सोवियत संघ में सबसे पहले जेट ट्रेन: इतिहास, विशेषताओं, फोटो

railcar के सभी केंद्रीय वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान (VNIIV) और Yakovlev डिजाइन ब्यूरो एक घरेलू इलेक्ट्रिक ट्रेन बनाने का कार्य करने से पहले जल्दी 70 के दशक में दिया गया था, 200 किमी / घंटा की गति में सक्षम। हालांकि, समय में एक ऐसी महत्वाकांक्षी परियोजना के कार्यान्वयन के साथ आगे बढ़ने से पहले, अच्छी तरह से वैगन के पहियों और रेल की बातचीत की सभी सुविधाओं ऐसी उच्च गति पर समाप्त हो गया आपरेशन के दौरान अध्ययन करना चाहिए।

प्रयोगात्मक कार-रॉकेट

प्रयोग और यह बनाया गया था जेट ट्रेन के प्रयोजन के लिए, और अधिक सटीक होना करने के लिए, कार-प्रयोगशाला पर यह विमान के इंजन चालित दृढ़। इस तरह की एक डिजाइन केवल, जबकि घूर्णन रेल से दूर धक्का आवश्यक गति है, लेकिन ड्राइव पहियों द्वारा शुरू की विकृतियों के खतरे को कम प्राप्त करने के लिए अनुमति नहीं है।

एक जेट इंजन के साथ एक ट्रेन बनाने के विचार, मूल नहीं था 60 के दशक के लिए एक समान प्रयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित किया गया और व्यापक रूप से दुनिया प्रेस में कवर किया गया था के बाद से। अमेरिकी सहयोगियों के अनुभव इस्तेमाल किया गया था द्वारा सोवियत डिजाइनरों Kalinin (अब Tver) कैरिज वर्क्स के दुकानों में सभी विधानसभा काम का पालन करें। यह जहां पहले जेट ट्रेन सोवियत संघ स्थापित किया गया है।

ट्रेन जेट

यह ज्ञात है कि मूल रूप से के निर्माण के लिए एक विशेष लोकोमोटिव कि कार-प्रयोगशाला के लिए जरूरी आवश्यकताओं की सभी आवश्यकताओं के अनुरूप निर्माण करने के लिए योजना बनाई है। लेकिन में काम के दौरान शुरू कर दिया है, यह, यह अंत करने के लिए एक आसान तरीका के लिए जाने के एक नियमित रूप से इलेक्ट्रिक कार सिर ईआर 22 रीगा कैरिज वर्क्स द्वारा निर्मित उपयोग करने का फैसला किया गया था। बेशक, क्रम लोकल ट्रेन के जेट ट्रेन बनाने के लिए, कुछ परिवर्तन के डिजाइन में इसे बनाना चाहते थे, लेकिन किसी भी मामले में यह बहुत सस्ता है और एक नया मॉडल बनाने की तुलना में तेजी थी।

अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुभव लेते हुए डिजाइनरों VNIIV और Yakovlev डिजाइन ब्यूरो यह टैक्सी से अधिक मजबूत करने के लिए उपयुक्त हो, दो जेट इंजन समझा। इस मामले में, उनके सामने एक लोकोमोटिव के मुद्दे के रूप में एक दुविधा है कि क्या ─ कुछ नया या आधुनिक उड्डयन में इस्तेमाल एक रेडीमेड इंजन का उपयोग करने को डिजाइन करने का सामना करना पड़ा? लंबा विचार-विमर्श करने के बाद दूसरे अवतार के लिए पसंद किया जाता था।

नई जीवन डिकमीशन इंजन

सभी नमूनों जेट संचालित पर ट्रेन के रचनाकारों के लिए उपलब्ध में से, से चयन किया गया था दो डिकमीशन इंजन यात्री विमान याक -40 (उसकी तस्वीर लेख में प्रस्तुत किया है), स्थानीय एयरलाइनों की सेवा के लिए तैयार किया गया है। अपनी उड़ान के संसाधन समाप्त करने के बाद, दोनों इंजनों उत्कृष्ट हालत में हैं और यह अभी भी जमीन पर सेवा कर सकता है। उनके उपयोग कम और उचित समाधान था।

एक जेट ट्रेन पर उनकी स्थापना के साथ एक सफल प्रयोग के मामले में, इसे हल किया जा सकता है लिखा बंद हवाई जहाज के इंजन के निरंतर उपयोग के साथ जुड़े राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था समस्या के लिए और अधिक बहुत महत्वपूर्ण एक विमान के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन यह जमीन ऑपरेशन के लिए काफी उपयुक्त है। के रूप में उन वर्षों एल आई ब्रेजनेव में व्यक्त किया: "अर्थव्यवस्था किफायती होना चाहिए।"

