामित्व में था। हालांकि, पुर्तगाली विश्वास है यह है कि वे बनाने galleons का गौरव प्राप्त हुआ है, क्योंकि वे पहले caravels बनाया जाता है।

लेकिन वहाँ थे इन जहाजों के सभी, खरोंच से नहीं है क्योंकि निर्माण की संभावना दिखाई दिया है केवल जब जहाज निर्माण उद्योग तकनीकी उपलब्धियों और उन वर्षों की खोजों का एक बहुत अवशोषित किया है। उदाहरण के लिए, एक गैलियन - यह पहली mnogopalubnoe नौकायन पोत है। एक बहुत बड़ा दुर्लभ लोहे की एक न्यूनतम उपयोग के साथ लकड़ी का पूरी तरह से निर्मित संरचना के लिए, बस ढह नहीं किया है, जहाज निर्माताओं पेशेवर कौशल का एक बहुत ही उच्च स्तर के लिए किया था।

जहाज की पतवार के निर्माण के क्षेत्र में खोजों

माना जाता है कि जहाजों के निर्माण, आवास पहले किया जाता है, और फिर इसे sheathed है जब के लिए शास्त्रीय योजना, पहली सहस्राब्दी ई के अंत के आसपास Byzantines द्वारा आविष्कार किया गया था। उसके पहले, कारीगरों जहाजों एकत्र, शुरू में यह शरीर बना है, और फिर अपने डिजाइन में फ्रेम "को लागू किया है"। इस मामले में यह उच्च सटीकता प्राप्त करने के लिए मुश्किल था, और इसलिए उच्च समुद्र में चलने योग्य साथ जहाजों बार बार प्राप्त की।

उन वर्षों में पूर्णता की सीमा - तट व्यापार - एक छोटे से दो स्थापित किया जाने वाला नौकायन जहाज जिस पर यह उसकी विशेषता संकीर्ण विचारों यात्रा करना संभव था, लेकिन अभी भी।

बीजान्टिन योजना का सबसे तेज़ तरीका यूरोप, जहां इस तरह के चौदहवें सदी के बाद से बनाया जहाजों, ब्रिटिश 1500 में कहीं न कहीं यह करने के लिए शुरू किया के दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया है, और कुछ स्थानों में सरल क्लिंकर अस्तर के साथ उत्तरी यूरोप जहाजों में 16 वीं सदी में बनाया गया था। प्रारंभ में, जहाजों के नाम, बीजान्टिन तकनीक द्वारा किए गए, हमेशा "कावल" उस फ्रेम के निर्माण का मतलब, उसके बाद "चिकनी" तख़्ते के साथ की एक जड़ में शामिल है। इसलिए - Caravel, एक अपेक्षाकृत छोटे नौकायन नाव, उत्कृष्ट समुद्री यात्रा योग्यता है।

नई विधि के फायदे

जब वह आखिर में शव विधानसभा वाहिकाओं में ले जाया गया जहाज निर्माताओं लाभ का एक बहुत कुछ प्राप्त हुआ है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह - निर्माण के पहले दिन से फ्रेम जहाज, इसकी आकृति और विस्थापन तुरंत संभावित डिजाइन खामियों की पहचान के भविष्य के आकार का अनुमान लगाने के लिए अनुमति देता है। इसके अलावा, नई तकनीक टिकाऊ और "लचीली" फ्रेम, जो भी बहुत भारी बोझ समतल किया जाता है के उपयोग के माध्यम जहाज़ों के आकार में एक जबरदस्त वृद्धि की अनुमति दी है।

इसके अलावा, त्वचा बहुत कम विस्तृत बोर्डों शुरू कर सकता है, की अनुमति के नाटकीय रूप से निर्माण की लागत को कम करने और सदी पुराने ओक की कटाई को रोकने के लिए। उदाहरण के लिए, एक छोटे से दो स्थापित किया जाने वाला नौकायन इस तरह के एक प्रक्रिया के साथ बनाया गया जहाज अपेक्षाकृत सस्ती चीड़ और भूर्ज से "कट" हो सकता है, और उसके समुद्री यात्रा योग्यता खराब नहीं है।

कार्यकर्ताओं के प्रशिक्षण पर

अंत में, यह काफी कम कुशल श्रमिकों को रोजगार के लिए संभव हो गया था: सीधे पीछे डिजाइन केवल कुछ ही लोगों को मिलता है, और बढ़ई केवल कवर लगे हुए थे। जहाजों जल्दी प्रकार के निर्माण के दौरान, उनमें से प्रत्येक यह अपनी कला के लगभग एक कलाप्रवीण व्यक्ति रहा होगा। उठाया निर्माण प्रोसेस भी बहुत अधिक विशाल समुद्र जहाजों करने की अनुमति दी।

इसकी सेना की लड़ाकू क्षमता में इन बड़े mnogopalubnoe नौकायन पोत एक दर्जन से अधिक जल्दी अनाड़ी पोत है, जो, द्वारा और बड़े, केवल तटीय नेविगेशन के लिए अच्छे थे की तुलना में बेहतर से प्रत्येक।