सरल और उचित समाधान

इस प्रक्रिया में, ट्रेन रचनाकारों जेट एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या को हल करने ─ कैसे सिर कार ट्रेन वायुगतिकीय यह उच्च गति परीक्षण के साथ ले जाने के लिए आवश्यक गुण देने के लिए किया था। समस्या इसके रूप में मजबूत, आनेवाला हवा का प्रवाह पर काबू पाने के लिए नहीं बनाया गया था। हालांकि, इस मामले में, एक सरल और प्रभावी समाधान मिला था।

मानक कार डिजाइन को बदलने के बिना, परियोजना के रचनाकारों विशेष पैड इस्तेमाल, सिर, पूंछ और इसके बारे में अवचक्र हिस्सा कवर। उनके आकार और आकृति प्रयोगों, जिसमें विशेष रूप से एक विंड टनल में कार के मॉडल पर उड़ा दिया का एक परिणाम के रूप में प्राप्त प्रयोगशाला डेटा के आधार पर MSU में गणना की है।

नुकीली नाक, और गर्मी प्रतिरोधी छत

इंजीनियरों के बाद इस प्रकार 15 प्रयोगात्मक मॉडल का परीक्षण किया है, वे इष्टतम रूप है जिसमें ट्रेन के जेट सिर कार और अधिक सुव्यवस्थित हो गया खोजने में सफल रहे। नतीजतन, उसकी उठाई नाक एक थाली सामने के भाग में और शर्तों के तहत मशीन डबल कांच के माध्यम से आगे देखा ─ फेयरिंग और टैक्सी बनाने के लिए घुड़सवार से ज्यादा कुछ नहीं है।

एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य जेट इंजन से बचने जोखिम के परिणाम के रूप में छत के गर्म होने को रोकने के लिए गर्म गैसों यह प्रवाह करने के उपाय थे। इस प्रयोजन के लिए कार के ऊपर वे गर्मी प्रतिरोधी इस्पात की चादरों, जो रोधक परत के नीचे रखा जाता है प्रबलित रहे थे।

कार सुधार की डिजाइन

इसके अलावा, सोवियत जेट ट्रेन, या बल्कि, प्रयोगात्मक कार उपकरण के सभी प्रकार के साथ भरवां किया गया था, यह संभव न केवल प्रयोग के दौरान आवश्यक माप बनाने के लिए, लेकिन यह भी ऐसी उच्च गति पर अपने आंदोलन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में आता है। यह शायद ही कहना है कि उपयुक्त सुधार के बिना कार के घटकों में से कोई भी नहीं छोड़ा जाता है, क्योंकि चरम स्थितियों सभी प्रणालियों के लिए विशेष मांग, मुख्य रूप से चेसिस और ब्रेक सहित एक अतिशयोक्ति होगी।

सबसे तेजी से ─ जेट के पूरे बुनियादी ढांचे - ट्रेन तकनीकी कारणों की एक संख्या की वजह से बदल दिया गया है। इतना ही कहना है कि अगर सामान्य परिस्थितियों में मोटर पहियों ड्राइव, उन्हें स्पिन के कारण और, रेल पटरियों पर निर्माण, ऊपर ले जाएँ, तो जेट जोर, पहियों और पटरियों के उपयोग के एक पूर्व निर्धारित पथ के भीतर कार पकड़े एक गाइड के तत्वों की भूमिका निभाता है।

ब्रेक और पार्श्व दोलन समस्या

यह देखते हुए कि, डिजाइनरों की गणना के अनुसार, उनके वंश 360 किमी / घंटा की रफ्तार तक पहुंचने के लिए किया था, यह विशेष ध्यान देने की ब्रेक प्रणाली एक भगोड़ा ट्रेन रोकने, यदि आवश्यक हो करने में सक्षम योग्य है। इस कारण से, डिस्क और चुंबकीय रेल ब्रेक की पूरी तरह से नए मॉडल विकसित किया गया है।

गाड़ी कि अनिवार्य रूप से जब रेलवे पर ड्राइविंग उठता के पार्श्व दोलनों का सवाल है, वे गैस जेट जेट इंजन से उत्पन्न की वजह से नष्ट करने के लिए आशा व्यक्त की। अभ्यास में, इन गणनाओं पूरी तरह से उचित थे।