पाउडर तोपखाने और सेलबोट

पहले से ही समुद्री व्यापार में 14-15 वीं शताब्दी में सक्रिय रूप से बारूद तोपखाने का प्रसार करने के लिए शुरू होता है, लेकिन यह लंबे समय तक कि मूल रूप से तीरंदाजों के लिए लक्षित कर रहे थे डेक सेटिंग में विशेष रूप से रखा गया है। इस मजबूत "विकेन्द्रीकरण" करने के लिए नेतृत्व, यहां तक कि अपेक्षाकृत कम आंदोलन के समय जहाज बहुत अस्थिर बना दिया।

जल्द ही बंदूकों उपकरण के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखा जाना शुरू किया, लेकिन अभी भी शीर्ष डेक पर। हालांकि, क्योंकि इस उद्देश्य के एक दौर छेद पक्षों में के माध्यम से कटौती का उपयोग करने के लिए एक ही समय में यह बहुत मुश्किल था पर आग के उद्देश्य से बंदूकें रखने के लिए। शांतिकाल में, वे लकड़ी के stoppers के साथ खामियों को दूर।

बंदूकों के लिए इन बंदरगाहों केवल 16 वीं सदी की शुरुआत कर रहे थे। इस नवाचार बड़ी और अच्छी तरह से हथियारों से लैस के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया युद्धपोतों। इस तरह के एक बड़े नौकायन पोत mnogopalubnoe पूरी तरह से लैटिन अमेरिका के भविष्य के देश में विस्तार के लिए, दोनों नौसैनिक लड़ाई के लिए स्थित है और साथ ही।

मध्य युग के दिग्गज

लेकिन क्लासिक गैलियन का पहला उल्लेख 1535 साल से किए गए ऐतिहासिक दस्तावेजों में पाया। इसके फायदे जल्दी से स्पेनिश और अंग्रेजी की सराहना कर रहे हैं। उन वर्षों के अन्य जहाजों के विपरीत, इस "सही" पतवार लाइनों, जो चलते-फिरते एक न्यूनतम प्रवाह प्रतिरोध सुनिश्चित करता है साथ में कम थी। इस प्रकार के मस्त नौकायन जहाज एक मिश्रित नौकायन रिग, जो, कारण कौशल और टीम के कप्तान के साथ जाने हवा काउंटर के पास में टैकिंग जाना जाता है।

यहां तक कि आज के दिन से उनके विस्थापन सभ्य था - 2000 टन करने के लिए ऊपर! इस प्रकार galleons की लागत भी लकड़ी का सस्ता ग्रेड के उपयोग के कारण कम हो जाते हैं। समस्या जब तक मस्तूल नौकायन जहाज है, जो केवल उत्तम चीड़ आवश्यक लाया।

डिजाइन सुविधाओं

Masts भी चीड़ के पेड़ों से किए गए थे, आवास की अनुमति दी ओक की शक्ति तत्वों पर। Karakka के विपरीत, धनुष अधिरचना आगे फांसी नहीं। कट भोजन उच्च और संकीर्ण अधिरचना, जो अशांति के दौरान जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है था। पारंपरिक अलग अमीर galleons सजावट और आवास के अन्य embodiments पिरोया।

इस प्रकार की सबसे बड़ी नौकायन जहाज सात (!) डेक था। इन दिग्गजों यह व्यापक रूप से गणितज्ञों काम दावा किया गया है के निर्माण के दौरान (ग्रेट दूतावास पीटर हॉलैंड के याद)। वे खा लिया उनकी रोटी व्यर्थ में नहीं है: गणना एक बहुत बड़े जहाज बनाने के लिए मदद की है, लेकिन टिकाऊ, और सक्षम तूफान का सामना करने के लिए, और सवार, के माध्यम से जहाजों की टक्कर के बाद।

लक्षण पाल हेराफेरी

galleons पर मस्तूल की संख्या तीन से पांच के बीच थी, सामने वर्ग पाल, और पीछे ले जाने - बग़ल में। सबसे बड़ा स्पेनिश galleons सिर्फ दो mizzen, जो भी विपरीत परिस्थितियों और कील स्थानांतरित करने के लिए जरूरत के साथ अच्छा गति प्रदर्शन प्रदान की हो सकता था। कैसे कम कुशल बढ़ई, इन जहाजों के निर्माण में शामिल किया जा सकता था और साथ ही अपने आदमियों drilled किया जाना है, के रूप में वे हेराफेरी के कई सौ किलोमीटर का सामना करना पड़ा था।

वैसे, पहले galleons की एक अपेक्षाकृत छोटी लंबाई उन्हें "परिवार" गैलरी है, जो हम इस लेख की शुरुआत में के बारे में बात एक तरह का बना दिया। तो जहाज एक निरपेक्ष शांत क्षेत्र में मिला है, वह एक रोइंग कोर्स पर ले जाने के लिए सक्षम था। बेशक, तूफान इस विकल्प को स्ट्रोक का उपयोग करने के आत्महत्या थी।