लंबे समय से प्रतीक्षित कैरियर की शुरुआत

अंत में, सभी प्रारंभिक कार्य पूरा हो चुका है, और उपनगरीय रेलवे खंड Golutvin ─ Ozery पहले सोवियत जेट इंजन के साथ ट्रेन पर मई 1971 में परीक्षा उत्तीर्ण की। उस समय, वह 28 मीटर और 59.4 मीटर स्वयं के वजन की लंबाई था। इस 4 टन ─ दो जेट इंजन, और 7.2 मीटर ─ विमानन मिट्टी के तेल का वजन जोड़ा जाना चाहिए करने के लिए, उनके ईंधन के लिए कार्य किया।

पहले के दौरान यात्रा कर यह 180 किमी / घंटा ─ समय में काफी अधिक की गति तय किया गया था, लेकिन यह गणना की 360 किमी / घंटा से दूर है। इस तरह के खराब परिणाम के लिए कारण कोई तकनीकी कमियों है, और जिस पर ट्रैक, स्पष्ट कारणों के लिए की घुमावदार वर्गों की एक बड़ी संख्या में, धीमा करने के लिए किया था।

फिर भी, पहली घरेलू जेट ट्रेन की उपस्थिति, यह एक महत्वपूर्ण घटना के रूप में प्रेस में नोट किया गया था। निम्न आलेख लोकप्रिय पत्रिका "युवाओं की प्रौद्योगिकी", जो अपने उत्साही लेख समर्पित के कवर प्रस्तुत करता है।

आगे परीक्षण

संभावित बाधाओं को खत्म करने में, निम्न परीक्षण 1971─1975 साल की अवधि में किया जाता है।, स्टेशनों और नोवोमोस्कोवस्क Dneprodzerzhinsk के बीच ट्रैक ट्रंक नीपर रेलवे के एक सीधे अनुभाग पर किया। यह वहाँ फरवरी में सोवियत संघ से 1972 टर्बोजेट ट्रेन रेलवे ट्रैक 1520 मिमी पर गति के लिए विश्व रिकॉर्ड रखा, 250 किमी / घंटा की राशि थी। आज, इन कुछ भी नहीं नए हैं, लेकिन उन वर्षों में, एक समान परिणाम एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी।

इस तरह के एक अच्छा परिणाम हमें उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में, देश उच्च गति रेल गाड़ियों, जेट जोर द्वारा संचालित की बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा देता है। पहले के निर्माण में शामिल इंजीनियर्स सफलतापूर्वक, नमूने के परीक्षा उत्तीर्ण की उच्च गति trohvagonnogo संरचना के विकास शुरू करने के लिए तैयार थे। हालांकि, उनके सपने और किस्मत में था एक वास्तविकता बन जाते हैं।

पथ, हाई स्पीड ट्रेनों के लिए अनुपयुक्त

कारण जोर के साथ टर्बोजेट इंजन में कुछ का बड़े पैमाने पर उत्पादन में शामिल नहीं है। इनमें महत्वपूर्ण भूमिका जड़ता और सोवियत आर्थिक प्रणाली के सुस्ती ने निभाई थी। लेकिन इसके अलावा, वहाँ बहुत महत्वपूर्ण वास्तविक कारकों इस नवाचार रोका थे।

मुख्य बाधा पहले कई वर्षों की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार निर्माण सोवियत रेलवे दिखाई दिया। उनमें से वक्रता की त्रिज्या स्थलाकृतिक की स्थिति और अधिकांश भाग के लिए इलाके के अनुसार विशेष रूप से डिजाइनरों द्वारा नियोजित किए गए, के रूप में वे 80 किमी / घंटा या कम करने के लिए आवश्यक गति में कमी गुजरती हैं। आपरेशन में डाल करने के लिए हाई स्पीड ट्रेनों के लिए नए तरीके कि महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है, या पुराने पर वक्रता कम करने के लिए का निर्माण करना होगा, कि अकुशल को स्वीकार किया। इन विकल्पों में से कोई भी सोवियत संघ में होनहार के रूप में मान्यता दी गई थी।

रिएक्टिव ट्रेन परिचर समस्याओं

सफलतापूर्वक परीक्षण रेल बुनियादी ढांचे से संबंधित समस्याओं की एक संख्या इस बीच में पहचान पारित कर दिया। इस मामले में हम खुले स्टेशन प्लेटफॉर्म है कि सभी देशों के साथ अपवाद स्टेशनों के बिना लैस हैं के बारे में बात कर रहे हैं। ट्रेन 250 किमी / घंटा की रफ्तार से उन्हें पिछले whizzing, एक हवाई लहर कि मंच पर सभी व्यक्तियों पलक झपकते में दूर चकित कर देगा बनाने में सक्षम है। तदनुसार, यह सुनिश्चित करें कि पर्याप्त सुरक्षा व्यापक आधुनिकीकरण, जो भी भारी धन की आवश्यकता होगी की आवश्यकता है।

समस्याओं के अलावा इस तरह के एक मालूम होता है छोटी बात, बजरी कि सोवियत संघ में सभी रेलवे को कवर की तरह था। जेट जोर पर ट्रेन, पिछले स्टेशनों और रेल क्रॉसिंग, हवा अनिवार्य रूप से, थोक सामग्री की एक बड़ी राशि में उठाया यह ठीक कणों में बदल की वायुगतिकीय प्रवाह लगभग निर्मित ड्राइविंग छर्रों समानता। एक निष्कर्ष ─ ऐसे यौगिकों के उपयोग के लिए सभी ट्रैक concreted करना होगा।

प्रयोग बंद करें

अध्ययनों से पता चला है कि 70 साल में रेलवे के बहुमत सोवियत संघ उन्हें 140 किमी / घंटा की एक शीर्ष गति को विकसित करने की अनुमति दी। केवल कुछ क्षेत्रों में यह जोखिम में वृद्धि के बिना 200 किमी / घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। इस प्रकार, रोलिंग स्टॉक के आगे बढ़ती गति उस समय अव्यावहारिक है क्योंकि अनिवार्य रूप से भारी निवेश की आवश्यकता होती है पर पहचाना गया है।

जहां तक कार-प्रयोगशाला की गति, 1975 में प्रयोगों के अंत में के रूप में वह Kalinin कारखाने के शहर के लिए भेजा गया था। कार्य किया के पाठ्यक्रम में प्राप्त परिणामों के आधार पर हम इस तरह के आर टी 200 लोकोमोटिव और ट्रेन ईआर 200 के रूप में नए कारखाने के घटनाक्रम में प्रासंगिक संरचनात्मक परिवर्तन किए गए थे।

दुख की बात बुढ़ापे

अपने मिशन को पूरा करने के लिए, और कोई भी तब इच्छित, दस साल के लिए कार विमान विभिन्न कारखाने साइडिंग, जंग लगने में था, और लूटपाट के अधीन। अंत में, मध्य 80 के दशक में एक स्थानीय YCL समिति से उद्यमी बच्चों को विचार के साथ वीडियो कमरे उन वर्षों में यह एक फैशनेबल, बनाने के लिए आया था, इस उद्देश्य के एक शरीर है कि बहुत ही असामान्य देखा एक मोटर के साथ घुड़सवार के लिए इस्तेमाल करते हैं।

इसमें कहा गया है ─ किया। परित्यक्त कार फैक्ट्री के लिए नाबदान से बाहर खींचा और उसके नए काम के अनुसार पुन: बनाया गया था। सभी पुराने स्टफिंग उसे से बाहर निकाल, और मुक्त क्षेत्रों पर विजुअल उपकरण और दर्शकों के लिए सीटों की स्थापना की। पूर्व टैक्सी और आसन्न बरोठा में बार की व्यवस्था की। सब के शीर्ष पर बाहरी जंग हटा दिया और नीले और सफेद स्वर में अपने जेट वीडियो कक्ष चित्रित।

यह प्रतीत होता है, यहाँ और उसके नया जीवन शुरू है, लेकिन वाणिज्यिक दृष्टि से Komsomol दुर्भाग्यपूर्ण समस्या crept ─ राजस्व से पुलबैक का एक स्वीकार्य राशि पर स्थानीय अपराधी के साथ सहमत करने में विफल रहा। और वह अपनी कार एक मरे हुए अंत पीड़ित है, जहां वह एक और 20 साल बिताए, अंत में पहियों पर एक शेड बनने के लिए लौट आए।

मैं, 2008 में ही इसके बारे में याद है जब संयंत्र की 110 वीं वर्षगांठ का जश्न मनाने की तैयारी कर रहा। इसके सुव्यवस्थित और एक नाक कट, साफ चित्रित और एक स्मारक की दीवार बनाने के लिए इस्तेमाल की वायुगतिकी के सभी कानूनों, कारखाने प्रवेश द्वार के पास स्थापित करने के लिए एक बार की स्थापना की। उसकी तस्वीर हमारे लेख पूरा करती है।